中國儲能網(wǎng)訊：近日，固態(tài)電池領(lǐng)域動態(tài)頻傳，國軒高科、欣旺達等企業(yè)相繼披露相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)及量產(chǎn)進展；與此同時，多個地方項目投產(chǎn)、開工或簽約，市場整體呈現(xiàn)火熱發(fā)展態(tài)勢。有業(yè)內(nèi)人士指出，一系列積極信號反映出固態(tài)電池發(fā)展正快步邁向工程驗證及產(chǎn)業(yè)化備戰(zhàn)階段。憑借寬溫域、高安全性、高能量密度等優(yōu)勢，固態(tài)電池已在人形機器人、低空飛行器與新能源汽車等場景展現(xiàn)出較高適配性，未來隨著技術(shù)瓶頸突破及成本逐步下探，其有望從能源供給層面為多領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展注入強勁動力。
■產(chǎn)業(yè)化熱潮涌動
今年以來，國內(nèi)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程顯著提速，多家企業(yè)紛紛推進技術(shù)驗證、中試產(chǎn)線投產(chǎn)與量產(chǎn)布局。日前，國軒高科在投資者互動平臺表示，公司的固態(tài)電池正按計劃推進，2吉瓦時全固態(tài)電池量產(chǎn)線的具體建設(shè)則受技術(shù)、研發(fā)、市場等多項因素影響。國軒高科于3月披露，公司2吉瓦時全固態(tài)電池量產(chǎn)線設(shè)計工作已基本完成。
2月，廣汽集團表示，公司正積極推進全固態(tài)電池的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化落地，2025年11月廣汽全固態(tài)電池中試線已投產(chǎn)，計劃于2026年進行小批量裝車實驗。
與此同時，固態(tài)電池迎來新一輪產(chǎn)能建設(shè)熱潮，多個項目密集簽約、開工。2月，廣東勁恒固能新能源科技有限公司固態(tài)電池項目簽約儀式在湖北黃岡高新區(qū)舉行。消息顯示，該項目聚焦全自動大容量固態(tài)電池研發(fā)與生產(chǎn)，規(guī)劃布局10吉瓦時固態(tài)電池產(chǎn)線，將分階段實施建設(shè)并逐步投產(chǎn)。
同月，上海臨港集團2026年首批重點產(chǎn)業(yè)項目簽約儀式舉行，臨港藍灣園區(qū)企業(yè)德加能源（上海）有限公司、上海源辰航能科技發(fā)展有限公司的固態(tài)電池項目同步簽約。其中，德加能源臨港項目計劃分兩期建設(shè)3吉瓦時固態(tài)電池產(chǎn)線；上海源辰航能項目聚焦固態(tài)電解質(zhì)核心技術(shù)，預(yù)計2026年底前完成設(shè)備調(diào)試并投產(chǎn)。
伊維經(jīng)濟研究院院長吳輝表示，2024年半固態(tài)電池出貨量邁入吉瓦時量級，應(yīng)用領(lǐng)域從高端消費、無人車等特殊應(yīng)用領(lǐng)域開始滲透，乘用車裝車試驗也已進行；全固態(tài)電池規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)化節(jié)點從2030年提前至2027年，部分企業(yè)已著手全固態(tài)電池產(chǎn)線設(shè)計工作，標(biāo)志著全固態(tài)電池即將從實驗室走向產(chǎn)業(yè)化。研究機構(gòu)EVTank預(yù)計，到2030年，全球固態(tài)電池的出貨量將達到614吉瓦時，其中全固態(tài)電池占比將接近30%。
■多路徑并行發(fā)展
固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程提速，也帶動材料體系迭代升級。根據(jù)固態(tài)電解質(zhì)的不同，固態(tài)電池技術(shù)主要呈現(xiàn)硫化物、氧化物、聚合物等多方向并行發(fā)展態(tài)勢。從企業(yè)布局層面看，近日多氟多在互動平臺表示，公司在固態(tài)電池領(lǐng)域的主要布局為聚合物/凝膠固態(tài)電池體系，已開發(fā)出新型含氟高分子聚合物電解質(zhì)。
奧特維方面則表示，技術(shù)儲備方面，公司已布局固態(tài)電池產(chǎn)線核心工藝環(huán)節(jié)，涵蓋硫化物電解質(zhì)制備、疊片等關(guān)鍵設(shè)備。未來公司將持續(xù)跟蹤固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展，研發(fā)適用于不同技術(shù)路線的設(shè)備，滿足更多客戶的多元化需求。
有分析指出，目前來看，硫化物路線因離子電導(dǎo)率接近甚至超越液態(tài)電解液、適配鋰金屬負極等優(yōu)勢占據(jù)主導(dǎo)。不過，硫化物、氧化物、聚合物路線尚未完全定型，押注單一技術(shù)路線存在風(fēng)險，各路線之間的競賽與融合或成趨勢。
值得注意的是，固態(tài)電池應(yīng)用潛力正不斷釋放，除新能源汽車、儲能外，已有多家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)涉足人形機器人、低空經(jīng)濟領(lǐng)域，且多以固態(tài)電池技術(shù)切入。在業(yè)內(nèi)人士看來，下游市場對高能量密度、高安全性電池的需求擴大，是固態(tài)電池發(fā)展提速的關(guān)鍵催化因素。以低空經(jīng)濟為例，固態(tài)電池的高能量密度特性能夠使低空飛行器在相同體積或重量下攜帶更多電能，從而支持長時間飛行。
東莞證券指出，固態(tài)電池高度適配新能源汽車、高端儲能、低空eVTOL、人形機器人、商業(yè)航天等新興領(lǐng)域。新能源汽車領(lǐng)域國內(nèi)外主流車企規(guī)劃2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車；儲能領(lǐng)域半固態(tài)電池率先切入數(shù)據(jù)中心、工商業(yè)等高安全需求場景；低空飛行、人形機器人、商業(yè)航天有望成為固態(tài)電池價值彈性最高的場景。多元化的應(yīng)用場景需求為固態(tài)電池打開廣闊的市場空間。
■機遇與挑戰(zhàn)并存
不過，雖然企業(yè)及研究機構(gòu)普遍看好固態(tài)電池發(fā)展前景，但仍面臨技術(shù)、制造、工藝、成本等多道待解難題。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會秘書長、電池中國網(wǎng)創(chuàng)始人及CEO張雨近日接受《中國能源報》記者采訪時提及，現(xiàn)階段固態(tài)電池仍然處于技術(shù)驗證、協(xié)同開發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)階段，從技術(shù)維度來看，仍然面臨電解質(zhì)性能、固固界面兼容、高比能電極匹配等多重挑戰(zhàn)。
此外，固態(tài)電池屬于資本密集型行業(yè)，技術(shù)門檻較高，產(chǎn)品研發(fā)及量產(chǎn)需要大量資金投入，并且短期內(nèi)難以看到顯著回報。同時，部分頭部企業(yè)已憑借自身技術(shù)體系、全鏈條研發(fā)能力、規(guī)?；慨a(chǎn)優(yōu)勢搶占先機，而技術(shù)儲備不足、缺乏資金實力的中小企業(yè)可能面臨淘汰風(fēng)險。
整體來看，固態(tài)電池賽道對鋰電池企業(yè)而言，既是機遇也是挑戰(zhàn)，新入局企業(yè)需提前充分評估自身實力和風(fēng)險承受能力，避免陷入發(fā)展困境。有分析人士指出，固態(tài)電池從實驗室小試、中試到最終的規(guī)模化量產(chǎn)，每個階段都需要海量資金支持。技術(shù)優(yōu)勢固然是企業(yè)的核心競爭力，但若缺乏資本加持，技術(shù)就難以轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。聯(lián)合研發(fā)與共享資源的模式能夠有效分?jǐn)傃邪l(fā)成本、加速技術(shù)突破，中小企業(yè)可積極與資金實力雄厚的企業(yè)開展合作，攜手投入固態(tài)電池相關(guān)項目，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、共贏發(fā)展。
