中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：動(dòng)力電池從10%充至接近滿電時(shí)間縮短至10分鐘之內(nèi)，純電續(xù)航里程達(dá)1500公里，鈉離子電池即將量產(chǎn)……近期，寧德時(shí)代、比亞迪兩大龍頭領(lǐng)銜，發(fā)布多款電池新品，在超充速度、續(xù)航里程、安全性、鈉電池等核心領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新。以這一波創(chuàng)新突破為引領(lǐng)，不僅消費(fèi)者體驗(yàn)有望大幅提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)深度變革也將提速。
多領(lǐng)域迎突破
近期，寧德時(shí)代與比亞迪兩大電池巨頭上演技術(shù)“巔峰對(duì)決”。比亞迪在3月率先發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術(shù)。這款基于磷酸鐵鋰體系升級(jí)的新品，常溫下從電量10%充至97%僅用時(shí)9分鐘，在零下30攝氏度極寒環(huán)境，從20%充至97%也僅需12分鐘。同時(shí)，在續(xù)航與安全上，第二代刀片電池實(shí)現(xiàn)最高1036公里續(xù)航，通過嚴(yán)苛的針刺、擠壓測(cè)試，底部抗沖擊能力達(dá)國標(biāo)10倍。
一個(gè)多月后的4月21日，寧德時(shí)代也在“2026超級(jí)科技日”上亮出最新成果。其中，第三代神行超充電池從電量10%充至98%僅用6分27秒，零下30攝氏度環(huán)境下從20%充至98%也只需約9分鐘。同時(shí)，第三代麒麟電池實(shí)現(xiàn)超1000公里續(xù)航，并做到更加輕量化；麒麟凝聚態(tài)電池首次將航天電池技術(shù)應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域，最高續(xù)航達(dá)1500公里。
鈉電池領(lǐng)域，兩大巨頭也均有進(jìn)展。寧德時(shí)代宣布已突破鈉離子電池量產(chǎn)四大難關(guān)，將于2026年年底規(guī)?；慨a(chǎn)。比亞迪第三代鈉電池已完成小批量試產(chǎn)，將適配經(jīng)濟(jì)型乘用車、儲(chǔ)能等場(chǎng)景。
從競爭格局看，比亞迪依托整車一體化優(yōu)勢(shì)，側(cè)重磷酸鐵鋰體系安全與成本平衡，主打“閃充普及”；寧德時(shí)代則聚焦多元技術(shù)路線，在高能量密度、超高倍率充電上持續(xù)領(lǐng)跑，覆蓋高端到大眾市場(chǎng)。兩者競爭已從單一產(chǎn)品比拼，升級(jí)為技術(shù)、產(chǎn)能、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的全生態(tài)較量，共同推動(dòng)中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)保持全球領(lǐng)先。
驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈變革
動(dòng)力電池作為新能源汽車“心臟”，其技術(shù)突破正引發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈連鎖反應(yīng)，從上游原材料、中游制造到下游整車，乃至能源補(bǔ)給體系，都迎來結(jié)構(gòu)性變革與增量機(jī)遇。
對(duì)電池供應(yīng)鏈而言，超充與鈉電技術(shù)成為變革核心驅(qū)動(dòng)力。超充電池普及，倒逼材料體系全面升級(jí)，涉及負(fù)極材料、電解液、隔膜等。鈉電池量產(chǎn)則開辟全新供應(yīng)鏈版圖。鈉資源地殼儲(chǔ)量是鋰的1300多倍，成本更低、分布更廣，并帶動(dòng)硬碳負(fù)極、普魯士藍(lán)正極、鈉鹽電解液等新興材料產(chǎn)業(yè)爆發(fā)。行業(yè)預(yù)估，2026年鈉電池全球裝機(jī)量將超50吉瓦時(shí)，2027年突破150吉瓦時(shí)，在A00級(jí)乘用車、電動(dòng)兩輪車、儲(chǔ)能、商用車等領(lǐng)域?qū)⒖焖贊B透。
電池技術(shù)突破有望進(jìn)一步抬高新能源汽車滲透率，并逐步破解“續(xù)航焦慮”“充電焦慮”兩大痛點(diǎn)。超充電池帶來的6至9分鐘滿電體驗(yàn)，讓電動(dòng)車補(bǔ)能速度逼近燃油車加油；續(xù)航方面，1000公里、1500公里級(jí)電池裝車，也讓電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)無壓力長途出行，覆蓋更多使用場(chǎng)景。
新技術(shù)普及仍面臨挑戰(zhàn)
隨著電池新品發(fā)布，消費(fèi)者最關(guān)心的是“何時(shí)能用上”以及“真實(shí)體驗(yàn)如何”。當(dāng)前，超充與鈉電技術(shù)正快速從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)，但從產(chǎn)品落地到普及，仍需補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)配套、成本下探、技術(shù)優(yōu)化等多重支撐。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)新能源汽車電池分會(huì)執(zhí)行秘書長、高級(jí)工程師劉鍇看來，超充、閃充新技術(shù)的發(fā)布使得消費(fèi)者有更多適合自身用車場(chǎng)景的選擇，有利于進(jìn)一步打破消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車充電難、充電慢的固有印象。不過，他也表示，新技術(shù)真實(shí)落地，走向大眾消費(fèi)者仍有挑戰(zhàn)。從電池技術(shù)看，超充電池需更關(guān)注長期超快充狀態(tài)下的熱管理和壽命衰減；從充電技術(shù)看，超大功率充電樁普及，需關(guān)注場(chǎng)站安全管理，以及增配儲(chǔ)能設(shè)施平衡瞬時(shí)超高功率對(duì)電網(wǎng)的沖擊。
目前，配套超充、閃充技術(shù)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正在提速。比亞迪宣布啟動(dòng)“閃充中國”戰(zhàn)略，計(jì)劃年底前建成2萬座閃充站，其中包含2000座高速閃充站。寧德時(shí)代則計(jì)劃布局超充換電一體站，計(jì)劃2026年底累計(jì)建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，該公司還攜手車企共建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，首批合作伙伴包括長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽，計(jì)劃到2028年底構(gòu)建超過10萬座共享的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。
