中國儲能網(wǎng)訊：在傳統(tǒng)汽車遭遇市場寒流的背景下，微型電動車市場正在“大躍進”。統(tǒng)計顯示，今年上半年，微型電動車市場增幅超過50%，照此預測，今年微型電動車市場將突破50萬輛規(guī)模。
一直以來，微型電動車被視為處于政策監(jiān)管之外的“灰色市場”，卻以近乎瘋狂的銷量增長宣告其存在。與此同時，危機也如影隨形。
在7月10日召開的微型電動車大會上，一位來自安徽宿州的經(jīng)銷商向在場的微型電動車廠商如此質詢：當?shù)卣辉试S銷售這類車，要求關門停業(yè)，請廠商告訴經(jīng)銷商該如何應對？
這位經(jīng)銷商的發(fā)問，牽出了微型電動車市場需求與政策允可之間存在巨大的鴻溝。據(jù)不完全統(tǒng)計，有近2000家企業(yè)從事微型或低速電動車生產(chǎn)，主銷區(qū)域已經(jīng)從山東拓展到江蘇、河北、河南、湖南、福建等鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，價格區(qū)間3萬~5萬元，以鉛酸電池為主要動力，時速不能達到即將施行的“雙100”要求。
上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，微型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處在“叢林時代”，尚未形成穩(wěn)定格局。同時，就市場發(fā)展而言，微型電動車已經(jīng)開始“淘汰賽”，位于行業(yè)前列的微型電動車企業(yè)正通過產(chǎn)品力和品牌力的打造，謀求“上岸”。
行業(yè)已進入自然淘汰期
“微型電動車發(fā)展到今天，時間是第一挑戰(zhàn)?！甭劧勺稍兛偨?jīng)理王豐斌向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，雖然市場仍處于快速增長期，但種種跡象表明，這一市場高增長的時間窗口正在關閉。這意味著，新企業(yè)的進入成本提升，市場機會縮小。
這是由于經(jīng)過5年快速發(fā)展，微型電動車企業(yè)已經(jīng)逐漸形成規(guī)模效應，以御捷、時風為代表一批微型電動車企業(yè)規(guī)模快速擴張。來自第一電動車網(wǎng)的統(tǒng)計顯示，前10家企業(yè)的投資金額已經(jīng)達到了104.8億元。其中，銷量排名第一的御捷，今年上半年的銷量突破3萬輛。
另外，由于規(guī)模擴大，市場對于生產(chǎn)企業(yè)的配套服務要求提升，領軍企業(yè)開始進行從研發(fā)到渠道的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。御捷總經(jīng)理張立平向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，微型電動車已經(jīng)進入“自然淘汰期”，在消費者使用過程中出現(xiàn)的產(chǎn)品質量、更換電池等問題，小型企業(yè)尚沒有能力顧及，而微型電動車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要依靠口碑傳播，快速形成品牌形象，導致消費者自然選擇領軍品牌。
因此，分析人士普遍認為，目前已不是進入這一領域的“黃金時期”。上海新能源汽車檢測工程技術研究中心常務副主任繆文泉接受記者采訪時表示，微型電動車市場已經(jīng)自發(fā)“洗牌”，接下來伴隨著一些地方監(jiān)管政策的逐步出臺，進入這一市場的時間窗口已經(jīng)逐漸關閉。
特別是“野蠻生長”多年的微型電動車，有千萬輛以上的市場空間，附加2015年來地方政府相繼“放行”的有利信號；在如此誘人的市場蛋糕面前，眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始布局這一市場。據(jù)悉，包括北汽、吉利、力帆等企業(yè)均在戰(zhàn)略規(guī)劃和資本布局中將觸角延伸到該領域。
對于微型電動車快速增長的原因，專家普遍認為是源于市場需求：一是價格低。二是使用成本低。據(jù)悉，微型電動車每公里用電量5~8分錢，比傳統(tǒng)汽車使用成本低5~8倍。三是無需駕照，解決了50歲以上沒駕照老人的出行需求。
地方管理政策相繼出臺
由于微型電動車的快速擴張，各地方政府相繼出臺規(guī)章進行管理。于是，微型電動車市場出現(xiàn)了“地方已放開，中央未表態(tài)”的獨特現(xiàn)象。
來自第一電動車網(wǎng)的統(tǒng)計顯示，截至今年7月，已經(jīng)有15個城市發(fā)布了相關的政策或者是條例。面對市場監(jiān)管政策的逐漸明朗，越來越多的低速電動車企也將2015年視為重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年。
中國工程院院士郭孔輝向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從山東電動汽車市場看出，一出現(xiàn)就能在市場上長期熱銷，受到廣大交通不便地區(qū)消費者的廣泛歡迎，“有些缺點是發(fā)展中的問題，應該給它規(guī)定規(guī)范的標準，允許它在發(fā)展中克服”。
“首先要解決該不該讓它生存和發(fā)展的認識問題?！惫纵x說，應該尊重市場的選擇。
政策方面，7月10日，我國《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式開始實施，很多企業(yè)瞄準了這一準入資質。張立平向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，御捷已經(jīng)在籌備資質申請工作，進入新能源汽車目錄是其方向。
目前來看，由于監(jiān)管缺失，這一市場已經(jīng)開始出現(xiàn)“劣幣驅逐良幣”的情況。低速電動車的行業(yè)內部，惡性競爭正在吞噬整個行業(yè)的成長機會。
“現(xiàn)在汽車保有量超過1億輛，但實際上我們人均保有量比世界平均水平要低，三五年內達到世界平均水平的話，起碼還要增長1億輛。這1億輛車往哪增加呢？我覺得絕不是北上廣，那些地方已經(jīng)車滿為患，只能替代或者減少?！惫纵x認為，新增市場就是三四線城市和農(nóng)村。因此，盡管提升技術門檻，加快完善政策監(jiān)管對于市場發(fā)展起到關鍵作用。
