廣州限牌后的第一次拍牌，自然引起了圍觀，一個(gè)熱點(diǎn)現(xiàn)象是新能源車遭冷遇?？梢哉f(shuō)，這次拍牌反映新能源車的情況正是當(dāng)下中國(guó)新能源車市場(chǎng)真實(shí)情況的寫照。然而，幾乎所有專家都看好新能源車的未來(lái)，并斷定新能源汽車的發(fā)展將改變世界汽車的格局。
一個(gè)同行的朋友問(wèn)筆者：下一個(gè)車界世界第一會(huì)是誰(shuí)？筆者毫不猶豫地告訴他：“豐田”。筆者做出這樣的判斷，基于兩個(gè)方面的考量：
首先，豐田在世界各大汽車廠家中，是各方面最為均衡的廠家，沒(méi)有明顯的短板。要不是2008年被黑了一下，其在全球可能早已建立了牢不可破的王者地位，但一時(shí)的挫折并不能改變競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。今年，最晚明年，豐田重回王座幾乎是必然的。
其次，就是新能源車的影響了。在各主流汽車廠家中，只有豐田倡導(dǎo)的混合動(dòng)力技術(shù)真正做到了技術(shù)成熟和較大范圍普及。隨著時(shí)間的推移，這樣的先發(fā)優(yōu)勢(shì)會(huì)日趨放大，并維持10年左右的時(shí)間。因此，可以預(yù)見，一旦豐田奪回王座，那就會(huì)在王座上呆一個(gè)時(shí)代。
正所謂“兵無(wú)常勢(shì)，水無(wú)常形。”豐田之后會(huì)是誰(shuí)？很多人會(huì)問(wèn)這個(gè)問(wèn)題。筆者斗膽判斷：“一定是現(xiàn)代”。很多國(guó)人可以接受日本在某個(gè)領(lǐng)域領(lǐng)先世界，卻對(duì)韓國(guó)人仍心存鄙視。其實(shí)，就幾個(gè)熟知的領(lǐng)域而言，韓國(guó)人都是非常值得尊敬的。為什么下一個(gè)會(huì)是現(xiàn)代？因?yàn)?ldquo;成本永遠(yuǎn)是硬道理”。韓國(guó)人用了30年時(shí)間，終于可以造出與日本人品質(zhì)相同的車，更難能可貴的是，品質(zhì)相同，投入的成本卻可以低30%。如此巨大的成本優(yōu)勢(shì)，使跨國(guó)巨頭們望而生畏，可唯獨(dú)咱中國(guó)人“無(wú)知者無(wú)畏”。記得2007年筆者參加國(guó)內(nèi)某公司新自主品牌發(fā)布會(huì)。負(fù)責(zé)介紹品牌定位的公司高管說(shuō)了一句讓筆者至今記憶猶新的話：“我們的品牌定位怎么也不能比現(xiàn)代低吧。”話猶在耳，現(xiàn)代已經(jīng)是全球第五，而那個(gè)自主品牌卻仍徘徊在死亡的邊緣。隨著新能源技術(shù)的成熟與普及，現(xiàn)代的成本優(yōu)勢(shì)并不會(huì)因此而過(guò)多削弱。因此，如不出意外，豐田之后，唯有現(xiàn)代。
正所謂“皇帝輪流做，明年到我家”?，F(xiàn)代之后會(huì)是誰(shuí)？作為一個(gè)民族品牌的狂熱推崇者，筆者大膽預(yù)測(cè)：“應(yīng)該出在中國(guó)！”如無(wú)意外，大致的時(shí)間應(yīng)該在2030年或更晚一點(diǎn)，但趨勢(shì)大抵如此。當(dāng)然，這中間存在很多不確定因素，比如：中國(guó)車企是否能及時(shí)擺脫浮躁心理；中國(guó)政府新能源車的扶持政策是否能適當(dāng)其時(shí)給予民族品牌以支持；中國(guó)的汽車市場(chǎng)是否能保持較長(zhǎng)期可持續(xù)增長(zhǎng)等等。
歷史趨勢(shì)是一回事，是否真能做到是另一回事。今年七月，自主品牌排名前四位的廠家是：奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪。筆者曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：搞自主品牌，還得靠民企。目前的排名也進(jìn)一步驗(yàn)證了筆者的觀點(diǎn)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，自主品牌整體處于不利地位，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步萎縮。但新的時(shí)代大門已開啟：洗牌已經(jīng)開始，自主品牌內(nèi)部格局會(huì)逐漸清晰，一些自主品牌廠家逐漸形成自身風(fēng)格與產(chǎn)品特征，光明的前途已經(jīng)在前方。投身自主品牌發(fā)展的中國(guó)汽車人，你們能完成歷史賦予的使命嗎？
