中國儲能網訊：近幾年兩會期間，新能源汽車都是行業(yè)的熱門話題。那么，在今年全國兩會上，代表委員們對新能源車又有哪些關注？
價格高難入百姓門
“市場上新能源車的定價普遍要比同級別傳統(tǒng)車型高出三成左右?！币晃卉嚿淘嬖V記者。從國內各地實際銷售的情況來看，新能源汽車依然處在“不退難進”的尷尬境地，價格高是主要原因之一。
“新能源汽車在價格上要走大眾化路線。”全國人大代表、江淮汽車集團董事長安進直言，我國汽車企業(yè)應當不斷提高產品性價比。一旦混動車型的售價有較大幅度下調，一定會受到消費者的熱捧。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年國內新能源汽車銷量達到7.5萬輛，實現(xiàn)3.2倍的同比增幅。然而，這樣的高速增長并沒有在2015年得到延續(xù)。在剛剛過去的2月份，國內新能源車銷量回落至6045輛，還不到去年12月銷量的三分之一。
業(yè)內專家分析認為，這一定程度上是受到新能源汽車補貼減少的影響。“如果國家補貼降低，新能源車根本不在我購車考慮之內。新能源車雖然燃油費用很低，但是價格還是偏高?！币晃幌M者明確表態(tài)。
兩會期間，全國政協(xié)委員、重慶宗申產業(yè)集團董事長左宗申表示，雖然新能源汽車產業(yè)在政府一系列扶持政策推動下有了明顯的進步，但距離大規(guī)模市場推廣和商業(yè)化運作還有很大的差距。
充電難成攔路虎
充電基礎設施短缺、分布不均，已成為目前我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的主要障礙。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的調研數(shù)據(jù)顯示，2014年我國已建成充換電站778座，充電樁30914個。新能源汽車與充電樁的比例近3：1，即3輛車才擁有一個充電樁。在全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼看來，對于真正實現(xiàn)新能源汽車推廣普及，這些還遠遠不夠。
“北京市在充電設施上就已經下了很大的力氣，今年底將實現(xiàn)每5公里范圍有一個充電設施?？杉幢闳绱?，也依然難以滿足需求。現(xiàn)在居民小區(qū)連停車都難，上哪充電去？”徐和誼認為，充電設施建設正成為我國新能源汽車發(fā)展中的主要矛盾，城市交通網絡中新能源車的充電樁分布太少，既有的社區(qū)停車場和公共停車場鮮有充電樁。
“不同類型的新能源車和采用交流、直流不同方式充電的新能源車，充電接頭、接口五花八門?！比珖f(xié)委員、中國僑聯(lián)副主席吳幼英也指出，新能源汽車行業(yè)中的“各自為政”亂象，阻礙了新能源車的普及。
“限購令”該不該利用？
今年兩會期間，“限購”話題引發(fā)了代表和委員們的爭議。
資料顯示，2014年新能源汽車銷售量之所以猛增，除了免征購置稅和財政補貼之外，另一個重要原因就是不限購——新能源汽車在限購城市享受免費號牌或單獨搖號的政策。
“這個政策對于新能源汽車廠商絕對是利好?！庇形瘑T認為，當前各地出臺的限購政策在一定程度上將市民購車需求轉移到了新能源汽車上。歐陽明高委員認為，陸續(xù)擴大的汽車限購城市范圍，是新能源汽車發(fā)展的助推器。
在新能源汽車重點推廣城市——北京、上海的限購經驗驗證了這幾位委員們的說法。北京限購以來，新能源汽車在新增汽車指標的占比逐年上升。而上海市在2012年底發(fā)放了2萬張新能源汽車免費牌照，盡管目前已被領取的牌照還遠低于配額，但從數(shù)據(jù)上看呈遞增趨勢。
