車企搶占新能源制高點(diǎn)
新能源汽車市場儼然已經(jīng)成為車企的角斗場，主角們正為了未來而戰(zhàn)斗。2015年上海車展上，103輛新能源車亮相，比去年多了整整24輛。諸多車企同場競技，展示各自在新能源領(lǐng)域成果和戰(zhàn)略思考。
新能源汽車市場的爆發(fā)式增長刺激了諸多車企的神經(jīng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量7.4萬輛，同比增長3.2倍。今年一季度，新能源汽車銷售26581輛，同比增長2.8倍。然而，通過車展不難看出，方興未艾的新能源市場中，車企對(duì)新能源汽車的技術(shù)路徑依舊存在分歧。
百花齊放
展臺(tái)那么大，比亞迪卻只帶來了新能源。除秦、e6出租車、e6警車外，即將在年內(nèi)上市的唐、宋、元、商等新能源車悉數(shù)亮相，e5、T3也首次曝光。
市場銷售數(shù)據(jù)給比亞迪的任性做了注腳。2014年，秦累計(jì)銷售了14747輛，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入約為73.28億元，同比增長6倍，占汽車業(yè)務(wù)收入的27.05%。今年3月，比亞迪插電混動(dòng)車秦銷售了2476輛，第一季度累計(jì)銷售6319輛。如果持續(xù)保持這一增長勢頭，秦2015年銷量有望超過2.4萬輛?！氨葋喌系男履茉雌囋?015年銷量會(huì)繼續(xù)增加，至少做到150億元。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說。
除了比亞迪，其他中國汽車品牌當(dāng)然也不會(huì)放過這一市場。華泰汽車在上海車展期間推出了圣達(dá)菲EV、路盛E70EV等新能源車型，這也是華泰汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局的重要一步。而長安汽車(000625,股吧)規(guī)劃，未來十年，將以純電驅(qū)動(dòng)為主線，發(fā)展純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力兩大技術(shù)平臺(tái)，分三個(gè)階段向市場推出34款全新產(chǎn)品。其中，純電動(dòng)產(chǎn)品27款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品7款。本屆車展上，長安逸動(dòng)PHEV插電式混合動(dòng)力車和逸動(dòng)Hybrid混合動(dòng)力車兩款新能源車型參展。
汽車巨頭通用借配備插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的凱迪拉克全新CT6以及雪佛蘭Bolt電動(dòng)概念車展示了對(duì)新能源車的愿景，還計(jì)劃將后者在中國生產(chǎn)。
德系品牌奧迪則推出了包括燃料電池技術(shù)、純電動(dòng)技術(shù)、插電式混合動(dòng)力技術(shù)等在內(nèi)的眾多新能源車型?！吧虾＼囌拐故镜腁3 Sportback e-tron、A6L e-tron和Q7 e-tron等車型主要是采用了插電式混合動(dòng)力技術(shù)，它將內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢完美結(jié)合，提供最佳的道路交通解決方案。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明稱，未來奧迪會(huì)繼續(xù)在新能源汽車市場發(fā)力。
路線之爭
雖然“新能源將是汽車市場下一個(gè)增長點(diǎn)，未來發(fā)展趨勢之一”已經(jīng)成為車企的共識(shí)，并爭先恐后地加大在新能源方面的投入，推出各自的產(chǎn)品，但是新能源汽車的技術(shù)路徑分歧依舊存在。以大眾、奧迪、比亞迪為代表的插電式混合動(dòng)力，以騰勢、北汽新能源為代表的純電動(dòng)和以豐田為代表的混合動(dòng)力的技術(shù)路線之爭，大有卷土重來的態(tài)勢。
大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授在接受采訪時(shí)表示：“對(duì)于大眾來說，我們?cè)谥卸唐谥魍撇咫娛交旌蟿?dòng)力，一方面可以實(shí)現(xiàn)充電，一方面駕駛過程中如果電池沒電可以很快切換到內(nèi)燃機(jī)，從使用的便利性來說在中短期很適合中國市場?！?
而比亞迪和戴姆勒合資的騰勢品牌則專注純電動(dòng)車，其首要目標(biāo)是打造中國最好的電動(dòng)車。比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司董事會(huì)主席唐仕凱認(rèn)為，電動(dòng)車在全世界都是處于比較緩慢的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，有一定的困難?！暗袊膬?yōu)勢在于有非常強(qiáng)大的政策方面的支持，雙方股東都認(rèn)為中國會(huì)成為全球最大的電動(dòng)車市場?！?
三大車企巨頭之一豐田是混合動(dòng)力的忠實(shí)擁躉。當(dāng)眾多車企開始在政策感召下大干快上電動(dòng)車項(xiàng)目時(shí)，豐田似乎仍在穩(wěn)步推進(jìn)其混合動(dòng)力技術(shù)的國產(chǎn)化，盡管這一在全球廣受好評(píng)的技術(shù)并不在中國享受新能源的種種利好，但豐田始終相信，在可預(yù)見的未來，混動(dòng)技術(shù)仍舊是現(xiàn)實(shí)中最優(yōu)選項(xiàng)。
“在節(jié)能新能源策略方面，要考慮的不僅僅是政策層面得到多少扶持，也需要考慮發(fā)展節(jié)能、新能源車所面對(duì)的條件?！必S田中國副本部長小川哲男表示，“現(xiàn)階段來講，混合動(dòng)力還是最佳的解決方案。混合動(dòng)力除了在節(jié)能減排方面所能做的貢獻(xiàn)包括超低的油耗表現(xiàn)，它還能夠繼續(xù)保證消費(fèi)者本身使用汽車的便利性、舒適性及駕駛樂趣。從這個(gè)角度來講，我們希望能夠給中國消費(fèi)者提供更多的混合動(dòng)力車型。”
為此，豐田在中國開展混合動(dòng)力相關(guān)組件的國產(chǎn)化開發(fā)，包括電池、逆變器和變速驅(qū)動(dòng)橋等關(guān)鍵零部件。這對(duì)豐田來講也是首次在日本之外的國家實(shí)現(xiàn)核心組件的國產(chǎn)化?！拔覀兿Ｍㄟ^這些核心組件的國產(chǎn)化，進(jìn)一步降低成本，普及混合動(dòng)力?！毙〈ㄕ苣姓f。
