中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。
十四屆全國人大四次會(huì)議政府工作報(bào)告在回顧2025年工作時(shí)指出，我國新能源汽車年產(chǎn)量超1600萬輛，電動(dòng)汽車充電設(shè)施突破2000萬個(gè)。這一數(shù)字背后有何意義？當(dāng)下在充電方面還有哪些問題亟待破解？未來充電賽道的商業(yè)格局又是什么樣的？
對(duì)此，《中國經(jīng)營報(bào)》記者獨(dú)家專訪了中國充電聯(lián)盟開放服務(wù)平臺(tái)總經(jīng)理仝宗旗，他解讀了數(shù)字背后的意義，指出政策驅(qū)動(dòng)、多主體參與、場(chǎng)景細(xì)分與差異化服務(wù)是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，并強(qiáng)調(diào)今年充電運(yùn)維升級(jí)與標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)是當(dāng)前需要推進(jìn)的重點(diǎn)工作。
在仝宗旗看來，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯看，2000萬的達(dá)成是必然趨勢(shì)。隨著新能源汽車向私家車全面滲透，充電需求場(chǎng)景愈發(fā)細(xì)分，倒逼行業(yè)探索居住區(qū)、高速、目的地、移動(dòng)充電等多元化模式，適配不同車型與用戶需求。
充電設(shè)施邁入2000萬時(shí)代
記者注意到，今年有不少代表、委員熱議充電樁相關(guān)話題，例如當(dāng)前我國充電樁已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模覆蓋，但老舊小區(qū)進(jìn)不去、高速節(jié)假日排隊(duì)、農(nóng)村與邊遠(yuǎn)地區(qū)覆蓋不足等。
對(duì)此，仝宗旗重點(diǎn)分析了消費(fèi)者層面的充電焦慮及不同場(chǎng)景的解決方案?！皬膱?chǎng)景來看，居住區(qū)、高速服務(wù)區(qū)、鄉(xiāng)村地區(qū)的充電設(shè)施都在逐年完善，但仍需持續(xù)發(fā)力?！?/span>
針對(duì)居住區(qū)充電難題，他提出了多種解決方案：“不能只依賴隨車配送的私人充電樁，因?yàn)樾^(qū)電容規(guī)劃可能無法滿足所有業(yè)主需求。國家正在推動(dòng)‘統(tǒng)建統(tǒng)服’模式，還有私樁共享，車主可以在條件允許的情況下將閑置時(shí)段的私人充電樁開放給鄰居，既能方便他人，也能獲得收益；此外，小區(qū)公共充電、移動(dòng)充電也是重要補(bǔ)充，尤其是移動(dòng)充電，實(shí)現(xiàn)‘樁找車’，能有效緩解老舊小區(qū)充電難問題?！?/span>
對(duì)于高速公路節(jié)假日充電擁堵問題，仝宗旗則表示，這一問題具有明顯的潮汐效應(yīng)，各省正在加大高速服務(wù)區(qū)充電車位占比，提升充電樁功率，同時(shí)收費(fèi)站1公里范圍內(nèi)的城市公共充電站也能提供補(bǔ)充。車主遠(yuǎn)途出行時(shí)，除了規(guī)劃行車路線，還要靈活規(guī)劃充電路線，不一定非要在服務(wù)區(qū)充電，下高速后在附近城市充電站充電再上高速，也能有效避開擁堵。
據(jù)了解，過去一年多來，在政策指引下，充電行業(yè)的參與主體呈現(xiàn)出顯著的多元化特征。仝宗旗指出，此前行業(yè)主要以專業(yè)運(yùn)營商為主，如今已形成多主體合作的全新格局，各地國資企業(yè)、能源企業(yè)、車企，以及地方國投、城投、建投、交投等各類國資平臺(tái)，都紛紛進(jìn)入充電領(lǐng)域加大布局。
從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來看，在各級(jí)政府的統(tǒng)籌指導(dǎo)下，國資企業(yè)與民營企業(yè)均在各自優(yōu)勢(shì)的細(xì)分場(chǎng)景持續(xù)發(fā)力：有的聚焦居住區(qū)充電難題，有的專注高速公路補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，有的深耕商超、園區(qū)等目的地充電場(chǎng)景，還有的前瞻性布局移動(dòng)充電等創(chuàng)新模式。充電技術(shù)與商業(yè)模式，正隨著新能源汽車車型結(jié)構(gòu)的變化不斷細(xì)化。
仝宗旗表示，過去新能源汽車以出租、網(wǎng)約車、物流車、中重卡等公用車輛為主，如今私家車占比持續(xù)提升，這一結(jié)構(gòu)性變化推動(dòng)企業(yè)不斷探索可持續(xù)的閉環(huán)商業(yè)模式，尋求穩(wěn)定、可持續(xù)的盈利路徑?；谶@一行業(yè)發(fā)展大勢(shì)，充電基礎(chǔ)設(shè)施總量突破2000萬個(gè)，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果。
展望未來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施將進(jìn)入更快速的發(fā)展階段，這一判斷的核心支撐，來自新能源汽車保有量和滲透率的持續(xù)提升。仝宗旗認(rèn)為，下一步，充電設(shè)施將進(jìn)一步向下沉市場(chǎng)延伸，全面覆蓋四五線城市、縣域及鄉(xiāng)村地區(qū)。隨著新能源汽車下鄉(xiāng)政策持續(xù)推進(jìn)，縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)逐步完善，將為整個(gè)充電產(chǎn)業(yè)鏈打開巨大的市場(chǎng)增量空間，運(yùn)營商、零部件企業(yè)、整裝設(shè)備企業(yè)、服務(wù)及平臺(tái)類企業(yè)，都將迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。
各類資本與企業(yè)爭(zhēng)相涌入充電賽道，背后是對(duì)產(chǎn)業(yè)價(jià)值的高度認(rèn)可。談及這一現(xiàn)象，仝宗旗總結(jié)了兩大核心邏輯：一是隨著新能源汽車保有量持續(xù)提升，充電樁利用率將逐步改善，為各類投資主體提供了可探索、可落地的盈利商業(yè)模式；二是充電基礎(chǔ)設(shè)施是連接交通行業(yè)與能源行業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，依托充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，未來可拓展車網(wǎng)互動(dòng)、虛擬電廠、綠電交易等交能融合新業(yè)態(tài)，有望構(gòu)建起龐大的能源互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。
“充電業(yè)務(wù)本身規(guī)模有限，但能夠撬動(dòng)的產(chǎn)業(yè)空間十分廣闊，未來將催生出多種新的商業(yè)模式和應(yīng)用場(chǎng)景?！辟谧谄煺f。
從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向服務(wù)價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)
在規(guī)?？焖贁U(kuò)張的同時(shí)，行業(yè)盈利模式與生存狀態(tài)成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。仝宗旗向記者詳解了當(dāng)前行業(yè)的盈利結(jié)構(gòu)：對(duì)于運(yùn)營商而言，當(dāng)前主要收入來源仍是充電費(fèi)用，包括電費(fèi)與服務(wù)費(fèi)，其中服務(wù)費(fèi)是核心收入。部分企業(yè)圍繞場(chǎng)站拓展增值服務(wù)，如自助洗車、自助售賣、按摩椅等；還有企業(yè)配套建設(shè)光伏與儲(chǔ)能，利用低谷低價(jià)電力錯(cuò)峰放電，以此降低運(yùn)營成本。
“從產(chǎn)業(yè)鏈來看，運(yùn)營商處于核心位置，其上游是設(shè)備商，設(shè)備商上游是零部件企業(yè)，下游是負(fù)責(zé)場(chǎng)站巡檢、維保、運(yùn)維的服務(wù)商。如果運(yùn)營商長(zhǎng)期不盈利，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)陷入‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)，最直接的表現(xiàn)就是服務(wù)費(fèi)價(jià)格戰(zhàn)，這是行業(yè)當(dāng)前面臨的核心挑戰(zhàn)之一。”仝宗旗說。
他坦言，現(xiàn)階段充電收費(fèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，服務(wù)費(fèi)價(jià)格差異明顯，從幾分錢到兩三毛錢不等，少數(shù)地區(qū)能達(dá)到四五毛錢但極為罕見。這意味著，行業(yè)已徹底告別“跑馬圈地”的粗放式發(fā)展，全面進(jìn)入以提升服務(wù)品質(zhì)為核心的精細(xì)化發(fā)展階段。
隨著私家車成為充電主力，用戶需求愈發(fā)差異化：有人追求大功率超充，有人重視場(chǎng)站環(huán)境與配套，有人對(duì)車位預(yù)約、地鎖等服務(wù)細(xì)節(jié)提出更高要求。不同場(chǎng)景、不同地段的場(chǎng)站，服務(wù)人群與需求各不相同，仝宗旗認(rèn)為，企業(yè)未來的核心方向，是結(jié)合自身定位提供差異化服務(wù)、實(shí)現(xiàn)差異化定價(jià)，讓真實(shí)的服務(wù)價(jià)值體現(xiàn)在終端價(jià)格上。
而從行業(yè)整體盈利狀況看，現(xiàn)狀并不樂觀。仝宗旗直言，越是全國性布局的大型企業(yè)，單獨(dú)看充電運(yùn)營板塊，盈利能力普遍偏弱，通常只有個(gè)別標(biāo)桿場(chǎng)站盈利，絕大多數(shù)場(chǎng)站仍處于虧損狀態(tài)。核心原因在于，企業(yè)收入高度依賴充電服務(wù)費(fèi)，但服務(wù)費(fèi)整體偏低，1度電僅一兩毛錢的情況較為普遍，難以覆蓋人員、設(shè)備、租金等剛性成本。
“與之形成對(duì)比的是，部分地方中小企業(yè)若能拿到核心地段資源，提供精細(xì)化現(xiàn)場(chǎng)值守服務(wù)，場(chǎng)站利用率相對(duì)更高，盈利能力反而更強(qiáng)，但這類企業(yè)在行業(yè)中占比并不高。”仝宗旗說。
運(yùn)營商盈利困難，直接傳導(dǎo)至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，帶來“內(nèi)卷式”價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，這成為當(dāng)前行業(yè)面臨的核心挑戰(zhàn)。仝宗旗表示，運(yùn)營商處于產(chǎn)業(yè)鏈核心位置，上游連接設(shè)備商、零部件企業(yè)，下游對(duì)接運(yùn)維服務(wù)商，若運(yùn)營商長(zhǎng)期難以盈利，全鏈條都會(huì)陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)。
為破解這一難題，中國充電聯(lián)盟開放服務(wù)平臺(tái)正配合大力推進(jìn)公共充電場(chǎng)站星級(jí)評(píng)價(jià)工作。仝宗旗強(qiáng)調(diào)，此事并非直接為企業(yè)定價(jià)，而是建立公開、統(tǒng)一的星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，明確五星、四星、三星等場(chǎng)站在建設(shè)、服務(wù)、配套等方面的具體要求，企業(yè)可根據(jù)自身場(chǎng)景與用戶定位，對(duì)標(biāo)星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建站運(yùn)營，最終實(shí)現(xiàn)服務(wù)分級(jí)、價(jià)格分檔，如同酒店星級(jí)體系一樣，讓不同需求的車主獲得對(duì)應(yīng)服務(wù)，讓企業(yè)的服務(wù)價(jià)值匹配合理收益。
對(duì)于行業(yè)如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，仝宗旗給出了清晰答案：核心是為車主提供穩(wěn)定、高品質(zhì)的充電服務(wù)，同步完善商業(yè)模式與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而頭部企業(yè)必須承擔(dān)起引領(lǐng)責(zé)任。他希望頭部企業(yè)牽頭完善服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與細(xì)分領(lǐng)域規(guī)范，帶領(lǐng)行業(yè)走出價(jià)格戰(zhàn)泥潭，轉(zhuǎn)向重服務(wù)、重品質(zhì)的正向循環(huán)。
“盡管頭部企業(yè)當(dāng)前運(yùn)營板塊面臨一定盈利壓力，但隨著行業(yè)整體服務(wù)水平持續(xù)提升，將進(jìn)一步吸引消費(fèi)者選擇新能源汽車，進(jìn)而帶動(dòng)充電需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，形成長(zhǎng)期良性發(fā)展循環(huán)?！辟谧谄毂硎荆@一思路與中國充電聯(lián)盟開放服務(wù)平臺(tái)的定位高度契合。平臺(tái)自上線以來，始終堅(jiān)持以服務(wù)全行業(yè)為核心，通過數(shù)據(jù)與信息資源支撐企業(yè)科學(xué)決策、打通行業(yè)信息壁壘；同時(shí)開展運(yùn)維培訓(xùn)、星級(jí)場(chǎng)站評(píng)價(jià)等工作，助力企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量、降低運(yùn)營成本，為充電行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐，推動(dòng)我國充電產(chǎn)業(yè)從規(guī)模領(lǐng)先加快邁向質(zhì)量領(lǐng)先、價(jià)值領(lǐng)先。
