中國儲能網訊：“電動汽車充電不能沿襲傳統的加油站思維方式，以無線充電技術為基礎的分布式充電系統的研究和實踐，將提供一個全新的解決方案?！敝信d通訊副總裁孫枕戈說。無線充電，顧名思義就是指用戶不需要使用連接線就能給無線聯網設備充電。在很久以前，無線充電技術在消費類市場就表現出巨大的潛力，許多電池供電型便攜式設備均能受益于這種技術，從手機到電動汽車不一而足。
■優(yōu)勢較明顯
近期，重慶大學自動化學院電力電子與控制工程研究所，歷時12年，成功研制出在國內具有領先水平的電動汽車無線充/供電系統裝置?！耙院?，小區(qū)只要安裝一臺該裝置作為樞紐，便可為多臺電動汽車進行WiFi式的無線充電，行駛在裝有無線供電系統的路面上，電動汽車可以邊跑邊充電?！痹撗芯克淌诖餍勒f。
戴欣表示，這項研究主要是利用了電磁感應原理，將線圈鋪在水泥地面以下10厘米深處，當電動汽車在路面跑時，汽車像手機獲取WiFi信號一樣，自動獲取電能。此外，如果道路上裝了無線供電系統，電動汽車可以一直行駛，這就解決了續(xù)航里程問題。另外，該研究團隊成員周偉博士稱，待技術成熟后，線圈導軌將分段鋪設在普通公路和高速路下，屆時電動汽車行駛在這些路段上，系統裝置將會自動為汽車提供無線供電。燃油汽車就像在正常路段上行駛，完全不受影響。
但電動汽車無線供電技術存在較多的技術難點，比如大區(qū)域的無線電能傳輸實現、無線供電系統與電動汽車之間的控制與通信等，要達到完全在市場上成熟應用仍需一段時間。戴欣介紹，目前電動汽車會到固定的充電樁充電，與現有充電樁是電纜充電方式相比，無線WiFi式充電更安全?！俺潆姌峨娎|會因老化、雨雪天氣、充完電后忘記拔除接插件和不小心拉扯到連接電纜等引起漏電，從而引發(fā)安全事故?！贝餍勒f，“無線充電的線圈可以做到完全封閉絕緣，人完全接觸不到，所以很安全，不會漏電?！?
假如在規(guī)定的路段地面下鋪設線圈軌道，或者全覆蓋，電動車駛過就進入WiFi蹭電區(qū)域，那么問題來了，咋收費呢？“這個倒不難?！贝餍婪Q，“如果真到了那一天，屆時，每輛電動汽車上都有相應的接收器，接收器中會顯示該汽車，在哪個地方原有多少電，在哪個位置充了多少電，再反饋給終端計價收費，車主甚至還可綁定銀行卡，進行在線支付，用不著像高速路口收費那樣，專門排隊繳費?！?
■國外正流行
如今，特斯拉、VOLVO、奧迪和寶馬等汽車企業(yè)都已經開始研發(fā)或測試旗下電動車的無線充電系統。而全球通訊以及IT界的新貴們也發(fā)現了這個可以分食新能源車產業(yè)的機會，大張旗鼓地將觸角伸向了為電動車進行無線充電的新領域?！霸趪庥械某鞘?，公交站點已開始嘗鮮電動汽車無線充電了?！遍L安福特汽車有限公司技術中心工程師鄢珂表示，“公交車到站點，因為總要?？浚步璐藱C會充上電，為開到下一站積蓄能量?！?
在德國漢諾威電子展上，也有不少企業(yè)在展示無線充電技術上的布局。來自德國的一個地區(qū)性巴士公司已開始試驗，在兩輛電動公車上加裝由加拿大廠商生產的感應充電設備，這套先進的設備可以在巴士進站上下乘客的時候為其充電。而在一些芯片廠商的預設方案中，無線充電裝置可以埋放在主要道路下方，讓電動汽車在等紅燈、行進、?？抗餐＼噲鰰r都能隨時隨地充電。
參展的中國企業(yè)中，中興也帶去了自己的無線充電解決方案。在該方案中，當車輛到達站臺，無線充電中心能夠自動識別哪些車輛可以充電，路邊的“配電箱”接到指令開始送電，每兩分鐘可充一千瓦時的電量，不需要任何額外的地面或者掛墻空間，也不再受制于下雨等天氣因素的干擾。
據了解，中興通訊已經相繼與宇通客車、蜀都客車、東風客車，以及各地方政府展開新能源汽車無線充電領域的合作。目前，中興通訊無線充電技術已正式實現商用。在今后兩年內中興將向汽車無線充電技術投資35億人民幣。
鄢珂分析，如果這項技術成熟，應用前景很廣泛，特別是道路線圈鋪設普及，將解決電動汽車充電續(xù)駛里程問題?！叭绻窈筮\用到住戶車庫，由于?？繒r間久，也能有效充電?！臂崇娣Q，在道路上，不是每個路段都鋪設，關鍵需要考慮的就是汽車行駛時充電效率。
但拋開各種調研公司樂觀的數據，應該說真正的“無線”時代還沒有到來，標準不一、技術瓶頸、用戶接受程度等依然制約著無線充電走進主流充電通道。
■標準待統一
由于目前標準不統一，公共場所部署無線充電發(fā)送端還要考慮支持多個端口。如公共場所基礎設施部署不積極，那手機廠商也就不愿推出無線充電手機，何況機身還要增加1~1.5mm的厚度，這就讓手機廠商面臨如何取舍的難題。
事實上，任何新技術的發(fā)展離不開標準制定環(huán)節(jié)，而現在出于各自利益的考慮，相關企業(yè)雖有聯盟，但各地區(qū)也有自己的標準，分化較為明顯。
而在汽車領域，這種分化則更為明顯。英國HaloIPT公司研發(fā)的感應式電能傳輸技術（即無線充電）已于2012年開始實現商業(yè)化推廣應用。而美國汽車工程師協會(SAE)早在2011年就著手推進電動汽車無線充電（SAEJ2954）國際標準的研究工作?！澳壳吧舷掠萎a業(yè)并沒有像以往那樣受到國外廠商的制約，現在國際上像日本、美國、歐洲一些國家都有自己的標準，并且技術仍在繼續(xù)演進?！敝信d新能源汽車公司副總經理田鋒對記者表示，“在短期內，雖然帶有無線充電的新能源汽車整體市場還沒有那么樂觀，但相信這是今后的一大發(fā)展趨勢?！?
