中國儲能網(wǎng)訊：2026年開年不久，新能源動力電池領(lǐng)域迎來了諸多進(jìn)展——
固態(tài)電池方面，廣汽集團(tuán)計(jì)劃2026年啟動小批量裝車實(shí)驗(yàn)，2027年至2030年逐步推進(jìn)小規(guī)模落地；作為電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，欣旺達(dá)動力近日透露，已貫通0.2GWh（吉瓦時）固態(tài)樣品線，2026年年內(nèi)推進(jìn)中試生產(chǎn)和全尺寸電池驗(yàn)證。
而另一邊，液態(tài)電池技術(shù)也在不斷進(jìn)步。日前，比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù)發(fā)布，只用5分鐘，便可將電池電量從10%充至70%，只用9分鐘便能從10%充至97%。
無論是固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化加速，還是液態(tài)電池技術(shù)的“升級”，都折射出2026年動力電池行業(yè)多元迭代、互補(bǔ)共生的格局，更是我國在新能源電池賽道持續(xù)發(fā)力、搶占全球技術(shù)制高點(diǎn)的生動縮影。
固態(tài)電池一定會替代液態(tài)電池嗎？固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化拐點(diǎn)是否到來？何時可以大規(guī)模量產(chǎn)？在“十五五”規(guī)劃開局之年，固態(tài)電池如何為行業(yè)注入新動力？
行業(yè)“新星”：固態(tài)電池成下一代技術(shù)方向
近年來，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展，關(guān)于電池技術(shù)的討論就一直沒有停過。理想情況下的“完美”電池，應(yīng)該是具備高能量密度和功率密度、高安全、長壽命、寬溫域、低成本、補(bǔ)能快捷等種種特性。
當(dāng)前，行業(yè)共識認(rèn)為，靠近這一理想狀態(tài)的電池為鋰離子電池，目前已廣泛用于3C消費(fèi)電池、電動汽車、儲能等領(lǐng)域。但目前液態(tài)鋰離子電池仍存在安全性不足、能量密度提升難、高低溫性能差等難題。在這樣的背景下，固態(tài)電池成為了行業(yè)“新星”。
據(jù)了解，固態(tài)電池作為下一代動力電池的核心技術(shù)方向，憑借能量密度高、安全性能優(yōu)、循環(huán)壽命長等突出優(yōu)勢，成為破解傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池技術(shù)瓶頸的關(guān)鍵支撐。
近年來，從政策到技術(shù)到資本，固態(tài)電池備受關(guān)注。去年，工業(yè)和信息化部等八部門印發(fā)《新型儲能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案》提出，重點(diǎn)布局儲能用固態(tài)電池等先進(jìn)儲能型鋰電池產(chǎn)品；同時提出，加強(qiáng)鈉電池、固態(tài)電池、液流電池等新型儲能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)布局。日前召開的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議2026年度工作會議提出，加快突破全固態(tài)電池等技術(shù)。
資本市場上，固態(tài)電池持續(xù)火熱。3月11日，固態(tài)電池概念股集體走強(qiáng)，多家企業(yè)漲幅超10%。
產(chǎn)業(yè)化方面，多家車企和電池頭部企業(yè)發(fā)布了固態(tài)電池新技術(shù)產(chǎn)品，并給出產(chǎn)業(yè)化時間表。2025年10月，位于深圳的企業(yè)欣旺達(dá)首款聚合物全固態(tài)電池“欣·碧霄”取得了關(guān)鍵進(jìn)展——實(shí)現(xiàn)了20Ah電芯在不到1MPa超低外加壓力下循環(huán)壽命超過1200周，且通過了200°C熱箱等嚴(yán)苛考驗(yàn)。去年11月21日，廣汽集團(tuán)宣布，廣汽集團(tuán)于廣州番禺建設(shè)的全固態(tài)電池中試產(chǎn)線近期已正式建成并投產(chǎn)，該產(chǎn)線成功打通全固態(tài)電池的制造全流程，在行業(yè)內(nèi)率先具備60Ah以上車規(guī)級全固態(tài)電池規(guī)模量產(chǎn)條件。今年2月10日，欣界能源下線了首批具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的固態(tài)圓柱電池，全國最大鋰金屬固態(tài)電池量產(chǎn)項(xiàng)目正式投產(chǎn)。
權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，固態(tài)電池全產(chǎn)業(yè)鏈在近幾年將逐步實(shí)現(xiàn)快速地發(fā)展。EV Tank預(yù)測，固態(tài)電池出貨量在2030年將達(dá)614.1 GWh，固態(tài)電池設(shè)備市場規(guī)模在2030年將達(dá)1079.4 億元。
技術(shù)路線：固態(tài)電池會取代液態(tài)嗎？
有觀點(diǎn)認(rèn)為，固態(tài)電池是液態(tài)電池的理想替代，主要是因?yàn)楣虘B(tài)電池采用的固態(tài)電解質(zhì)可以拓寬它的性能和安全的邊界。
其實(shí)不盡然，盡管固態(tài)電池具備諸多明顯優(yōu)勢，但并非完美無缺?！芭c液態(tài)電池相比，固態(tài)電池的安全性雖有顯著提升，但仍需持續(xù)優(yōu)化，以進(jìn)一步提升其安全邊界與安全閾值。”欣旺達(dá)動力中央研究院院長徐中領(lǐng)博士近日在接受記者采訪時表示。
多元、協(xié)同，已成為當(dāng)前動力電池行業(yè)的重要共識。就固態(tài)電池而言，技術(shù)路線呈現(xiàn)多樣化格局，主要包括氧化物、聚合物和硫化物三大技術(shù)路線?！安煌肪€各具優(yōu)勢與短板，目前行業(yè)尚未形成統(tǒng)一的技術(shù)共識?！毙熘蓄I(lǐng)博士指出，從長遠(yuǎn)來看，這幾種技術(shù)路線將長期并存、互為補(bǔ)充，未來的電池產(chǎn)業(yè)將是“百花齊放”的局面，而非單一路線主導(dǎo)。
中國（深圳）綜合開發(fā)研究院財(cái)稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷也認(rèn)為，液態(tài)電池和固態(tài)電池之間并非簡單的取代關(guān)系，而是應(yīng)用場景的互補(bǔ)和時間維度上的技術(shù)接力。
“液態(tài)電池的能量密度的理論極限約350Wh/kg，目前主流液態(tài)電池的能量密度在200-300Wh/kg之間。但是隨著技術(shù)的進(jìn)步這個極限值仍有提升的空間。比亞迪第二代刀片電池通過CTB技術(shù)將系統(tǒng)能量密度提升至190-210Wh/kg，但是這屬于工程創(chuàng)新而非材料突破。”韋福雷表示，當(dāng)前，在大眾市場，極致優(yōu)化的液態(tài)電池，如第二代刀片電池，仍有巨大生命力和潛力；而固態(tài)電池將優(yōu)先在超高比能、高端安全等場景突破。隨著技術(shù)成熟、成本下降，預(yù)計(jì)2030年后固態(tài)電池將逐步成為主流。
韋福雷進(jìn)一步表示，液態(tài)電池憑借成熟產(chǎn)業(yè)鏈與成本優(yōu)勢，將長期主導(dǎo)中低端市場；全固態(tài)電池則發(fā)揮高安全、高能量密度特性的優(yōu)勢，主要服務(wù)于高端乘用車、航空等領(lǐng)域；半固態(tài)電池作為過渡方案，將填補(bǔ)中間市場?！拔磥淼氖袌龈窬侄菃我患夹g(shù)路線的壟斷，最終取決于成本下降曲線與應(yīng)用場景的匹配度。”韋福雷說。
量產(chǎn)進(jìn)程：何時能大規(guī)模裝車？
當(dāng)前，固態(tài)電池已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室邁向產(chǎn)業(yè)化，行業(yè)普遍認(rèn)為，2026年是“樣車與中試元年”。但距離大規(guī)模量產(chǎn)裝車，仍有一定距離。
據(jù)TrendForce集邦咨詢最新研報，全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)廣泛落地，至少還需5-10年。徐中領(lǐng)也認(rèn)為，大規(guī)模量產(chǎn)大概要等到2030年。“裝機(jī)驗(yàn)證不能等同于商業(yè)化量產(chǎn)。即便技術(shù)工藝與產(chǎn)線已滿足量產(chǎn)條件，真正的商業(yè)化量產(chǎn)還需產(chǎn)品在市場中具備性能和成本的綜合競爭力?！?/span>
業(yè)內(nèi)專家表示，目前固態(tài)電池還面臨技術(shù)路線多元、技術(shù)難度大、產(chǎn)業(yè)鏈配套不完善、成本高、知識產(chǎn)權(quán)不完善等挑戰(zhàn)。
具體來說，韋福雷認(rèn)為，一是核心材料與界面瓶頸，硫化物電解質(zhì)化學(xué)穩(wěn)定性差、空氣敏感，且固固界面接觸不良導(dǎo)致內(nèi)阻劇增，循環(huán)壽命與倍率性能遠(yuǎn)不及預(yù)期。二是制造工藝與裝備不成熟，干法電極、等靜壓等新工藝良率低，且現(xiàn)有產(chǎn)線無法兼容，需巨額資金重建，投資強(qiáng)度是傳統(tǒng)產(chǎn)線的數(shù)倍，致使成本高昂，目前約為液態(tài)電池的2-5倍。
“根據(jù)行業(yè)共識，全固態(tài)電池預(yù)計(jì)在2027年左右實(shí)現(xiàn)小批量裝車驗(yàn)證，2030年后有望迎來規(guī)模化普及?！表f福雷說。
深圳市電池行業(yè)協(xié)會秘書長李小祎表示，固態(tài)電池在材料、工藝、設(shè)備等方面，都有很多需要重來的地方。材料方面，固態(tài)電池所需，不只是在現(xiàn)有三元正極材料體系上去做增量或補(bǔ)充，而是更為復(fù)雜的高性能正極材料?！岸唐趦?nèi)，正極材料沿用高鎳三元體系，安全性差且易發(fā)生熱失控，長期應(yīng)向超高鎳、富鋰錳基、高壓尖晶石等材料迭代。”李小祎說。
同時，負(fù)極材料也需要進(jìn)一步開發(fā)。硅負(fù)極在充放電過程中體積膨脹大，粉化和分層現(xiàn)象嚴(yán)重，有待解決。而在鋰金屬負(fù)極的開發(fā)過程中，鋰枝晶生長、活性鋰不斷消耗，導(dǎo)致可逆性差；另受到工藝設(shè)備的影響，超薄鋰金屬負(fù)極的制備還存在困難。
“固-固接觸的問題，是行業(yè)最大技術(shù)卡點(diǎn)。鋰離子傳輸電導(dǎo)率低，也影響電池能量密度。固態(tài)電池的制造工藝還需優(yōu)化，部分生產(chǎn)設(shè)備需要定制。其中，正負(fù)極和電解質(zhì)膜的生產(chǎn)設(shè)備為主要需要改造或全新研發(fā)的設(shè)備，尤其是中前段設(shè)備?！崩钚〉t認(rèn)為，未來全固態(tài)電池、液態(tài)、半固態(tài)電池會長期共存，技術(shù)的應(yīng)用和普及，不是只看先進(jìn)性，而是要考慮安全性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性等多個綜合指標(biāo)。
