中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年以來(lái)，多家動(dòng)力電池與整車(chē)企業(yè)紛紛亮出超快充技術(shù)新成果，以分鐘級(jí)極速補(bǔ)能速度不斷刷新行業(yè)紀(jì)錄，將新能源汽車(chē)補(bǔ)能體驗(yàn)推向新高度。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這場(chǎng)圍繞充電時(shí)間展開(kāi)的技術(shù)競(jìng)速，不僅是企業(yè)研發(fā)實(shí)力的硬核比拼，更將深度重構(gòu)新能源汽車(chē)補(bǔ)能生態(tài)。從用戶補(bǔ)能體驗(yàn)的革新，到充電網(wǎng)絡(luò)布局的完善，再到產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線的分化，超快充技術(shù)迭代正成為影響新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵變量，推動(dòng)行業(yè)向更高效、更便捷的方向加速演進(jìn)。
■■ 充電時(shí)長(zhǎng)縮至“分鐘級(jí)”
一場(chǎng)圍繞新能源汽車(chē)補(bǔ)能效率的技術(shù)競(jìng)賽正加速展開(kāi)。今年3月，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)，在常溫下電池電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%至97%用時(shí)9分鐘；在零下30攝氏度環(huán)境下，從20%充至97%僅比常溫多花3分鐘。4月，欣旺達(dá)動(dòng)力集中發(fā)布HEV混動(dòng)、NEV純電、商用車(chē)兆瓦超充、儲(chǔ)能專(zhuān)用電芯四大主力產(chǎn)品線，其中15C閃充4.0核心產(chǎn)品充電峰值電流達(dá)1800A，5分鐘充電即可獲得700公里續(xù)航。同在4月，寧德時(shí)代發(fā)布四大品牌全新產(chǎn)品及一套補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)生態(tài)，其中，第三代神行超充電池支持等效10C、峰值15C的超高倍率充電，電池電量從10%充至35%僅需1分鐘，10%到98%只需6分27秒；在零下30攝氏度極寒環(huán)境下，從20%充至98%也僅用9分鐘。
“近年來(lái)，新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈?！避?chē)夫咨詢合伙人曹廣平在接受《中國(guó)能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“除能量密度和成本外，補(bǔ)能效率、低溫性能等與用車(chē)體驗(yàn)密切相關(guān)的指標(biāo)，也已經(jīng)成為各企業(yè)的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)維度?！?/span>
一位電池企業(yè)人士告訴《中國(guó)能源報(bào)》記者：“當(dāng)下，新能源汽車(chē)消費(fèi)者的核心痛點(diǎn)集中在補(bǔ)能效率與里程焦慮。對(duì)比燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)充電耗時(shí)久是主要短板，尤其高速出行、日常補(bǔ)能場(chǎng)景下，長(zhǎng)時(shí)間等待體驗(yàn)較差。目前來(lái)看，行業(yè)已普遍將快充時(shí)間壓縮至約10—15分鐘，大功率快充成為必然趨勢(shì)?！?/span>
■■ 需多維度協(xié)同進(jìn)階
破解用戶充電痛點(diǎn)，并非僅依賴(lài)單一指標(biāo)的提升，而是需要電池、高壓電氣架構(gòu)、充電樁等多個(gè)維度協(xié)同進(jìn)階。多款電池新品在快充速度、溫度適應(yīng)性上實(shí)現(xiàn)突破的同時(shí)，大功率充電設(shè)施建設(shè)也不斷升級(jí)。與此同時(shí)，“超換一體”“儲(chǔ)充一體”等方案，讓超快充體驗(yàn)覆蓋更多場(chǎng)景。
寧德時(shí)代近期發(fā)布超換一體全場(chǎng)景補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，明確未來(lái)新能源補(bǔ)能格局將是家充、公充、換電“三分天下”，超換一體是最佳補(bǔ)能形態(tài)。據(jù)悉，寧德時(shí)代計(jì)劃2026年底累計(jì)建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網(wǎng)絡(luò)；攜手長(zhǎng)安、奇瑞等首批6家合作伙伴共建“超換共享網(wǎng)絡(luò)”，計(jì)劃2028年底建成超10萬(wàn)座共享補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。
日前，比亞迪珠峰小鎮(zhèn)閃充站正式投入運(yùn)營(yíng)。截至4月16日，比亞迪已累計(jì)建成5356座閃充站，覆蓋全國(guó)311座城市。此前，該公司宣布將于2026年年底在全國(guó)建設(shè)20000座閃充站。
政策層面也不斷鼓勵(lì)大功率充電設(shè)施建設(shè)。去年，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等部門(mén)發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動(dòng)方案（2025—2027年）》提出，直轄市、計(jì)劃單列市、省會(huì)城市重點(diǎn)推動(dòng)大功率充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，適時(shí)打造具有示范作用的大功率充電應(yīng)用城市和應(yīng)用場(chǎng)景。到2027年底，全國(guó)城市新增160萬(wàn)個(gè)直流充電槍?zhuān)渲邪?0萬(wàn)個(gè)大功率充電槍。
隨著閃充技術(shù)在更多車(chē)型上搭載應(yīng)用、大功率充電設(shè)施在全國(guó)范圍進(jìn)一步普及，將持續(xù)提升用戶使用體驗(yàn)，推動(dòng)新能源汽車(chē)使用場(chǎng)景進(jìn)一步拓展。不過(guò)，受訪業(yè)內(nèi)人士也指出，當(dāng)前不同車(chē)企和電池廠商的超快充協(xié)議仍存在一定差異，需制定統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)和通信協(xié)議，實(shí)現(xiàn)充電樁與電池的兼容性，進(jìn)一步方便用戶使用。
■■ 對(duì)安全性提出更高要求
“電動(dòng)汽車(chē)超充化發(fā)展進(jìn)程不斷提速，但現(xiàn)有存量充電網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)節(jié)奏，在適應(yīng)車(chē)輛演進(jìn)上仍相對(duì)滯后。”上述企業(yè)人士建議，政策端進(jìn)一步加大鼓勵(lì)縣域高質(zhì)量充電站點(diǎn)以及超充網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃建設(shè)。充電樁行業(yè)也應(yīng)發(fā)力多場(chǎng)景生態(tài)布局，覆蓋用戶不同出行場(chǎng)景下的充電需求，并持續(xù)深耕大功率充電技術(shù)研發(fā)與落地，避免出現(xiàn)充電設(shè)備剛建2—3年就面臨淘汰的情況。
同時(shí)值得注意的是，隨著高倍率電池產(chǎn)品密集涌向市場(chǎng)，其安全性也備受關(guān)注。并且，部分車(chē)主擔(dān)憂頻繁使用快充可能會(huì)對(duì)動(dòng)力電池壽命產(chǎn)生一定影響。
“超快充的大電流、高電壓特性，會(huì)對(duì)電池、充電設(shè)備和整車(chē)安全帶來(lái)一定挑戰(zhàn)。具體應(yīng)用時(shí)，長(zhǎng)期高頻使用可能引發(fā)電池?zé)崾Э亍囍L(zhǎng)、壽命衰減等問(wèn)題，需通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)保障安全。安全是超快充技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用的基石，任何安全事故都可能影響用戶信任和市場(chǎng)接受度?！辈軓V平指出，超快充技術(shù)對(duì)電池安全提出了更高要求。超快充電池應(yīng)在不同溫度、濕度、海拔等環(huán)境下保持良好的性能和安全性，需完善電池安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，確保超快充電池在各種工況下安全可靠。車(chē)企包括電池廠家也要進(jìn)行大量的充電適應(yīng)性測(cè)試，以防止出現(xiàn)大面積系統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題。
電池廠商也正持續(xù)通過(guò)材料體系創(chuàng)新、優(yōu)化電池包結(jié)構(gòu)等方式，提升產(chǎn)品質(zhì)量安全水平。例如，比亞迪第二代刀片電池通過(guò)打造“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)更低的產(chǎn)熱和更高效、均勻的散熱，讓閃充對(duì)電池壽命幾乎沒(méi)有影響；欣旺達(dá)此前發(fā)布的欣恒能·商用車(chē)超充電池Gen2充電倍率達(dá)4.2C，采用多極耳過(guò)流技術(shù)與智能溫控系統(tǒng)，在1500A+的過(guò)流情況下，電芯最高溫度低于55℃，可確?？斐湎碌某L(zhǎng)耐久性。
