中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：比亞迪股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“比亞迪”）日前正式推出第二代刀片電池。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，搭載第二代刀片電池的車(chē)型，在常溫環(huán)境下從10%充至70%僅需5分鐘，充至97%也僅用時(shí)9分鐘；即便在零下30攝氏度的極寒環(huán)境中，從20%充至97%也僅比常溫多花3分鐘。
據(jù)了解，第二代刀片電池采用磷酸錳鐵鋰（LMFP）復(fù)合正極與硅碳負(fù)極的組合方案，電芯能量密度超過(guò)200千瓦時(shí)/千克，系統(tǒng)能量密度提升至190千瓦時(shí)/千克至210千瓦時(shí)/千克，較初代刀片電池提升約40%。同時(shí)，該電池在延續(xù)磷酸鐵鋰電池高安全性基因的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了能量密度、快充性能與低溫表現(xiàn)的提升。
從動(dòng)力電池市場(chǎng)看，2025年中國(guó)六家企業(yè)在全球動(dòng)力電池裝車(chē)量中的合計(jì)市占率達(dá)70.4%，其中寧德時(shí)代以39.2%的市占率位居首位，裝車(chē)量達(dá)464.7G千瓦時(shí)；比亞迪以194.8G千瓦時(shí)的裝車(chē)量排名第二，與寧德時(shí)代的差距仍較為明顯。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此前比亞迪電池以自供為主，第三方客戶拓展處于爬坡期，而第二代刀片電池的量產(chǎn)落地，將顯著提升其對(duì)第三方車(chē)企的吸引力。還有分析認(rèn)為，對(duì)于長(zhǎng)期聚焦高鎳三元電池路線、在磷酸鐵鋰及快充技術(shù)領(lǐng)域布局滯后的日韓電池企業(yè)而言，面對(duì)第二代刀片電池的沖擊，其原本就持續(xù)下滑的市場(chǎng)份額可能進(jìn)一步萎縮。
在動(dòng)力電池行業(yè)技術(shù)路線的迭代升級(jí)方面，長(zhǎng)期以來(lái)始終存在路線博弈：磷酸鐵鋰憑借安全、成本優(yōu)勢(shì)占據(jù)重要地位，三元鋰電池主打高能量密度，鈉電池則聚焦低溫性能突破。有專(zhuān)家認(rèn)為，比亞迪第二代刀片電池從磷酸鐵鋰升級(jí)為磷酸錳鐵鋰，實(shí)現(xiàn)了高能量密度、快充性能與低溫性能的綜合平衡，磷酸錳鐵鋰或成為磷酸鐵鋰的下一代升級(jí)方向。
據(jù)ICC鑫欏資訊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2025年全球磷酸錳鐵鋰產(chǎn)量已達(dá)2.85萬(wàn)噸，同比激增206.5%，預(yù)計(jì)2026年產(chǎn)量將增至7萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2030年全球磷酸錳鐵鋰正極材料出貨量將突破130萬(wàn)噸。
比亞迪第二代刀片電池的發(fā)布，再次引起各界對(duì)于閃充與換電這兩種不同的“補(bǔ)能”方式的熱議。
閃充對(duì)電池壽命的影響，一直是各界關(guān)注的焦點(diǎn)。清華大學(xué)歐陽(yáng)明高院士團(tuán)隊(duì)的研究表明，頻繁使用120千瓦以上超充的電池，循環(huán)壽命較慢充縮短40%。此外，大規(guī)模的大功率超充對(duì)電網(wǎng)的挑戰(zhàn)也不容忽視。
對(duì)此，比亞迪提出，第二代刀片電池的“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”確保了閃充對(duì)電池壽命影響極??；同步開(kāi)發(fā)的峰值功率高達(dá)1500千瓦的單槍閃充樁，每座閃充站都集成了“超級(jí)快放儲(chǔ)能系統(tǒng)”，能夠在夜間電網(wǎng)低谷期儲(chǔ)存電能、在白天用電高峰時(shí)放電，從而在提供超大功率充電的同時(shí)，避免了電網(wǎng)沖擊。有分析認(rèn)為，關(guān)于電池壽命等情況，會(huì)在后續(xù)車(chē)型、站網(wǎng)建設(shè)和用戶長(zhǎng)期使用中得到進(jìn)一步反饋。
換電模式憑借“極速補(bǔ)能”的優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛等場(chǎng)景中占據(jù)一定市場(chǎng)，其中蔚來(lái)第四代換電站已實(shí)現(xiàn)2分50秒全自動(dòng)換電，全程無(wú)需用戶下車(chē)，體驗(yàn)接近燃油車(chē)加油。蔚來(lái)截至目前已建成3729座換電站，其中高速換電站超1000座，寧德時(shí)代截至2025年底也已建成1325座換電站。但隨著比亞迪閃充站的規(guī)?；季郑瑩Q電行業(yè)將面臨不小的壓力。
業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前換電行業(yè)仍存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、車(chē)型兼容性差等突出問(wèn)題，導(dǎo)致不同品牌車(chē)輛無(wú)法共享?yè)Q電站資源，制約了行業(yè)規(guī)?；l(fā)展。隨著閃充模式的普及，換電企業(yè)將加速推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，例如蔚來(lái)主導(dǎo)成立“換電聯(lián)盟”，目前已聯(lián)合長(zhǎng)安、吉利、中國(guó)一汽等7家車(chē)企參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)起草，致力于實(shí)現(xiàn)換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、換電模式通用化?，F(xiàn)行的電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)信息交換系列標(biāo)準(zhǔn)，將從充換電設(shè)備與服務(wù)平臺(tái)、業(yè)務(wù)信息、公共信息及數(shù)據(jù)傳輸方面規(guī)范相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提升充電、換電的信息共享。
“換電和閃充雖然是兩種不同的模式，但都挺好的，是百花齊放，更是殊途同歸！”比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，兩者的核心目標(biāo)都是促進(jìn)“油轉(zhuǎn)電”。
