中國儲能網(wǎng)訊：澳大利亞對進口化石燃料的嚴重依賴，使其企業(yè)和家庭用戶極易受到全球能源沖擊的影響。在最近非營利組織澳大利亞氣候變化委員會發(fā)布的研究報告中指出，近期美國與伊朗的沖突僅在2026年3月就給澳大利亞駕車者帶來了超過10億澳元（約合7.1億美元）的額外成本。
Akaysha Energy公司在澳大利亞部署的Waratah Super Battery電池儲能項目
該報告敦促澳大利亞聯(lián)邦政府在即將出臺的5月財政預(yù)算中，加速部署可再生能源發(fā)電設(shè)施與儲能系統(tǒng)。該報告強調(diào)，盡管澳大利亞無法左右國際沖突，但可通過戰(zhàn)略投資電氣化、可再生能源和電池儲能系統(tǒng)，有效控制沖突帶來的經(jīng)濟影響。
在澳大利亞氣候變化委員會發(fā)布此報告之際，該國汽油價格自2月底以來已以飆升近50%，達到每升253.4澳分，柴油價格則突破每升3澳元。
報告指出：“這是澳大利亞四年內(nèi)經(jīng)歷的第二次全球性燃油沖擊。”澳大利亞90%以上的精煉燃料依賴進口，一旦國際供應(yīng)鏈中斷，其國內(nèi)經(jīng)濟將瞬間陷入脆弱境地。
事實上，油價飆升正波及澳大利亞整體經(jīng)濟。分析表明，若沖突持續(xù)，澳大利亞公路貨運成本可能增加20%至30%，從而推高食品和基本商品價格。根據(jù)格里菲斯大學(xué)的模型估算，這場沖突可能使該國現(xiàn)有通脹率上升5%。
電池儲能系統(tǒng)帶來能源安全紅利
該報告指出，電池儲能系統(tǒng)已在提供保障能源安全效益的同時，減少了澳大利亞對天然氣發(fā)電廠的依賴。
澳大利亞氣候變化委員會分析表明，截至2026年2月底，自大型電池儲能系統(tǒng)開始部署以來，已經(jīng)在澳大利亞的電網(wǎng)中抵消了30皮焦耳（PJ）的天然氣消耗量。更重要的是，僅報告發(fā)布前的短短四個月內(nèi)，電網(wǎng)規(guī)模電池儲能系統(tǒng)就減少了8.1皮焦耳的天然氣消耗。
這一替代效應(yīng)尤為關(guān)鍵，因為澳大利亞天然氣價格與國際市場波動緊密掛鉤——過去十年中，國際天然氣價格變化解釋了約55%的澳大利亞天然氣價格波動。
這種影響在夏季尤為明顯，當時澳大利亞國家電力市場（NEM）的天然氣發(fā)電量降至歷史最低水平。大規(guī)模電池儲能系統(tǒng)提供的電力是去年夏季的3.5倍，推動批發(fā)電力價格同比下降30%。
盡管天然氣在澳大利亞電網(wǎng)發(fā)電量中所占比例不足5%，但它對批發(fā)價格影響巨大，通常在需求峰值時段決定邊際價格。
對于約40萬戶安裝了屋頂太陽能發(fā)電設(shè)施和儲能系統(tǒng)的澳大利亞家庭而言，收益更為顯著。這些家庭的電費賬單最高可減少90%，同時還能降低電網(wǎng)峰值負荷。
澳大利亞政府推出的“家用儲能補貼計劃”是一項關(guān)鍵政策機制，支持了家庭儲能系統(tǒng)的普及，并確保其跟上澳大利亞全球領(lǐng)先的屋頂太陽能發(fā)展步伐。報告詳細指出，該組織敦促政府在五月預(yù)算方案中維持對“家用儲能補貼計劃”的強有力支持，認為持續(xù)補貼將加速儲能部署、支持規(guī)模經(jīng)濟、進一步推動電池儲能系統(tǒng)成本下降。
圖1澳大利亞2020年1月～2026年1月天然氣使用量大幅下降
增加電動汽車使用量，減少燃料依賴
除了部署儲能系統(tǒng)之外，報告還指出，電動汽車及混合動力汽車可減少澳大利亞對燃油的依賴。
據(jù)估計，目前澳大利亞道路上有130萬輛全電動或混合動力汽車（EV），每周減少1500萬升汽油和柴油消。節(jié)省的燃油量在三年內(nèi)增加了兩倍，表明澳大利亞交通電氣化步伐正在加快。
在3月油價飆升期間，澳大利亞電動汽車及混合動力車主節(jié)省了約5000萬澳元燃油費。
報告指出，通過降低燃料和維護費用，每輛車每年節(jié)省約1400澳元。隨著油價上漲，人們對電動汽車的興趣激增，澳大利亞3月的電動汽車貸款申請量增加了100%。
圖2澳大利亞各州2023年至2026年每周節(jié)省燃油量對比
與電動汽車相關(guān)的成本降低，帶動了其普及率飆升。據(jù)行業(yè)媒體報道，2026年3月，澳大利亞電動汽車銷量激增，電動汽車占據(jù)了14.6%市場份額。
值得關(guān)注的是，澳大利亞電動汽車稅收優(yōu)惠采用率最高的地區(qū)主要位于城郊地帶，包括維多利亞州的Werribee、Hoppers Crossing和Craigieburn；新南威爾士州的Marsden Park、Kellyville、Baulkham Hills和Queanbeyan；以及昆士蘭州的Springfield。
澳大利亞氣候變化委員會呼吁繼續(xù)保留電動汽車附加福利稅豁免政策，同時提議將類似的稅收待遇擴展至共享及主動出行方式，如公共交通票價和電動自行車租賃。
否決增加化石燃料開采量的方案
澳大利亞氣候變化委員會在報告中否定了通過增加化石燃料開采量來應(yīng)對當前危機的觀點，并詳細分析了增加石油或天然氣開采量無法改善能源安全或降低價格的原因。
澳大利亞已消耗其90%的常規(guī)原油儲量，剩余供應(yīng)量難以滿足一年需求。盡管該國擁有可觀的油頁巖資源，但需要采礦和工業(yè)加工，使其成為全球成本最高的石油來源之一。目前，澳大利亞未開采油頁巖，而開發(fā)非常規(guī)石油資源可能需要大約十年時間。
報告強調(diào)，澳大利亞天然氣產(chǎn)量已是國內(nèi)消費量的五倍，但約80%用于出口，這使得國內(nèi)天然氣價格與國際市場掛鉤。自澳大利亞東海岸開始出口天然氣以來，盡管產(chǎn)量幾乎增加兩倍、需求下降10%，國內(nèi)天然氣價格卻上漲了近四倍。報告認為，這表明當生產(chǎn)面向出口時，增加供應(yīng)并不會轉(zhuǎn)化為更低的國內(nèi)價格或更好的能源安全。
報告還否定了新建煉油廠或煤制油設(shè)施的提議，認為這些方案成本高昂、實施緩慢且最終效果不明顯。在澳大利亞建造一座煉油廠很可能需要近十年時間。即使建成，此類設(shè)施也需要持續(xù)補貼，并且仍處于加工受全球價格波動影響的石油。
近期中東局勢的演變凸顯了化石燃料供應(yīng)鏈面臨的地緣政治風(fēng)險。金融機構(gòu)Climate Energy Finance公司創(chuàng)始人兼董事Tim Buckley在上個月于澳大利亞2026年儲能峰會上接受采訪時透露，澳大利亞作為電池儲能系統(tǒng)和可再生能源發(fā)電項目的穩(wěn)定投資目的地，對尋求規(guī)避動蕩地區(qū)風(fēng)險的國際資本正變得越來越有吸引力。
預(yù)算建議：推動結(jié)構(gòu)性變革
澳大利亞氣候變化委員會的預(yù)算提案聚焦于四個關(guān)鍵政策領(lǐng)域：通過電動汽車和公共交通減少燃油依賴；以可再生能源替代進口柴油為重工業(yè)供電；通過電氣化和儲能系統(tǒng)降低家庭賬單；確保天然氣公司為其出口繳納適當稅款。
關(guān)于工業(yè)電氣化，報告提議逐步取消燃油稅抵免計劃。該計劃為不在公共道路上使用的燃油提供退稅，預(yù)計到2030年每年將達130億澳元。采礦業(yè)獲得了近一半的抵免。報告指出，這為重型機械電氣化設(shè)置了巨大障礙。澳大利亞氣候變化委員會建議將對大型礦業(yè)公司的燃油稅退稅上限定為5000萬澳元，超出部分轉(zhuǎn)用于支持零排放設(shè)備的推廣。
該組織還提議征收天然氣出口稅，指出目前澳大利亞僅保留了約30%的天然氣出口收入，而大多數(shù)其他資源生產(chǎn)國保留了75%或以上。
澳大利亞氣候變化委員會總結(jié)認為，五月預(yù)算是實施結(jié)構(gòu)性改革的關(guān)鍵機會，通過持久性措施保護經(jīng)濟免受能源價格波動的影響，而非依賴燃油消費稅減免和緊急庫存釋放等臨時手段。
