中國儲能網(wǎng)訊：美國汽車制造商福特汽車公司已正式成立其儲能業(yè)務(wù)子公司。該公司最早于去年年底宣布了這一計(jì)劃。5月11日，福特公司一位代表宣布，福特能源（Ford Energy）公司正式成立，并發(fā)布了其旗艦電池儲能系統(tǒng)產(chǎn)品的規(guī)格參數(shù)。
此前，福特公司已經(jīng)通過與Sunrun公司合作進(jìn)入儲能領(lǐng)域，為現(xiàn)已停產(chǎn)的F-150 Lightning電動皮卡增加了車網(wǎng)互動（V2X）功能。
此次發(fā)布標(biāo)志著福特公司部分戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。在電動汽車需求增長放緩以及稅收抵免政策結(jié)束的背景下，福特公司已縮減其在電動汽車領(lǐng)域的部分投入，并對當(dāng)前投資計(jì)提195億美元的減值損失。據(jù)行業(yè)媒體《電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施新聞》報道，福特公司在2025年底的戰(zhàn)略調(diào)整包括轉(zhuǎn)向更高回報的機(jī)會，并啟動高增長的電池儲能業(yè)務(wù)。
在該公告發(fā)布前不久，福特公司關(guān)閉了與韓國電池制造商SK On公司共同設(shè)立的電動汽車電池合資企業(yè)BlueOval SK。合資結(jié)束后，福特獲得了BlueOval SK運(yùn)營的兩家肯塔基州工廠的所有權(quán)。福特計(jì)劃在位于格倫代爾的一家工廠投資約20億美元，建立方形磷酸鐵鋰電池和直流儲能系統(tǒng)生產(chǎn)線。福特能源計(jì)劃于2027年底開始首批交付。此外，在BlueOval SK位于密歇根州的另一處工廠，福特能源計(jì)劃增加一條住宅電池儲能系統(tǒng)生產(chǎn)線。
規(guī)劃年產(chǎn)能為20GWh 采用512Ah電芯構(gòu)建20英尺集裝箱式儲能系統(tǒng)
福特能源公司的旗艦產(chǎn)品——福特能源直流電池艙（Ford Energy DC block）是一款標(biāo)準(zhǔn)化的20英尺集裝箱式電池儲能系統(tǒng)，采用512Ah磷酸鐵鋰電池構(gòu)建，提供2小時和4小時兩種配置。
福特公司稱，該產(chǎn)品的規(guī)劃年產(chǎn)能為20GWh。每套液冷單元額定能量為5.45MWh，重約43.5噸。該公司表示，磷酸鐵鋰電池在全球儲能系統(tǒng)行業(yè)中已得到大規(guī)模驗(yàn)證，而其從電芯到集裝箱式儲能系統(tǒng)的垂直整合業(yè)務(wù)模式將帶來更強(qiáng)的質(zhì)量控制和可追溯性。
同樣值得注意的是，由于在美國本土完成組裝，福特能源的產(chǎn)品預(yù)計(jì)將符合“受關(guān)注外國實(shí)體（FEOC）”相關(guān)限制要求，從而有資格獲得美國稅收抵免，并滿足本土成分附加條款。
福特能源公司總裁Lisa Drake在其官方博客上發(fā)文稱，該公司在過去近一年里為這項(xiàng)業(yè)務(wù)打下了基礎(chǔ)。今年1月被任命為總裁的Drake表示：“美國對可調(diào)度、可融資的儲能系統(tǒng)需求正在加速增長。數(shù)據(jù)中心增長、可再生能源并網(wǎng)和電網(wǎng)韌性要求的交匯，為市場創(chuàng)造了空白。”
“美國本土制造”優(yōu)勢助力福特重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向
美國《大而美法案》中引入的FEOC和PFE法規(guī)意味著，使用中國制造或中國資助的組件且投資超過一定門檻的項(xiàng)目，將無法獲得上游生產(chǎn)稅收抵免或下游投資稅收抵免的激勵。Cooley律所的律師Mona Dajani表示：“這代表著隨著市場開始對FEOC及相關(guān)風(fēng)險進(jìn)行定價并采取措施加以緩解，美國清潔能源供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷資本重組和重構(gòu)?！辈贿^Dajani也表示，這并不意味著中國企業(yè)完全退出市場。
與此同時，面對美國開發(fā)商和公用事業(yè)公司爭相為其電池儲能項(xiàng)目管道確保非中國及本土成分供應(yīng)鏈的局面，LG Energy Solution、三星SDI以及福特公司前合資伙伴SK On公司等電動汽車電池制造商，正將其在美國已建成的大部分電動汽車電池生產(chǎn)線改造為生產(chǎn)滿足儲能系統(tǒng)需求的電池。
Benchmark Mineral Intelligence公司電池儲能系統(tǒng)及電動汽車電池部門Rho Motion的高級研究分析師Pete Tillotson在去年12月表示，隨著電動汽車稅收抵免于去年9月結(jié)束，加上排放標(biāo)準(zhǔn)弱化及其他支持電動汽車的政策陸續(xù)終止，如果美國汽車制造商能從燃油汽車中獲得更多利潤，他們生產(chǎn)電動汽車的意愿將微乎其微。談到福特公司押注電池儲能系統(tǒng)業(yè)務(wù)時，Tillotson表示：“福特公司擁有電池制造設(shè)施，這些設(shè)施可以更好地用于服務(wù)增長更強(qiáng)勁的儲能市場?！彼暦Q：“對于一個在儲能市場毫無經(jīng)驗(yàn)的新進(jìn)入者來說，這是一次重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。然而，當(dāng)審視電池需求動態(tài)，尤其是在美國儲能市場時，這一轉(zhuǎn)向開始變得合理。”
今年2月，電池儲能系統(tǒng)技術(shù)供應(yīng)商Fluence公司首席執(zhí)行官Julian Nebreda被問及是否看到來自福特等公司的競爭加劇。他認(rèn)為，問題仍然在于，福特公司作為新進(jìn)入者，能否在競爭日益激烈的儲能市場中站穩(wěn)腳跟。在討論截至12月31日財季業(yè)績的電話會議上，Nebreda表示，F(xiàn)luence公司并未看到“競爭環(huán)境發(fā)生任何實(shí)際變化”，但他認(rèn)為福特從制造電動汽車電池轉(zhuǎn)向電池儲能系統(tǒng)電芯等動態(tài)，是市場供應(yīng)端進(jìn)入方式的真實(shí)變化。
Nebreda表示，在美國以外的全球其他市場，F(xiàn)luence公司與中國儲能企業(yè)展開競爭。他說：“因此，在美國與這些參與者中的一部分競爭，我認(rèn)為不會比我們在全球其他市場面臨的競爭更艱難?！?
