中國儲能網(wǎng)訊：財政部、工業(yè)和信息化部、交通運輸部14日聯(lián)合發(fā)布消息，明確從2015年起對城市公交車成品油價格補助政策進行調(diào)整，進一步理順補助對象和環(huán)節(jié)，加快新能源公交車替代燃油公交車的步伐。
事實上，自去年以來，新能源客車的銷售和使用已經(jīng)進入快車道，產(chǎn)銷量幾乎增長了4倍，其中，今年3月，純電動客車產(chǎn)量1981輛，同比增長2.6倍?！皞鹘y(tǒng)客車運營補貼退坡政策，意味著傳統(tǒng)公交車的補貼將越來越少。公交行業(yè)將向新能源客車傾斜。”日前， 國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心、鄭州宇通客車股份有限公司博士李飛強說。
財政杠桿 車企自強形成合力
正是因為看好新能源汽車在客車領(lǐng)域的快速發(fā)展，作為我國客車巨頭的宇通客車總投資38.6億元的節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地已投入使用，每年新增1萬輛純電動客車的生產(chǎn)能力。2014年8月，宇通客車投入10億元成立新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，以促進電機、充電設(shè)施、電池再利用的技術(shù)進步和推廣運用。在這些新的產(chǎn)能基地投產(chǎn)后，2015年宇通客車純電動客車銷量將突破13000輛，這意味著2015年宇通純電動客車銷量將實現(xiàn)同比100%的增長。據(jù)悉，金龍汽車在去年3月也曾發(fā)布了《2014年度非公開發(fā)行A股股票預(yù)案》，稱將定增募資13億元，其中的1.77億元將用于新增以節(jié)能與新能源客車為主的城市公交、公路客運、特種客車等各類客車年總生產(chǎn)能力6000輛。
此前，交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》提出，到2020年，新能源汽車在城市公交、出租車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量將達到30萬輛，其中，城市公交達20萬輛；新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施基本完備。這無疑也催生了各大客車企業(yè)在新能源研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域的投資熱情。
“一個國家的發(fā)達程度不在于窮人是否擁有小汽車，而在于有多少富人乘坐公共交通方式出行?！痹诋?dāng)前大氣污染治理的環(huán)境下，選擇新能源尤其是電動公共交通方式已成為各地政府積極推動的一種有效方式。在交通運輸部科學(xué)研究院博士吳忠宜看來，電動客車推廣的政策支持已經(jīng)基本成熟，但技術(shù)條件、商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化能力還存在不足，而提高研發(fā)能力、大批量推廣是快速提高純電動客車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化能力的有效途徑。
搶抓電動公交市場
不論是電動小轎車還是電動客車，電池成本和充電樁覆蓋問題都是其發(fā)展的核心問題。
“去年底我們到電池企業(yè)做了調(diào)研，所有的規(guī)劃都圍繞動力電池，無論是密度、比能量都是25%的速度在提升。但是電池的生產(chǎn)依然難以供給廣大的需求市場，電池壽命依然是企業(yè)為之困擾的核心。”吳忠宜憂心地表示。
“因此，為了占有新能源客車市場，在研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品安全質(zhì)量方面，宇通積極推出電動公交解決方案?！?李飛強介紹，凡是宇通出廠的所有電動客車，電池性能都已經(jīng)達到宇通制定的嚴格標準，并通過高溫、短路、擠壓、浸泡、過充電、穿刺等多個破壞性的試驗后，最終確保電池的安全可靠，才能出廠交付給用戶。
同時，宇通公司圍繞目前用戶充電難的現(xiàn)狀，不僅根據(jù)需要提供慢充、快充、換電池等解決方案，而且還可幫助用戶申辦充電站和換電站，并提供充電站和換電站建設(shè)的方案和合作模式。“除了企業(yè)主動為客戶提供充電服務(wù)外，政府也應(yīng)該為電動客車的充電提供便利政策。北京市近日出臺的電動汽車充電服務(wù)費上限收費標準，是在深圳、南京等國內(nèi)主要推廣電動汽車城市公布充電服務(wù)費標準后，又一個明確了充電服務(wù)企業(yè)相關(guān)利益的城市。這也進一步打開了民間資本參與建設(shè)充電樁的窗口，對新能源車的推廣普及是一大利好?！?李飛強對未來新能源車的發(fā)展充滿信心。
