中國儲能網(wǎng)訊：早在2013年，魯冠球就在分享其成功收購A123的經(jīng)驗時表示，“之前參與收購的幾家公司，無論是江森自控還是NEC、西門子，對A123的興趣都只是它其中的一塊業(yè)務。唯有萬向集團承諾整體收購，同時承諾不裁員?！?
歷時一年多，最終以2.566億美元最終中標的萬向集團對外宣稱，新能源電池是世界級難題，A123生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池技術領先于世界，完成對A123的收購之后，進入新能源領域14年之久的萬向已經(jīng)站在世界前沿?；蛟S那一次的收購將會成為魯冠球今生最值得夸耀的勝利——不僅打敗全球70多家公司，最終購得珍寶，還掌握了電動汽車的核心技術。
如果時間可以再往前推進一大段到1999年，當時的萬向集團已經(jīng)開始試圖在清潔能源產(chǎn)業(yè)的研發(fā)環(huán)節(jié)有所作為。其努力的結果是，在一體化電機、電驅動控制系統(tǒng)、高能量聚合物鋰離子動力電池等方面“小有建樹”。
但經(jīng)過多年發(fā)展之后，萬向又面臨了一個與國內(nèi)眾多企業(yè)近乎相似的發(fā)展瓶頸。由于始終缺乏高精尖技術研發(fā)團隊，進而不斷掣肘其零部件核心技術的更新?lián)Q代速度。于是，在電動車零部件配套方面屢現(xiàn)短板之后，其結果也與魯冠球的“造車夢”漸行漸遠。
于是，用資本換技術成為魯冠球打通“造車”整個鏈條的關鍵之舉。在成功收購A123之后，對于萬向集團意味著，將借A123先進的鋰電池技術完整布局其整條電池產(chǎn)業(yè)鏈條，更加深遠的意義在于其未來新能源汽車的發(fā)展。因為收購A123之后，將會使其電池技術、銷售渠道和市場推廣等三方資源得到有效整合。
須知，A123所依仗的先進電池產(chǎn)品是磷酸鐵鋰電池，盡管目前這種電池已經(jīng)成為國內(nèi)眾多車企發(fā)展純電動車選擇的主流動力電池。但其安全性、密度以及使用壽命等問題依舊存在，世界范圍內(nèi)包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元材料等三種電池技術優(yōu)劣的爭議也從未間斷。
此前，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中明確要求，到2020年，動力電池模塊比能量需達到300瓦時/公斤以上，而即使與2015年動力電池模塊比能量150瓦時/公斤以上的目標相比，一直以來A123所標榜的高效率、高性能鋰離子電池盡管一直占據(jù)著汽車、軍事、政府等項目的大半市場份額，但其磷酸鐵鋰電池的能量密度也只有140瓦時/公斤左右。
由此，萬向收購A123之后將連帶承擔的風險，一直以來并不被各方看好。但這并沒有阻止魯冠球的并購步伐，相反，這卻只是魯冠球進軍新能源汽車領域整車生產(chǎn)過程中的關鍵一步。正因為擁有2013年在海外收購A123的成功經(jīng)驗之后，2014年，萬向集團在與香港巨富李澤楷在爭奪菲斯科的收購案中才表現(xiàn)得更加成熟。
