中國儲能網訊：中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟日前公布最新數據顯示，3月，我國動力和儲能電池合計產量同比增長50.2%，達到177.7吉瓦時，環(huán)比增長25.5%；1—3月，我國動力和儲能電池累計產量為487.4吉瓦時，累計同比增長49.3%。業(yè)內人士指出，數據反映出當前電池行業(yè)景氣度總體向上。競爭格局方面，頭部企業(yè)地位相對穩(wěn)固，二三線企業(yè)積極尋求差異化突圍，多賽道同步發(fā)力彰顯韌性。與此同時，技術迭代已進入多點突破的關鍵階段，行業(yè)增長邏輯趨于多元，并向質量提升、技術引領的新階段穩(wěn)步邁進。
■■儲能電池為主要增長引擎
從銷量數據來看，今年一季度動力與儲能電池整體延續(xù)產銷同比高增態(tài)勢。在全球能源轉型深化以及相關政策精準發(fā)力下，新型儲能裝機規(guī)模穩(wěn)步增長，成為拉動電池行業(yè)整體增長的主要引擎。
數據顯示，今年1—3月，我國動力和儲能電池累計銷量為437.1吉瓦時，累計同比增長52.9%。其中，動力電池累計銷量為291.9吉瓦時，累計同比增長34.3%；儲能電池累計銷量為145.1吉瓦時，累計同比大幅增長111.8%。業(yè)內分析指出，從數據來看，一季度儲能電池銷量增速達動力電池的3倍左右，行業(yè)增長重心向儲能傾斜。
裝車量方面，1—3月國內動力電池累計裝車量為124.9吉瓦時，累計同比下降4.1%。乘聯會秘書長崔東樹分析指出，目前動力電池裝車比例在不斷降低，2021年動力電池裝車率達到70%；2022年為54%；2023年是50%；2024年動力電池裝車比例上升到50%；2025年動力電池裝車比例下降至44%，2026年3月動力電池裝車比例下降到32%。動力電池裝車景氣度達到歷史低位。
據了解，一季度國內動力電池市場出現回調，與終端市場結構變化有關。一方面，受春節(jié)假期影響，一季度往往為動力電池行業(yè)傳統(tǒng)淡季；另一方面，自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅政策由“全額免征”調整為“減半征收”，購車成本上升一定程度上抑制消費者購車意愿。不過，得益于一季度末車企沖量、補庫需求釋放等因素，3月國內動力電池市場活力有所復蘇，裝車量為56.5吉瓦時，環(huán)比增長114.9%。
■■技術迭代升級同步提速
動力和儲能電池出口也保持較快增速。數據顯示，1—3月，我國動力和儲能電池累計出口84.1吉瓦時，累計同比增長36.7%。其中，動力電池累計出口56.8吉瓦時，累計同比增長50.3%；儲能電池累計出口量為27.3吉瓦時，累計同比增長15.0%。在業(yè)內人士看來，全球市場的持續(xù)放量疊加國內扎實的產業(yè)優(yōu)勢，為電池企業(yè)“走出去”搭建了廣闊平臺。
值得一提的是，產銷增長的同時，行業(yè)技術迭代升級也不斷提速。材料類型方面，目前動力和儲能電池領域的主流選擇為鋰離子電池，其中磷酸鐵鋰電池憑借成本及安全性優(yōu)勢占據主導位置。根據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟公布的動力和儲能電池關鍵材料需求概算數據，1—3月，我國動力和儲能電池用三元材料17.9萬噸，磷酸鐵鋰材料99.4萬噸；三元電池用電解液8.1萬噸，磷酸鐵鋰電池用電解液59.6萬噸。
另外，從技術趨勢來看，除鋰電池外，固態(tài)電池、鈉離子電池等新興技術也正嶄露頭角，有望重塑行業(yè)格局。以固態(tài)電池為例，其性能適配新能源汽車、高端儲能、低空eVTOL等領域。今年以來，包括國軒高科、欣旺達在內的多家企業(yè)披露相關產品研發(fā)及量產進展，產業(yè)化進程不斷提速。
“電池產業(yè)鏈企業(yè)正持續(xù)探索新興技術路線并拓展產品應用場景。從競爭格局來看，行業(yè)頭部企業(yè)憑借技術、產能等優(yōu)勢保持領先地位，二三線企業(yè)積極尋找差異化競爭路徑，以在技術變革中彎道超車?？紤]到不同應用場景的具體需求，可能會出現多種技術路線并存的局面。最終哪種技術會成為主流，還需看其綜合性能、成本控制以及產業(yè)鏈成熟度等因素。”一位電池行業(yè)從業(yè)者向《中國能源報》記者表示。
■■多方合力改善產業(yè)生態(tài)
從電池行業(yè)整體應用格局來看，隨著全球儲能市場進入快速發(fā)展階段，“動力+儲能”雙輪驅動發(fā)展態(tài)勢日益清晰。政策與需求的共振，有望持續(xù)帶動電池需求穩(wěn)步向上，為行業(yè)長期發(fā)展注入動力。
不過值得注意的是，在繁榮表象之下，動力和儲能電池行業(yè)也經歷著“陣痛期”，以產品同質化、無序“價格戰(zhàn)”為主要表現形式的非理性競爭現象顯現，部分企業(yè)為爭奪訂單，采取低于成本價銷售電芯或電池產品的策略，出現頭部企業(yè)微利、二線企業(yè)虧損的情況，形成“越賣越虧”的惡性循環(huán)，擾亂正常市場價格體系，埋下產品質量安全隱患。
4月9日，工信部、國家發(fā)改委、市場監(jiān)管總局、國家能源局相關司局聯合召開動力及儲能電池行業(yè)企業(yè)座談會，部署規(guī)范產業(yè)競爭秩序相關工作。這是今年相關部門召開的第二次“反內卷”座談會，標志著規(guī)范動力及儲能電池產業(yè)競爭秩序的相關工作正向縱深推進。
加強監(jiān)管的同時，電池企業(yè)也需以核心技術突破創(chuàng)造客戶價值，通過全球化視野整合資源，從根本上改善產業(yè)生態(tài)。中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘建議，電池企業(yè)應聚焦細分領域或新興技術方向，通過技術突破形成獨特的產品或服務優(yōu)勢，避免同質化競爭。并積極加入行業(yè)協(xié)會、商會等自律組織，參與制定行業(yè)標準和規(guī)范，共同抵制低價競爭、惡性競爭等不正當行為。
在業(yè)內人士看來，電池行業(yè)走出“內卷”，需要政府、行業(yè)、企業(yè)共同努力，通過技術創(chuàng)新、產品差異化、運營優(yōu)化、行業(yè)自律等多維度舉措，構建可持續(xù)的競爭優(yōu)勢，推動行業(yè)向高質量方向發(fā)展。
