中國儲能網(wǎng)訊：沃爾沃全新XC90的推出，意味著SPA模塊化架構(gòu)正式使用。“沃爾沃計劃在四年內(nèi)完成旗下所有車型的換代，而60系列以上的車型均將采用SPA平臺開發(fā)?！敝槿耸糠Q。
本報記者 范文清 杭州、北京報道
還有半個多月，沃爾沃全新XC90將登陸中國。為了營造一個完全有別于從前的上市發(fā)布會，現(xiàn)在沃爾沃中國團隊正通宵達旦“備戰(zhàn)”。他們已經(jīng)為這款車預(yù)熱了整整一年。
“從XC90開始，沃爾沃將完全在自己研發(fā)的新平臺上造車。”5月27日，沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強在一場小范圍的媒體溝通會上稱，從XC90這款車開始，沃爾沃將徹底和福特不再有交集。
自2010年吉利以13億美金收購沃爾沃后，這家北歐車企并未與福特徹底絕緣。由于雙方長期共用多個技術(shù)平臺，使得沃爾沃在離開福特后，它旗下多款車型還是與福特汽車共享零部件。這并不是吉利汽車董事長李書福愿意看到的。
“吉利收購沃爾沃后，李書福曾提出一個理念—放虎歸山，大意就是給沃爾沃充分的自由，讓北歐人自主研發(fā)全新的技術(shù)平臺，與福特的過去說再見?！备稄娤?1世紀(jì)經(jīng)濟報道記者透露，在新股東治理機構(gòu)下，新平臺SPA已經(jīng)完成，作為該平臺上的首款車型，XC90成功與否對沃爾沃而言意義重大。
事實上，李書福對這款車也極為關(guān)注。5年前，這位草根企業(yè)家，出人意料地調(diào)動多方資本，成功上演蛇吞象并購案例。而根據(jù)風(fēng)投的運作特點，他們等待一個項目的收益時長在3年至5年間，換句話說，現(xiàn)在李書福需要階段性地向投資方“匯報業(yè)績”，他急需一款車或一串亮眼的數(shù)字證明自己。
XC90是一個轉(zhuǎn)折點
盡管在收購沃爾沃之后，以李書福為首的新管理團隊，對這個正在失去光澤的北歐品牌，注入了“以人為尊”“綠色環(huán)?！薄氨睔W生活”等多個宣傳點，試圖喚起人們對沃爾沃的關(guān)注，但是在革命性產(chǎn)品沒有問世之前，這一系列的品牌宣傳對市場來說，最大的好處無非是增加了消費者對沃爾沃的印象分。
XC90是一個轉(zhuǎn)折點?！皬倪@個車型之后，沃爾沃旗下新車都將在新平臺產(chǎn)生，由北歐團隊自主設(shè)計研發(fā)，車型零部件采購也完全由沃爾沃主導(dǎo)?！备稄婇_玩笑地說，這意味著XC90之后的沃爾沃再也沒有福特的影子，是純正的北歐車。沃爾沃團隊為此給XC90設(shè)計的口號是“A New Beginning（全新開始）”。
這實際上也是李書福入主沃爾沃后倡導(dǎo)的造車理念。之前，由于沃爾沃和福特之間存在很多技術(shù)平臺共用，使得雙方許多產(chǎn)品融為一體。比如沃爾沃S40曾與歐洲福特?？怂构蚕砥嚵悴考?。沃爾沃S80也曾與福特蒙迪歐有諸多共通之處。
吉利收購沃爾沃后，新管理團隊對未來提出的一個重要方向就是，沃爾沃要逐步將福特的技術(shù)因子剔除，由北歐研發(fā)團隊打造一個百分之百的北歐產(chǎn)品。為此，從2011年開始，沃爾沃耗資110億美元開發(fā)了SPA擴展整車平臺架構(gòu)和VEA發(fā)動機集群，從造車平臺和動力總成上替代福特技術(shù)。
沃爾沃全新XC90的推出，意味著SPA模塊化架構(gòu)正式使用?！拔譅栁钟媱澰谒哪陜?nèi)完成旗下所有車型的換代，而60系列以上的車型均將采用SPA平臺開發(fā)?！敝槿耸糠Q。
與大眾的MQB平臺類似，沃爾沃SPA平臺也具有高度的設(shè)計彈性。該架構(gòu)由共享模塊、可擴展系統(tǒng)和部件組成，全部生產(chǎn)將在柔性生產(chǎn)系統(tǒng)中完成，在新平臺架構(gòu)下，約40%的零部件將在所有車型上通用。這也意味著，未來沃爾沃的研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)成本將在模塊運營方式下大幅降低。
改變的不僅僅有技術(shù)。為了讓一貫強調(diào)安全環(huán)保的沃爾沃看上去更有活力，新團隊試圖為沃爾沃品牌植入智能基因。為此，李書福從去年開始大談沃爾沃汽車的科技實力。兩周前，在接受媒體采訪時，李書福更是大膽直言“即將在國內(nèi)上市的XC90其實就是人們夢想中的互聯(lián)網(wǎng)汽車”。
“這是全球第一款具有高度自動駕駛功能的車?！备稄娬f，除了特斯拉之外，豪華車中XC90第一個采用大尺度觸摸屏。
“交卷時間”越來越緊
脫胎換骨后的沃爾沃能否被市場接受，恐怕是當(dāng)前李書福最為關(guān)心的事。為了收購和發(fā)展沃爾沃，吉利借助了國內(nèi)、國外多方資本力量。僅研發(fā)投資一項，就有來自國家開發(fā)銀行、歐洲資本市場和吉利控股等多方支持。
而最為業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，5年前，支持吉利收購沃爾沃的資本機構(gòu)，或許有的已經(jīng)到了承諾業(yè)績兌現(xiàn)的時候。根據(jù)李書福之前向媒體透露的資金來源，當(dāng)時加入收購項目的資本方有中國銀行(601988,股吧)、中國進出口銀行、多家歐盟銀行、高盛集團等。
一位深知資本運作的投資人士向記者分析，高盛協(xié)助吉利收購沃爾沃，雙方很可能簽訂了業(yè)績對賭協(xié)議。在投資界一個經(jīng)典案例是，高盛、摩根士丹利等三家國際投資機構(gòu)入股蒙牛時曾簽訂業(yè)績對賭協(xié)議，要求蒙牛業(yè)績在2003年至2006年間復(fù)合增長率不得低于50%，否則以牛根生為首的蒙牛管理層要向外資方賠償7800萬股蒙牛股票，或以等值現(xiàn)金代價支付。
“其間，蒙牛經(jīng)歷了業(yè)績不佳差點失去控股權(quán)的危機?！痹撏顿Y人士分析，國際投資機構(gòu)間也很有可能對沃爾沃三至五年的業(yè)績提出要求。
在過去四年間，沃爾沃業(yè)績基本在復(fù)興的道路上前行。借助中國市場的強勁表現(xiàn)和削減成本舉措，沃爾沃汽車在2013年便實現(xiàn)了扭虧為盈。在剛剛過去的2014年，該品牌全球銷量增長至新高，達到46.5866萬輛，同比增長8.9%。
不過，隨著中國車市增速趨緩，沃爾沃今年的市場表現(xiàn)似乎也受到了影響。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，沃爾沃在中國市場的增速大幅放緩，同比微增0.1%，趨近于零，前四個月累計銷量僅完成全年10萬輛銷售目標(biāo)的24%。
對此，付強解釋是“利用市場回調(diào)機會，釋放經(jīng)銷商壓力，幫助經(jīng)銷商清庫存，讓批發(fā)量小于零售量”，但他也同時承認，“在豪華車市場，尤其是整體增速趨緩的背景下，品牌力對銷量是有影響的，而沃爾沃的品牌雖有力量，但并未完全釋放”。
市場大勢不好，讓沃爾沃團隊對XC90期待值更高。付強稱，截至今年4月，中國經(jīng)銷商已經(jīng)接到XC90的意向訂單4000份，占全球總量的13%。不過，按照慣例，意向訂單轉(zhuǎn)為實際銷量的比率為20%，這也意味著XC90在中國的實際市場表現(xiàn)并不明朗。
面對不利的市場環(huán)境，正值產(chǎn)品換代期的沃爾沃能否逆勢而上，達到業(yè)績對賭協(xié)議中的承諾？李書福壓力不小，業(yè)內(nèi)也在等待成績單。
