中國儲能網(wǎng)訊：2026年開年以來，固態(tài)電池迎來多重利好，除多項技術(shù)瓶頸獲得突破、資本市場熱情高漲外，相關(guān)標(biāo)準體系也逐步得到完善。曾經(jīng)停留在實驗室的“黑科技”正在邁入產(chǎn)業(yè)化前夜。
固態(tài)電池一直被譽為下一代能源存儲的革命性技術(shù)。但此前僅有少數(shù)半固態(tài)電池實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，全固態(tài)電池還停留在研發(fā)測試階段。2025年年末，中國證監(jiān)會披露，固態(tài)電池廠商衛(wèi)藍新能源已與中信建投證券簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議，A股市場有望迎來“固態(tài)電池第一股”。
自2025年以來，固態(tài)電池迎來多重利好，除多個技術(shù)瓶頸獲得突破、資本市場熱情高漲外，相關(guān)標(biāo)準體系也逐步得到完善。曾經(jīng)停留在實驗室的“黑科技”正在邁入產(chǎn)業(yè)化前夜。
技術(shù)：多路線并進，“液固”過渡在即
目前，全球固態(tài)電池研發(fā)的技術(shù)路線主要分為硫化物、鹵化物、氧化物和聚合物四種。
硫化物技術(shù)路線離子電導(dǎo)率最高，性能上限高，被視為全固態(tài)電池重要的技術(shù)方向之一。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，硫化物技術(shù)路線市場占比為38%～40%。但硫化物路線對空氣穩(wěn)定性、界面工程與制造環(huán)境的要求也更為苛刻，該路線的產(chǎn)業(yè)化非常依賴“材料+工藝+封裝”的系統(tǒng)協(xié)同，是業(yè)界攻關(guān)的共同目標(biāo)。聚合物技術(shù)路線憑借其加工友好、產(chǎn)業(yè)化速度快的特點，已經(jīng)有了較高的技術(shù)成熟度，成為當(dāng)前向全固態(tài)電池過渡的最佳方案，且已經(jīng)出現(xiàn)一批量產(chǎn)成品并率先裝車放量。例如寧德時代和衛(wèi)藍新能源，均采用“聚合物+氧化物”復(fù)合的路線，產(chǎn)品包括寧德時代的凝聚態(tài)電池和衛(wèi)藍新能源的半固態(tài)電池，前者已于2023年量產(chǎn)，后者已經(jīng)量產(chǎn)裝車于蔚來ET7（2023年12月開始交付）。氧化物技術(shù)路線雖具有優(yōu)異的化學(xué)穩(wěn)定性和機械強度，但加工難度較大。
過渡階段的半固態(tài)電池雖然在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化進程上相對穩(wěn)健，但科研領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)界的終極目標(biāo)仍是全固態(tài)電池。
從研發(fā)方面來看，海量專家團隊持續(xù)發(fā)力。中國科學(xué)院院士歐陽明高團隊聯(lián)合四川新能源汽車創(chuàng)新中心在硫化物電解質(zhì)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵跨越，研發(fā)出在25攝氏度室溫下離子電導(dǎo)率超11毫西門子每厘米（mS/cm）的硫化物固態(tài)電解質(zhì)，并首創(chuàng)20微米超薄電解質(zhì)膜連續(xù)化制備技術(shù)。中國工程院外籍院士、加拿大工程院院士孫學(xué)良帶領(lǐng)團隊在上述主流技術(shù)路線之外開辟了鹵化物電解質(zhì)新賽道，通過“固態(tài)解離”合成策略和雙層電解質(zhì)結(jié)構(gòu)設(shè)計，試圖攻克負極界面不穩(wěn)定與成本高昂兩大產(chǎn)業(yè)化難題。
界面工程是固態(tài)電池領(lǐng)域全球公認的核心技術(shù)難題，其關(guān)鍵在于實現(xiàn)固態(tài)電解質(zhì)與正負極之間的緊密接觸、高效導(dǎo)鋰和穩(wěn)定無副反應(yīng)。近年來，我國科研團隊在該技術(shù)研究中多點開花。例如中國科學(xué)院大連化物所研究員陳忠偉帶領(lǐng)團隊針對全固態(tài)鈉離子電池提出電誘導(dǎo)加速聚合的界面修復(fù)策略；中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)馬騁教授團隊開發(fā)出鋰鋯鋁氯氧新型固態(tài)電解質(zhì)，其核心是用高柔性、低成本、高電導(dǎo)的氧氯化物路線，解決固態(tài)電池低壓力界面接觸與產(chǎn)業(yè)化成本兩大痛點；清華大學(xué)化學(xué)工程系主任、教授張強帶領(lǐng)團隊在聚合物技術(shù)路線取得突破，提出富陰離子溶劑化結(jié)構(gòu)設(shè)計策略，開發(fā)出含氟聚醚電解質(zhì)，同步解決了離子電導(dǎo)率、固－固界面穩(wěn)定性及高壓兼容三大難題。
相關(guān)科研成果在從實驗室走向產(chǎn)業(yè)化的過程中，已落地形成了一批應(yīng)用示范。2025年廣州車展期間，廣汽集團董事長馮興亞宣布，該集團的全固態(tài)電池中試產(chǎn)線已順利建成并投產(chǎn)。該產(chǎn)線具備60安時以上車規(guī)級批量制造能力。中試線是實驗室研發(fā)到工程化過程的關(guān)鍵節(jié)點，廣汽集團這一產(chǎn)線的投產(chǎn)，是我國全固態(tài)電池技術(shù)實現(xiàn)從實驗室研發(fā)向工程化落地的關(guān)鍵跨越標(biāo)志。
2月8日，在北京舉辦的第三屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，歐陽明高在致辭中表示，重大技術(shù)變革都不是一蹴而就的，需要厚積薄發(fā)。全固態(tài)電池是下一代電池的重大戰(zhàn)略方向。目前，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進步很快，但競爭形勢嚴峻，挑戰(zhàn)巨大、使命重大。
資本：加碼全產(chǎn)業(yè)鏈
除了技術(shù)的持續(xù)突破，2026年開年以來，固態(tài)電池賽道還迎來了資本的密集入局。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2月25日，國內(nèi)固態(tài)電池領(lǐng)域已披露7起融資事件，多集中在材料、電芯、設(shè)備三大核心環(huán)節(jié)，總?cè)谫Y規(guī)模超12億元。
作為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈的根基，以核心材料和關(guān)鍵礦產(chǎn)為主的上游材料領(lǐng)域是資本布局的重點。在電解質(zhì)領(lǐng)域，1月24日，因勢新材完成數(shù)千萬元天使輪融資，由奇瑞瑞丞基金牽頭領(lǐng)投，祥峰投資、安徽國控協(xié)同跟投，小米戰(zhàn)投追加投資，企業(yè)專注于高性能硫化物固態(tài)電解質(zhì)研發(fā)，目前已實現(xiàn)年產(chǎn)30噸的供貨能力，計劃2026下半年啟動年產(chǎn)300～500噸產(chǎn)線建設(shè)，填補國內(nèi)規(guī)?；?yīng)空白。在正負極材料領(lǐng)域，1月，深圳鋰硅新材完成A輪融資，由峰和資本與欣界能源聯(lián)合出資，核心業(yè)務(wù)聚焦于超薄鋰金屬負極的研發(fā)與規(guī)模化生產(chǎn)，其主打產(chǎn)品已進入欣界能源的供應(yīng)鏈體系；與此同時，速方新能源也完成了戰(zhàn)略融資，重點發(fā)力富鋰錳基正極材料領(lǐng)域，著力推動該類材料的規(guī)模化量產(chǎn)與標(biāo)準化升級，為固態(tài)電池能量密度的提升提供支撐。
相較于上游的天使輪、A輪等早期融資階段，固態(tài)電池中游（以電芯制造和專用設(shè)備為主）環(huán)節(jié)的融資則已進入中晚期階段，呈現(xiàn)單輪融資規(guī)模更大、戰(zhàn)略融資更頻繁的特點。
1月20日，固態(tài)離子能源（武漢）成功斬獲數(shù)億元Pre-A輪融資，本輪融資由國中資本、貴州省科技創(chuàng)新天使股權(quán)投資基金（貴州省風(fēng)投）聯(lián)合深圳安仕新能源、深圳中基自動化等機構(gòu)共同投資，資金將用于武漢總部基地建設(shè)、產(chǎn)線落地、核心團隊擴充及全球化運營布局，助力全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化提速。同月，光年引擎獲得10億元意向戰(zhàn)略融資，聚焦全固態(tài)LY-70/LY-25電芯量產(chǎn)；晶核能源作為新興企業(yè)，成立不足兩月便在今年1月完成數(shù)千萬元天使輪融資，由天空工場領(lǐng)投，并已與3家頭部新能源車企、2家能源廠商達成合作意向，首批工程樣件預(yù)計2026年第四季度完成裝車測試。
此外，專用設(shè)備作為固態(tài)電池中游領(lǐng)域的“賣鏟人”，成為融資熱度最高的細分環(huán)節(jié)。高能數(shù)造于2025年12月順利完成A輪及A+輪股權(quán)融資，由廣州工控東高基金領(lǐng)投，廣州荔灣產(chǎn)投、陜西高?？苿?chuàng)基金等跟投，資金主要用于干法電極設(shè)備、固態(tài)電池整線解決方案的技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)化落地，目前已與寧德時代、中國一汽等頭部企業(yè)建立合作。此外，海目星、先導(dǎo)智能等傳統(tǒng)鋰電設(shè)備龍頭，也通過定增、戰(zhàn)略投資等方式，布局固態(tài)疊片、等靜壓、高壓化成等專用設(shè)備。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士消息，比亞迪正在進行吉瓦時級別的全固態(tài)電池設(shè)備招標(biāo)。當(dāng)頭部企業(yè)將招標(biāo)推進至吉瓦時級別，意味著固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化路徑正從“驗證幾條線”轉(zhuǎn)向“預(yù)備可復(fù)制的產(chǎn)線能力”，干法電極、等靜壓等核心環(huán)節(jié)率先受益。
中信證券分析師認為，全固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝與液態(tài)電池差異顯著，對等靜壓、干法電極等專用設(shè)備需求迫切，且單吉瓦時設(shè)備投資額高達2.5億元，顯著高于傳統(tǒng)鋰電設(shè)備。
資本的持續(xù)注入，正成為驅(qū)動固態(tài)電池技術(shù)迭代、產(chǎn)能擴容及商業(yè)化落地的關(guān)鍵力量。
裝車驗證：迎來實質(zhì)性突破
2026年開年，固態(tài)電池裝車驗證迎來實質(zhì)性破冰。
1月21日，一汽紅旗宣布其自主研發(fā)的全固態(tài)電池首臺樣車成功下線，搭載的電芯已通過200攝氏度的極端熱濫用測試，硫化物電解質(zhì)離子電導(dǎo)率突破10mS/cm的行業(yè)高水平閾值，標(biāo)志著實驗室技術(shù)開始在真實條件下接受檢驗。
更多車企的技術(shù)路線正在浮出水面。吉利汽車于1月22日宣布，2026年將完成自研全固態(tài)電池首個電池包（Pack）下線并啟動裝車驗證；奇瑞則已經(jīng)展出“犀牛S”全固態(tài)電池模組，電芯能量密度宣稱達600瓦時/千克（實驗室值，系統(tǒng)裝車密度將相應(yīng)降低），計劃2027年完成裝車驗證。
從硫化物到復(fù)合體系、從高鎳到硅碳負極，多元技術(shù)路線的同步推進，意味著行業(yè)已不再糾結(jié)于“哪條路線最終勝出”，而是用工程化驗證篩選可行方案。
全固態(tài)電池裝車驗證的背后有產(chǎn)線擴張的支持，但全固態(tài)電池的制造門檻遠超液態(tài)電池體系，目前的制造質(zhì)量仍有較大不足。
吉陽智能董事長陽如坤在第三屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上表示：“全固態(tài)電池要實現(xiàn)長壽命，固－固間隙需控制在1微米以下，孔隙率控制在8%～10%。目前，濕法極片孔隙率為35%～40%，干法為10%～20%，與理想值差距較大?！?
除了工藝瓶頸，根據(jù)測算，硫化鋰成本占硫化物電解質(zhì)總成本的60%～80%，其成本控制對硫化物固態(tài)電池降本具有牽一發(fā)而動全身的關(guān)鍵作用，更是決定該技術(shù)路線能否真正從實驗室走向商業(yè)化裝車的核心變量。全固態(tài)電池的工程化瓶頸橫跨材料、裝備與質(zhì)量體系，單點突破很難形成系統(tǒng)勝利。
歐陽明高院士在前述論壇發(fā)言中著重強調(diào)了凝聚行業(yè)合力的重要意義。他指出：“聚焦行業(yè)共性問題發(fā)力、共性技術(shù)路線探索、共性基礎(chǔ)技術(shù)突破、共性平臺建設(shè)推進，是我們共同研討、攜手攻堅的關(guān)鍵所在?！?
這一觀點也得到了業(yè)界的高度認同。中國一汽首席科學(xué)家王德平表示：“2026年要著力推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同突破…… 強化需求端與攻關(guān)端、產(chǎn)業(yè)鏈上游與下游、整車企業(yè)與電池廠商及高校院所等多方協(xié)同攻關(guān)，聚力破解行業(yè)共性關(guān)鍵技術(shù)難題。”若跑通了行業(yè)鏈條，固態(tài)電池就有望從實驗室真正駛向公路。
從2026年7月1日起，新申請型式批準的車型將率先執(zhí)行新版動力電池安全強標(biāo)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）。該標(biāo)準也被稱為史上最嚴電池安全令。新規(guī)核心要求實現(xiàn)三大突破：熱擴散測試由“預(yù)警優(yōu)先”升級為熱失控后不起火、不爆炸，同時保障煙氣不對乘員造成傷害；新增底部撞擊測試，強化電池包抗極端沖擊能力；新增快充循環(huán)后安全測試，驗證高頻快充下的電池穩(wěn)定性。這一嚴苛指標(biāo)將倒逼行業(yè)補齊安全短板，推動技術(shù)路線向更高安全性升級。
在新規(guī)實施與技術(shù)迭代的雙重推動下，固態(tài)電池有望加速從實驗室走向量產(chǎn)，迎來產(chǎn)業(yè)化驗收的關(guān)鍵時刻。
