中國儲能網訊：最近，國際油價持續(xù)走高，國內成品油價格也接連上調，不少燃油車主都有實實在在的體會。與此同時，網上還流傳著“充電漲價是因為用油發(fā)電”的說法。電價和油價之間到底有沒有關聯(lián)？新能源車充電的費用真的上漲了嗎？
我國燃油發(fā)電裝機量占比低
不影響全國電價大盤
在社交媒體平臺上，一些新能源車主分享了這樣的感受：最近充電變貴了。有網友分析，“油價漲價受國際影響，電價漲價受油價影響”；更有傳言稱，“充電樁電費漲價，是因為用油發(fā)電”。電價和油價究竟有沒有相關性？
中國能源政策研究院院長、廈門大學管理學院講席教授林伯強向總臺中國之聲記者表示，不能硬將二者“掛鉤”。煤價漲、電價就漲，這是確定的。但油價漲跟煤價漲，不是密切相關的。
而“用油發(fā)電”的說法，現實中更難影響電價。華北電力大學能源互聯(lián)網研究中心副主任王永利告訴記者，我國燃油發(fā)電的裝機量占比極低，即使將燃氣發(fā)電計算在內，總占比不足5%，不足以影響全國的電價大盤。
在現有電力結構中，燃油發(fā)電主要作為海島微電網等特殊地區(qū)或極端天氣的應急保障。近期，國內基礎電價并未普漲，從各省電力交易中心披露的現貨市場價格來看，近幾周的電價走勢主要呈現出一定范圍的小幅震蕩，并未出現實質性的價格攀升。
車主感覺充電費用上漲
或與政策改革和市場供需有關
那么，新能源車主“電價上漲”的感受緣何而起？在王永利看來，這主要源于公共充電樁和家用充電樁在定價機制上的根本區(qū)別。
在費用構成上，家用充電樁執(zhí)行的是居民電價，由政府統(tǒng)一制定，長期保持穩(wěn)定不變，因此具備充電條件的車主幾乎感受不到價格波動；
公共充電樁的費用由工商業(yè)電價和服務費兩部分構成，受每月電網代理購電價格浮動的影響，并且存在高峰、尖峰時段價格差異，車主如果在用電高峰充電，電費成本自然會水漲船高。
值得注意的是，2025年12月，國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)《電力中長期市場基本規(guī)則》，明確自2026年3月1日起，對直接參與市場交易的經營主體，不再人為規(guī)定分時電價水平和時段。目前，全國已有多地發(fā)布通知或征求意見，取消固定的峰谷電價政策，轉而實行市場化的浮動定價機制，通俗來講，就是“電量多的時候電價便宜，電量少的時候電價就貴”。中國充電聯(lián)盟開放服務平臺總經理仝宗旗解釋，這也是一些新能源車主將充電價格誤判為“上漲”的原因。
在已經取消分時電價的地區(qū)，例如貴州、湖北、陜西、吉林、云南等地，如果新能源車主沒有及時掌握新的電價波動規(guī)律，很有可能將市場調節(jié)后的高峰甚至尖峰時段當成先前分時電價時期的平谷時段，這種“錯位”會讓車主為充電花更多錢。
電力系統(tǒng)有“峰谷倒置”現象
部分地區(qū)中午充電較便宜
華北電力大學能源互聯(lián)網研究中心副主任王永利進一步解釋，電力系統(tǒng)中會出現“峰谷倒置”現象，面對新規(guī)，新能源車主可根據電力市場披露的信息及時調整充電策略。
王永利表示，現貨市場啟動以后，很多地方中午11點到下午2點出現了現貨電價的負電價。中午時段大家都在用餐和午休，光伏發(fā)電功率上升，而用電負荷恰好下降，這個時候就出現了負電價，出清的價格相對就低了。所以，電動汽車車主可以在午后時段充電，兩個小時快充就能充滿，電價也是比較便宜的。
王永利分析認為，市場化交易將催生更精細、更多樣化的價格體系，未來，車主們也會有更便捷的渠道及時了解充電價格的變動。
當然，公共充電樁收費構成中的另一部分——服務費，也是充電價格“看起來漲了”的原因之一。中國充電聯(lián)盟開放服務平臺總經理仝宗旗表示，隨著充電網絡的大規(guī)模鋪開，行業(yè)早期靠燒錢補貼打價格戰(zhàn)的階段將成為過去時。
仝宗旗稱，不同場站的服務不一樣，投建成本不一樣，損耗不一樣，服務費也有差異?！拔覀兘酉聛砭鸵龑н\營商，用差異化定價引導車主作不同的選擇?！?/span>
