中國儲能網(wǎng)訊：在山東港口日照港石臼港區(qū)，一輛藍(lán)色的電動集卡車緩緩駛?cè)胫悄艹鋼Q電站。司機王師傅掏出手機，掃碼、確認(rèn)，伴隨著“停車到位、開始換電”的提示音，換電設(shè)施緩緩伸出機械抓手，精準(zhǔn)抓取替換電池，全程僅用時4分鐘，便已完成換電作業(yè)?，F(xiàn)場沒有刺鼻的尾氣，沒有震耳的轟鳴，只有電流驅(qū)動的輕微聲響，打破了人們對傳統(tǒng)港口嘈雜、灰蒙蒙的固有印象。
“以前開燃油車，一天光油錢就得好幾百，現(xiàn)在換電一次就能跑遍港區(qū)，成本降了一大截，關(guān)鍵是‘零排放’，咱也為‘藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’出了份力?！蓖鯉煾敌χf。在他身后，這座占地不大的充換電站，日均服務(wù)上百車次，成為日照港綠色運輸網(wǎng)絡(luò)中的一個活躍“中樞”。
山東省機動車排氣污染監(jiān)控中心主任劉樹成介紹，近年來，省生態(tài)環(huán)境廳通過“3+1+N”（3即山東省生態(tài)環(huán)境廳、省機動車排氣污染監(jiān)控中心、日照市生態(tài)環(huán)境局，1即日照港集團，N即服務(wù)日照港與被日照港服務(wù)的企業(yè)）的工作幫扶思路，積極引領(lǐng)日照港開展港口貨運零排放區(qū)試點建設(shè)，在倒運車電動化迭代升級、大型管狀帶式輸送機系統(tǒng)建設(shè)、老舊非道路移動機械淘汰等領(lǐng)域取得顯著成效。
而今，穿行于日照港，純電自動化軌道吊整齊碼放集裝箱，頭頂是管帶機“一站式”輸送煤炭、礦石的空中長廊，碼頭上停靠的巨輪正接入岸電，享受著來自風(fēng)電、光伏的清潔能量。這幅動靜相宜、綠意盎然的圖景，正是這座吞吐量位居全球前列的港口，在移動源“零排放”道路上留下的生態(tài)印記。
從“油改電”到“多能互補”：為移動源注入綠色動能
移動源污染，曾是壓在港口心頭的一塊巨石。進出港的貨車、穿梭的倒運車、轟鳴的火車機車，構(gòu)成了港口物流的血脈，卻也成了大氣污染的痛點。對于年吞吐量超5億噸的日照港而言，破解這一難題，無異于在運行中更換引擎。
“我們瞄準(zhǔn)的，就是移動源這個‘排放大戶’。”日照港安全環(huán)?？萍疾肯嚓P(guān)負(fù)責(zé)人李志浩告訴記者，近年來，一場深刻的能源革命在港區(qū)悄然鋪開。
最直觀的變化，來自港內(nèi)倒運車輛的“油改電”。除了遍布港區(qū)的7座智能充換電站，日照港正以近乎“加速度”的方式更替著綠色運力。數(shù)據(jù)顯示，目前港區(qū)內(nèi)已配置新能源運輸車輛457臺，電動環(huán)保車輛128臺，電動智能導(dǎo)引車（IGV）50臺。按照計劃，到2026年底，港內(nèi)運輸車輛將實現(xiàn)100%全電動化。這意味著，每年將有超過4.1萬噸的二氧化碳排放被削減。
如果說地面的電動化是“毛細(xì)血管”的再造，那么對火車機車的改造，則是“大動脈”的煥新。在鐵路作業(yè)線上，六臺電動火車頭格外引人注目。它們應(yīng)用了超級電容等大功率電儲能技術(shù)，通過“5G遠(yuǎn)程操控+超級電容儲能”，完美替代了傳統(tǒng)內(nèi)燃機車。這一創(chuàng)新不僅大大減少了燃油排放，還破解了傳統(tǒng)火車牽車系統(tǒng)土建投入大、潤滑油污染嚴(yán)重及作業(yè)長度受限等痛點，能耗較傳統(tǒng)模式直降80%，實現(xiàn)了零排放、低噪聲的綠色作業(yè)。
在能源供給的源頭，日照港積極探索供給側(cè)綠色轉(zhuǎn)型。港區(qū)內(nèi)，30萬平方米的光伏板在陽光下泛起藍(lán)黑色的波光，兩座高聳的風(fēng)機葉片隨風(fēng)轉(zhuǎn)動，將綠色電力源源不斷地匯入港口電網(wǎng)。2025年，日照港綠電年發(fā)電能力已達(dá)到1.1億度。此外，港區(qū)還配套建設(shè)了LNG加氣站，進一步擴大清潔能源使用規(guī)模。
“風(fēng)、光、儲、氫”一體化的開發(fā)模式，讓日照港用能結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，清潔能源占比在2025年已達(dá)到59%。甚至，港口還通過優(yōu)先靠泊、費用減免等激勵措施，引導(dǎo)靠港船舶應(yīng)用清潔電力；建成山東省首家聚合重卡充電站資源的虛擬電廠，進一步提升港口電力調(diào)度智能化水平，有效解決了電力供需不平衡等問題，讓每一度綠電都發(fā)揮出最大效用。
從“鐵軌延伸”到“流程再造”：重構(gòu)低碳運輸新版圖
如果說清潔能源的普及是為移動源“減負(fù)”，那么運輸模式的系統(tǒng)性變革，則是從根源上“卸載”了部分移動源的壓力。
在石臼港區(qū)南作業(yè)區(qū)，一條51.8公里長的皮帶機、管帶機系統(tǒng)如巨龍般蜿蜒，實現(xiàn)碼頭與堆場互聯(lián)互通，將傳統(tǒng)碼頭車輛運輸、散裝散卸的作業(yè)模式，升級為全流程、全封閉、全自動化輸送，有效解決了傳統(tǒng)干散貨作業(yè)產(chǎn)生的揚塵污染和移動源排放。
“以前用汽車倒運，粉塵飛揚，路上拋灑，碳排放還高。現(xiàn)在用上全封閉管帶機，粉塵排放減少了92%，碳排放降低了75%，廠區(qū)和港區(qū)的空氣確實不一樣了。”日照港一公司安全環(huán)保室副主任秦晗對此深有感觸。
這種“用皮帶替代輪胎”的思路，正成為日照港降低移動源排放的利器。石臼港區(qū)煤炭管帶運輸項目，無縫對接華能日照電廠，終結(jié)了煤炭露天轉(zhuǎn)運的歷史；嵐山港區(qū)管帶機系統(tǒng)如同綠色紐帶，將港口泊位、堆場與遠(yuǎn)處的山東鋼鐵、日照鋼鐵兩大千萬噸級鋼鐵基地緊緊相連，實現(xiàn)礦石“港口—鋼廠”全封閉運輸；長達(dá)3000多公里的5條輸油管道，讓日照港成為全國原油連接管線最長、通過能力最強的億噸級集散地，從源頭削減了難以計數(shù)的油罐車運輸。2019年至2025年，日照港清潔運輸占比由73.9%大幅提升至87.3%。
“公轉(zhuǎn)鐵”的步伐同樣堅定。依托新菏兗日、瓦日兩條直通港區(qū)的千公里鐵路線，日照港建成了全國沿海港口首個“路港集疏運指揮中心”，實現(xiàn)國鐵、地鐵、港鐵“三鐵合一”。2024年起，港區(qū)鐵路集疏運量突破1億噸，穩(wěn)居全國沿海港口首位，瓦日鐵路“重來重回”率達(dá)到90%。一列列滿載貨物的火車，替代了原本需要數(shù)千輛卡車完成的運輸任務(wù)，將巨大的環(huán)境效益悄然織入物流網(wǎng)絡(luò)的“神經(jīng)系統(tǒng)”。
從一輛集卡車的換電，到一條管帶機的輸送，再到一套鐵路系統(tǒng)的重構(gòu)，日照港正以持續(xù)擴容的“含綠量”，提升發(fā)展的“含金量”，以實際行動推動移動源零排放。2019年至2025年，港界市控監(jiān)測點PM2.5、PM10年均值分別降低43%和37%，達(dá)到國家二級標(biāo)準(zhǔn)。
“下一步，我們將錨定‘國際領(lǐng)先的智慧綠色港’目標(biāo)，聚焦新能源應(yīng)用、移動源清潔化更新替代等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，繼續(xù)深入開展移動源污染防治和綠色低碳轉(zhuǎn)型，全流程削減單位作業(yè)碳排放強度，為港口運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化、移動源近零排放發(fā)展提供實踐樣板。”日照港安全環(huán)?？萍疾扛辈块L秦濤說。
