中國儲能網(wǎng)訊：日前，市場情報與技術(shù)咨詢機構(gòu)IntertekCEA發(fā)表的一份研究報告指出，在2025年對電池儲能系統(tǒng)制造質(zhì)量進行的審計中，發(fā)現(xiàn)的絕大多數(shù)問題均為“系統(tǒng)級缺陷”。若未能及時發(fā)現(xiàn)并解決，這些缺陷可能對儲能項目的運營構(gòu)成嚴重風(fēng)險。
LG Energy Solutions公司位于美國密歇根州的鋰離子電池生產(chǎn)工廠
IntertekCEA（其前身為美國清潔能源協(xié)會，Clean Energy Associates）發(fā)布了2026年版《全球儲能系統(tǒng)制造質(zhì)量報告》。該報告基于機構(gòu)最新檢測數(shù)據(jù)，概述了電池儲能系統(tǒng)質(zhì)量的關(guān)鍵風(fēng)險與缺陷類型。
報告內(nèi)容與2025年版大致一致：電池和模塊環(huán)節(jié)僅發(fā)現(xiàn)少量缺陷，而電池管理系統(tǒng)（BMS）、熱管理及集成質(zhì)量等方面的問題約占總?cè)毕莸乃姆种Ｊ聦嵣?，系統(tǒng)級問題的比例已從2024年工廠檢查報告中的72%上升至2025年的75%。
IntertekCEA指出，電池儲能系統(tǒng)級缺陷高發(fā)的主要原因包括：大多數(shù)電池儲能系統(tǒng)的集成過程高度依賴人工、勞動強度大，以及產(chǎn)品快速迭代導(dǎo)致生產(chǎn)工藝難以成熟。此外，系統(tǒng)本身的復(fù)雜性也使其容易受到上游元器件潛在缺陷的影響——這些缺陷在早期質(zhì)量檢查中往往難以被發(fā)現(xiàn)。
IntertekCEA的一位發(fā)言人表示，電池儲能開發(fā)商并不認為簽訂采購合同（即使是與一線制造商簽訂）就能高枕無憂。該發(fā)言人說道：“采購合同雖能提供部分保護，但無法消除風(fēng)險。電池儲能系統(tǒng)開發(fā)商仍需投入時間和精力解決問題，而且并非所有缺陷都在合同明確覆蓋范圍內(nèi)，這可能引發(fā)爭議并增加停機時間。這造成了責(zé)任分散，形成對開發(fā)商的隱形風(fēng)險。因此，仍然需要獨立的驗證和系統(tǒng)級的性能保證，以確保長期可靠性，并防范潛在缺陷和保修糾紛?！?
電池與模塊生產(chǎn)自動化程度高于系統(tǒng)集成
自2018年以來，IntertekCEA已對超過70GWh的鋰離子電池儲能項目進行了工廠質(zhì)量審計，并覆蓋了超過60%用于儲能系統(tǒng)的主要電池制造商。2025年，該機構(gòu)在880次檢驗中發(fā)現(xiàn)了3370個問題。該發(fā)言人表示：“如果沒有這些檢驗及第三方驗證，許多問題很可能要到電池儲能系統(tǒng)并網(wǎng)調(diào)試或運營階段才會被發(fā)現(xiàn)，而那時解決問題的停機成本和修復(fù)復(fù)雜性已大幅增加。實際上，開發(fā)商若不進行質(zhì)量保證檢驗，就等于將缺陷檢測交由運氣決定。一部分潛在缺陷仍會出貨，直到調(diào)試或早期運營階段才暴露，此時修復(fù)更具破壞性且成本更高?！?
盡管電池和模塊通常是行業(yè)質(zhì)量討論的焦點，但在2025年的質(zhì)量保證（QA）問題中，僅10%出現(xiàn)在模塊制造環(huán)節(jié)，15%出現(xiàn)在電池制造環(huán)節(jié)。與系統(tǒng)集成不同，電池和模塊的制造高度自動化。盡管電池制造的自動化程度最高，但其生產(chǎn)流程較長、精度要求更高，因此缺陷比例略高于模塊制造。不過，電池制造環(huán)節(jié)一旦出現(xiàn)缺陷，后果更為嚴重——電池是儲能系統(tǒng)的基本構(gòu)成單元，缺陷會直接損害系統(tǒng)的性能與安全性。在電池層面的缺陷中，約38%發(fā)生在電極制造階段，34%發(fā)生在電池組裝階段，28%發(fā)生在電池精加工階段。
去年9月，IntertekCEA儲能業(yè)務(wù)副總監(jiān)Jeff Zwijack在一篇博客文章中寫道，如今的電池制造受益于多年來的工藝成熟度和自動化。相比之下，集裝箱集成仍然高度依賴人工，涉及布線、管道和消防系統(tǒng)的人工組裝。IntertekCEA在2024年對700次檢驗中發(fā)現(xiàn)，電池儲能系統(tǒng)的大部分缺陷出現(xiàn)在最終集成階段，而非電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
系統(tǒng)級缺陷及其部分成因
2025年的情況依然如此。IntertekCEA表示，大多數(shù)系統(tǒng)級缺陷類型都影響安全性，去年檢驗中有3.7%的系統(tǒng)未通過性能測試。2025年系統(tǒng)級缺陷分布如下：
·47%與系統(tǒng)平衡（BOS）相關(guān)，包括：冷卻液循環(huán)系統(tǒng)組件安裝不當(dāng)或松動導(dǎo)致的液體冷卻液泄漏、熱管理系統(tǒng)（TMS）故障、BMS對觸發(fā)告警無響應(yīng)等。
·42%與集裝箱箱體/外殼相關(guān)，包括：強度與剛性不足、布線與線纜問題、接地絕緣測試失敗、水汽進入（防水失效）以及外觀缺陷。
·11%與性能測試相關(guān)，指系統(tǒng)因電池均勻性差、工作溫度和電壓不穩(wěn)定而導(dǎo)致容量和往返效率（RTE）不達標(biāo)，或由于高壓箱布線問題出現(xiàn)充放電失敗等情況。
盡管電池儲能系統(tǒng)的火災(zāi)和過熱事故并不常見，且隨著行業(yè)規(guī)模擴大和成熟度提高而愈發(fā)罕見，但近年來多起事故確實由水汽進入外殼引發(fā)。IntertekCEA在4.4%的受檢單元中發(fā)現(xiàn)了水汽進入問題，其原因往往非常簡單，例如噴水測試時排水孔未密封。
IntertekCEA的一位發(fā)言人表示，在存在缺陷的系統(tǒng)中，只要有水（如下雨），水汽就可能進入，而且在濕氣造成損害之前往往難以被發(fā)現(xiàn)。他說道：“等到問題被發(fā)現(xiàn)時，電池儲能系統(tǒng)可能已經(jīng)出現(xiàn)了腐蝕、連接器退化、傳感器損壞或局部接地故障，這些問題會悄然削弱性能和安全性。在更嚴重的情況下，濕氣侵入可能導(dǎo)致誤跳閘、組件加速失效，或者在根本原因被查明之前增加電氣故障和熱事件的風(fēng)險?！?
