中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：本不平靜的新能源汽車市場(chǎng)，再度掀起狂瀾。
6月3日，德國(guó)柏林DRIVE展廳，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼（Prof.Dr.JochemHeizmann）與上汽集團(tuán)(600104,股吧)總裁陳志鑫就雙方中國(guó)進(jìn)一步合作發(fā)展新能源車簽署了協(xié)議。
中共中央政治局委員、上海市委書記韓正、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹和大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩（Prof.Dr.Martin Winterkorn）出席并見(jiàn)證了簽約儀式。
大眾由此開(kāi)啟進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的大門。海茲曼表示，未來(lái)四年，大眾汽車集團(tuán)將有超過(guò)15款新能源車在中國(guó)本地化生產(chǎn)，其中包括插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車型。
近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)生水起，但是大眾等跨國(guó)企業(yè)，很少在中國(guó)市場(chǎng)真正“出手”，最多也是引進(jìn)一兩款進(jìn)口新能源汽車打打品牌。反倒自主品牌企業(yè)，紛紛在新能源汽車領(lǐng)域布局，希望借此搶占這一市場(chǎng)先機(jī)。
不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，目前，外資企業(yè)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的熱衷度沒(méi)有自主品牌高，原因是外資認(rèn)為新能源汽車市場(chǎng)仍還不夠成熟，所以沒(méi)必要花更多精力投入。但一旦成熟了，外資企業(yè)隨時(shí)能夠反擊，就有可能像傳統(tǒng)車領(lǐng)域一樣“吃”掉自主品牌的份額。
“狼群”來(lái)勢(shì)洶洶
到2019年，大眾汽車集團(tuán)及兩家合資企業(yè)將在中國(guó)市場(chǎng)投資220億歐元，用于建設(shè)新的生產(chǎn)設(shè)施和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。這是迄今為止大眾對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)最大規(guī)模的投資計(jì)劃。
而此次簽訂的新能源協(xié)議，是這一重大投資計(jì)劃中的一個(gè)重要舉措。根據(jù)協(xié)議，雙方將投資65億元人民幣，共同對(duì)上海大眾汽車安亭生產(chǎn)基地進(jìn)行升級(jí)改造，生產(chǎn)新能源車。
這也意味著大眾汽車在中國(guó)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車進(jìn)入正式的實(shí)施階段。根據(jù)計(jì)劃， 上海大眾汽車將于2016年在安亭生產(chǎn)基地生產(chǎn)大眾汽車全新C級(jí)車型；四年內(nèi)，安亭工廠將生產(chǎn)基于暢銷車型朗逸研發(fā)的純電動(dòng)汽車，這也將是該生產(chǎn)基地投產(chǎn)的第一款純電動(dòng)車型。
實(shí)際上，除了上海大眾，上海通用也剛剛發(fā)布了未來(lái)的新能源汽車戰(zhàn)略。一個(gè)多月前，在接受記者采訪時(shí)，上海通用總經(jīng)理王永清告訴記者：上海通用正在加緊開(kāi)發(fā)新能源汽車。
除了已經(jīng)在4月份上海車展亮相的凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力技術(shù)，2017年1季度，上海通用將發(fā)布一款增程式的混合動(dòng)力車，百公里油耗僅為0.9L，續(xù)駛里程可達(dá)790公里，純電動(dòng)續(xù)航能達(dá)到100公里以上。2018年4季度，上海通用將發(fā)布一款由泛亞和GM聯(lián)合開(kāi)發(fā)的插電式混合動(dòng)力車。
此外，豐田、日產(chǎn)等跨國(guó)企業(yè)，也紛紛發(fā)布了自己在中國(guó)市場(chǎng)的新能源戰(zhàn)略。
從表面上看，跨國(guó)企業(yè)緊鑼密鼓布局新能源市場(chǎng)，主要為了應(yīng)對(duì)政府的油耗法規(guī)?！半m然政府的法規(guī)還沒(méi)有出來(lái)，但到2025年之后，車企產(chǎn)品油耗可能會(huì)被要求再降10%，達(dá)到每百公里4.5L以下，對(duì)此上海通用要未雨綢繆?！蓖跤狼灞硎?，為此上海通用已經(jīng)制定了未來(lái)5年產(chǎn)品油耗要再降低25%~30%的目標(biāo)。
不過(guò)，更深層次的原因，還在于跨國(guó)企業(yè)對(duì)中國(guó)未來(lái)汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。
“羊群”困境重重
縱觀市場(chǎng)，雖然外資企業(yè)也引進(jìn)了一些新能源產(chǎn)品，但大都以進(jìn)口為主。由于新能源汽車本身成本偏高，加之進(jìn)口關(guān)稅，所以目前，在新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)生水起的主要都是自主品牌企業(yè)。
在上海浦東新區(qū)一家名為高瞻新能源的電動(dòng)車專賣店，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到目前銷售量最大的產(chǎn)品，主要是比亞迪插電式混動(dòng)車秦、上汽榮威550plug in、上汽e50、奇瑞eQ、北汽E150和江淮iev4、 iev5等國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的自主品牌新能源車型。
在不少車企眼中，當(dāng)前或許已到新能源汽車發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。如上汽集團(tuán)副總裁乘用車公司總經(jīng)理王曉秋就認(rèn)為：“越來(lái)越多城市限購(gòu)，這對(duì)新能源汽車是個(gè)機(jī)會(huì)。在政策和市場(chǎng)的推動(dòng)下，新能源汽車技術(shù)會(huì)不斷進(jìn)步，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也會(huì)越發(fā)明顯?！?
但江淮汽車(600418,股吧)副總經(jīng)理張金漢認(rèn)為：“外資企業(yè)不是沒(méi)有產(chǎn)品，只是現(xiàn)在時(shí)機(jī)未到?！?
雖然現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)看似風(fēng)生水起，供不應(yīng)求，但實(shí)際上尚未真正形成氣候。原因之一來(lái)自于消費(fèi)市場(chǎng)，之二來(lái)自于配套體系。
由于新能源產(chǎn)品本身的特點(diǎn)，消費(fèi)者在實(shí)際購(gòu)買中仍存在諸多疑慮。比如，車輛是否安全可靠？續(xù)航里程是否真像廠家宣傳的那樣？電池的壽命有多少？這些問(wèn)題至今仍不斷被追問(wèn)。
第二個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是：雖然各個(gè)廠家都推出新能源汽車，但其生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)的配套體系并不完善?！叭必洝币殉蔀樾履茉雌囀袌?chǎng)的關(guān)鍵詞。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，目前在上海市場(chǎng)，熱銷的比亞迪插電式混動(dòng)車“秦”提貨期要在5個(gè)月以上；奇瑞eQ的提貨時(shí)間需要一個(gè)月左右；上汽榮威550plug in 的交貨期需要10-15周；江淮iev5的交貨期也需要一個(gè)月左右。
核心零部件受制于人，則成為制約新能源汽車發(fā)展的主要因素之一。比如，雖然上汽一直在布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但受制于電芯等一些關(guān)鍵零部件供應(yīng)，目前產(chǎn)能緊張。
比亞迪嚴(yán)重缺貨的原因也是因?yàn)楹诵牧悴考笔?，迫于安全?wèn)題無(wú)法生產(chǎn)。張金漢告訴記者：“實(shí)際上，目前汽車廠家普遍面臨產(chǎn)能不足，主要問(wèn)題是電動(dòng)車配套產(chǎn)業(yè)鏈還不夠完善，特別是動(dòng)力電池供應(yīng)這一塊。”
目前，新能源汽車在中國(guó)的銷量每年以200%至300%的速度增長(zhǎng)，而電池廠雖然有上百家，但符合乘用車標(biāo)準(zhǔn)的屈指可數(shù)?！半姵乇旧砩a(chǎn)周期就長(zhǎng)，上量增加產(chǎn)能有過(guò)程”。
“羊”不快跑將會(huì)被吃掉
“在技術(shù)層面上，電動(dòng)車可以對(duì)傳統(tǒng)車形成挑戰(zhàn)，但是在市場(chǎng)份額上，說(shuō)挑戰(zhàn)還為時(shí)過(guò)早?！蓖煞e泰總裁兼首席執(zhí)行官王曉麟表示。
從數(shù)據(jù)上看，5年前，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》曾明確提出，到2015年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛新能源汽車推廣目標(biāo)，但目前銷售數(shù)據(jù)與之相差甚遠(yuǎn)。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示：今年一季度，我國(guó)新能源汽車銷售2.66萬(wàn)輛，雖同比增長(zhǎng)近3倍，但與同期600萬(wàn)輛的汽車產(chǎn)銷相比，占比不到0.5%。
“消費(fèi)觀念、配套系統(tǒng)不成熟，所占市場(chǎng)杯水車薪，跨國(guó)企業(yè)當(dāng)然沒(méi)必要在這個(gè)時(shí)候大肆布局?！睆埥饾h認(rèn)為。但這并不等同于自主品牌企業(yè)就能搶占先機(jī)。實(shí)際上，從全球范圍內(nèi)看，跨國(guó)企業(yè)在新能源領(lǐng)域均有獨(dú)門領(lǐng)先技術(shù)，只是在等待合適的時(shí)機(jī)。大眾通用就將在三四年后加大在新能源市場(chǎng)產(chǎn)品投入。
而對(duì)于本土企業(yè)而言，取得眼前的優(yōu)勢(shì)，也不能代表永遠(yuǎn)有優(yōu)勢(shì)。目前在傳統(tǒng)汽車上，本土企業(yè)之所以被跨國(guó)企業(yè)輕松超越，最關(guān)鍵的因素是跨國(guó)企業(yè)不僅擁有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還具有品牌優(yōu)勢(shì)，所以，當(dāng)跨國(guó)企業(yè)氣勢(shì)洶洶在傳統(tǒng)車領(lǐng)域下探時(shí)，本土企業(yè)或難以抵擋。新能源汽車市場(chǎng)同理。
“能不能有效抵御跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵在于自主品牌企業(yè)近年內(nèi)能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和品牌的突破?！睆埥饾h指出。
實(shí)際上，自主品牌企業(yè)也在努力中。“去年電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程平均160公里左右，明年250公里就是常態(tài)了?！睆埥饾h說(shuō)。如比亞迪在“秦”后，又推出了元、宋、唐等系列新能源汽車，上汽也正在打造更親民的“特斯拉”。
“新能源汽車是二萬(wàn)五千里長(zhǎng)征，非常漫長(zhǎng)?！?王曉麟認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的新能源車企目前所取得的話語(yǔ)權(quán)是政府政策給的，“如果政府把所有的補(bǔ)助都斷了，不鼓勵(lì)也不反對(duì)，我相信中國(guó)的新能源車企會(huì)受到重大損失”。
而未來(lái)，自主品牌企業(yè)要打造出扣除補(bǔ)貼和地方保護(hù)因素后、依舊在新能源汽車市場(chǎng)真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
