中國儲能網(wǎng)訊：直流充電樁市場空間巨大。中恒電氣(002364,股吧)依托自身的直流充電技術優(yōu)勢，被業(yè)內(nèi)寄予厚望?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者從業(yè)內(nèi)了解到，目前充電樁分直流充電樁和交流充電樁，直流充電的功率遠大于交流充電的功率，普通直流充電樁功率為20KW，一輛存電能力為20KW的電動汽車充滿電只需要1個小時，而相同功率的交流充電樁需充10個小時。
中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函告訴記者，未來直流充電樁會因為可以快速充電而更具發(fā)展優(yōu)勢，不過直流快充需要建立比較大型的設備，將電網(wǎng)中的交流電整流后直接給電池充電，投入成本較高?！敖涣鞒潆姌冻杀敬蟾旁?000元左右，好的直流充電樁要10萬元左右，一般都是1到2萬元?！辟惖项檰柶嚠a(chǎn)業(yè)研究中心分析師汪家紅指出。
直流充電樁成市場發(fā)展趨勢
直流充電樁正成為一種趨勢。2011年之前，國家電網(wǎng)建設原則是慢充為主，2011年~2013年，國家電網(wǎng)建設原則是換電為主，隨后在2014年召開的電動汽車充換電設施標準體系完善研討會上，國家電網(wǎng)提出主導快充、兼顧慢充的建設原則。
去年，國家電網(wǎng)啟動的2014年第一批充換電設備招標，共涉及充電設備539套，其中直流充電樁383套、交流充電樁156套，直流充電樁投資比重遠超交流充電樁。隨后再次啟動的“2014年高速公路城際快充網(wǎng)絡建設項目”，招標規(guī)模為332套整車快速充電樁，這也是國家電網(wǎng)首次啟動高速公路城際快充設備招標。
去年10月末，國家電網(wǎng)發(fā)布了電動汽車充換電設備2014年第四批招標的中標結(jié)果，中恒電氣中標整車充電設備130套，應用于電動公交車充電站的建設，份額占比近10%，其中，220V交流充電樁66套，500V直流充電樁64套。此外，中恒電氣承擔了杭州市重大科技創(chuàng)新專項“新能源電動汽車超級充電一體化解決方案”項目，成為唯一入選此重大專項的新能源電動汽車充電系統(tǒng)項目。
尚普咨詢分析師王雅婷告訴記者，中恒電氣2012年收購的中恒博瑞在電力行業(yè)經(jīng)營多年，和電廠、電網(wǎng)等電力系統(tǒng)客戶有深厚的合作基礎和良好的合作關系，突破國家電網(wǎng)這樣一個大客戶是關鍵，預計公司未來在國家電網(wǎng)采購中將有持續(xù)良好的表現(xiàn)。
根據(jù)國外知名研究行業(yè)網(wǎng)站ReportsnReports發(fā)布的信息，2014年至2016年，中國電動汽車充電樁總的市場空間分別為20億元、30億元、60億元，直流充電樁投資占總的電動汽車充電樁投資比重分別為：15%、20%、30%，因此直流充電樁市場空間分別為：3億元、6億元、18億元，年復合增速145%。
增值服務才是未來發(fā)展空間
中恒電氣是電力操作電源的龍頭企業(yè)，電力操作電源是為發(fā)電站、變電站的電力設備進行可靠性直流供電的產(chǎn)品。
將傳統(tǒng)的電力操作電源的應用領域拓展到電動汽車充電領域后，便形成了直流充電樁，依托傳統(tǒng)的優(yōu)勢領域，中恒電氣是國內(nèi)唯一一家能提供大功率直流充電模塊的廠商。
國泰君安研報顯示，在中國電信的高壓直流市場，中恒電氣的份額達到了25%，僅次于艾默生和中達電通的32%和27%，遠高于其他廠商；在騰訊等互聯(lián)網(wǎng)運營商高壓直流市場，中恒電氣的份額超過了30%，中恒電氣的綜合市場份額預計在30%左右。
中恒電氣憑借在直流充電領域的技術優(yōu)勢，被業(yè)內(nèi)認為是最有可能成為直流充電樁企業(yè)的領先者。
不過，王雅婷認為，充電樁是一個技術含量較低的產(chǎn)品，即便未來幾年進入爆發(fā)期，但爆發(fā)完后，也將會迎來設備產(chǎn)能過剩、價格競爭。“中恒電氣既做充電樁設備，也做充電管理系統(tǒng)（軟件系統(tǒng)）?！蓖跹沛帽硎荆磥沓潆姽芾硐到y(tǒng)是一個具有高附加值的產(chǎn)品，具有充電管理、充電運營、綜合查詢?nèi)齻€功能，其中充電管理將對系統(tǒng)涉及到電動汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁信息的礎數(shù)據(jù)進行集中式管理，從而提供更高端的服務，如和電動車有關的增值服務，這才是未來的發(fā)展空間。
目前公司試點已有一些訂單
值得注意的是，中恒電氣2014年年報顯示，公司凈利潤為1.25億元，營業(yè)收入為6.009億元，其中通信行業(yè)收入達2.9億元，占比48.3%，電力行業(yè)收入達1.05億元，占比17.5%。
中恒電氣董秘辦人士向記者估算，充電樁業(yè)務的收入僅占電力行業(yè)收入的約10%，“目前還是比較謹慎，只能根據(jù)市場調(diào)研來做，暫不會大面積投入和生產(chǎn)?！?
對于充電樁在公司業(yè)務占比很小的原因，上述董秘辦人士進一步解釋道，主要是在看市場的變化以及等國家政策，目前充電樁沒有標準規(guī)范文件出臺，不細化。
在汪家紅看來，目前，充電接口已經(jīng)實現(xiàn)了國家層面上的標準統(tǒng)一，“不同車型充電標準范圍不一樣，高壓可以接入低壓，但是低壓不能給高壓充，如果把電壓做得很高的話，技術壓力也相對要求較高?！?
蕭函告訴記者，車型不同，充電設施配置就不同，公共充電樁也不好建。在這樣的情況下，開展充電設施建設，將造成建設標準不統(tǒng)一、技術指標不一致，進一步導致充電樁無法通用，造成資源浪費。
中恒電氣在2014年財報中表示，目前公司已經(jīng)完全具備了一整套成熟的涵蓋了交流整車充電樁、直流整車充電機、電動汽車充換電站充電管理系統(tǒng)的技術和產(chǎn)品。未來公司將加快市場推廣，爭取在新的一年提升在新能源汽車行業(yè)中充換電系統(tǒng)的市場份額。
中恒電氣董秘辦人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，公司在充電樁方面已積淀很多年，技術比較成熟，中標國家電網(wǎng)的項目也是對公司技術能力的認可，中標后，充電樁業(yè)務已經(jīng)開局，目前公司已在北京、杭州試點，充電樁已有少量訂單，但因為金額不大，并沒有對外公告。
