中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：1月31日，清華大學(xué)實(shí)踐隊(duì)走訪固態(tài)電池頭部企業(yè)晶核能源，對(duì)孵化于星空計(jì)劃的晶核能源創(chuàng)始人兼CEO、清華大學(xué)先進(jìn)電池研究所所長(zhǎng)李延濤進(jìn)行專訪。訪談圍繞從液態(tài)鋰電向全固態(tài)電池轉(zhuǎn)型的底層動(dòng)力、材料包覆核心技術(shù)、AI-BMS智能化創(chuàng)新及全球商業(yè)化路徑等議題展開深度探討。
人物簡(jiǎn)介：電池產(chǎn)業(yè)化的實(shí)干先鋒
李延濤，浙江大學(xué)碩士，深耕電池技術(shù)領(lǐng)域17年，擁有完整的從0到1產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)。歷任中創(chuàng)新航、吉利集團(tuán)電池負(fù)責(zé)人，是兩大電池業(yè)務(wù)板塊的創(chuàng)始骨干成員，所孵化電池業(yè)務(wù)產(chǎn)值突破300億元，產(chǎn)品搭載領(lǐng)克08、銀河E5、星愿等爆款車型，累計(jì)全球銷量超100萬輛。省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)排名第一獲得者。2025年10月，星空計(jì)劃與清華大學(xué)蘇州汽車研究院共同成立先進(jìn)電池研究所，李延濤任所長(zhǎng)，2025年12月創(chuàng)立晶核能源并任CEO，全面負(fù)責(zé)電池板塊經(jīng)營(yíng)規(guī)劃與研發(fā)管理。
專訪嘉賓 李延濤
轉(zhuǎn)型全固態(tài)：安全與能量的雙重驅(qū)動(dòng)
談及從液態(tài)電池到全固態(tài)電池的轉(zhuǎn)型動(dòng)力，李延濤坦言有一個(gè)“瞬間”讓他下定決心。在液態(tài)鋰電行業(yè)深耕多年，他看到過搭載先進(jìn)電池的車輛發(fā)生碰撞后起火、爆炸的案例，“內(nèi)心非常震撼”。他認(rèn)為電池行業(yè)在安全方面做了大量工作，但液態(tài)電池的本質(zhì)安全問題始終沒有解決，而固態(tài)電池由于電流走向和材料材質(zhì)完全不同，能夠從根本上應(yīng)對(duì)這一安全挑戰(zhàn)。另一方面，現(xiàn)有材料體系的能量密度已逼近理論上限——磷酸鐵鋰、三元鋰即便投入上萬研發(fā)人員也難以再突破，而固態(tài)電池的理論上限可達(dá)1000至1500瓦時(shí)每千克，是液態(tài)體系的近10倍。
李延濤談及向全固態(tài)電池轉(zhuǎn)型的動(dòng)力
他同時(shí)觀察到行業(yè)正處于“產(chǎn)業(yè)化前夜”：固態(tài)電解質(zhì)膜已做到20微米厚度，具備量產(chǎn)條件；設(shè)備端訂單從2024年的8至9億元躍升至2025年的突破300億元。“領(lǐng)先三步可能變成先烈，領(lǐng)先一步才能步步領(lǐng)先，”李延濤認(rèn)為，當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的微小突破開始匯聚，大規(guī)模爆發(fā)就在眼前。
分子級(jí)包覆：“同材融合”路徑破解固固界面
固固界面阻抗是全固態(tài)電池量產(chǎn)公認(rèn)的最大掣肘。行業(yè)常見方案——施加外部高壓或引入液態(tài)殘留——往往要在成本、安全或壽命上做出妥協(xié)。李延濤從十余年液態(tài)電池經(jīng)驗(yàn)中獲得靈感：液態(tài)體系通過不斷優(yōu)化電解液讓離子傳輸越來越快，正負(fù)極材料也向三維納米網(wǎng)狀等結(jié)構(gòu)演進(jìn)。他由此提出：用硫化物材料對(duì)活性材料分別進(jìn)行分子級(jí)包覆，使活性材料與電解質(zhì)“基本上是同一種材料”，在壓制過程中相容性和致密性顯著提升。團(tuán)隊(duì)在軟包級(jí)別測(cè)試中，該技術(shù)使性能提升了10倍。
晶核能源-固態(tài)電池
電池的“大腦”：AI-BMS的場(chǎng)景化革命
當(dāng)電池從驅(qū)動(dòng)汽車延伸到驅(qū)動(dòng)人形機(jī)器人，李延濤的研發(fā)理念也隨之轉(zhuǎn)變：“電池不再只是一個(gè)儲(chǔ)能的部件，它是一個(gè)能源的中樞，要具備智能化、可進(jìn)化、AI加持的能力?！被诖耍瑘F(tuán)隊(duì)研發(fā)了行業(yè)首創(chuàng)的AI-BMS——在電池系統(tǒng)內(nèi)搭載專用高性能AI模型，系統(tǒng)初期配置約30 TOPS算力，可在本地完成邊緣計(jì)算與數(shù)據(jù)分析，支持算法的持續(xù)優(yōu)化和OTA迭代，該AI系統(tǒng)能根據(jù)每輛車或每個(gè)機(jī)器人不同的使用場(chǎng)景，形成個(gè)性化的控制邏輯。
李延濤對(duì)支隊(duì)成員介紹AI-BMS理念
他舉了一個(gè)直觀的例子：傳統(tǒng)BMS基于固定參數(shù)閾值控制充放電，而AI-BMS能識(shí)別用戶場(chǎng)景——在商場(chǎng)停留三小時(shí)，就用緩慢充電保護(hù)壽命；在高速服務(wù)區(qū)短暫停靠，則按最大能力快充。“每一個(gè)場(chǎng)景都是不一樣的”，李延濤強(qiáng)調(diào)，這種場(chǎng)景感知能力可以有效延長(zhǎng)電池壽命，解決快充時(shí)代電池衰減加速的行業(yè)痛點(diǎn)。
面向全球市場(chǎng)的商業(yè)藍(lán)圖
在商業(yè)策略上，李延濤明確提出以外部客戶為主、內(nèi)部生態(tài)占比控制在30%以內(nèi)的原則?！耙粋€(gè)企業(yè)想做大，靠?jī)?nèi)循環(huán)是很難做起來的，只有通過外部市場(chǎng)驗(yàn)證，才是真正的市場(chǎng)認(rèn)可。”目前晶核能源已在為某頭部企業(yè)開發(fā)全球最快超充重卡，約450秒即可充滿電池。在應(yīng)用場(chǎng)景上，硫化物固態(tài)電池當(dāng)前最適合的方向是eVTOL動(dòng)力。依托星空計(jì)劃的造車生態(tài)，晶核的固態(tài)電池未來也將應(yīng)用于智能汽車與人形機(jī)器人等場(chǎng)景。
李延濤談及要在外部市場(chǎng)證實(shí)企業(yè)的能力
談及正極材料選擇富鋰錳基的邏輯，他以第一性原理切入：“錳在地球上儲(chǔ)量豐富、價(jià)格低廉，而三元鋰所需的鎳等材料含量稀少，價(jià)格永遠(yuǎn)做不下來?！敝劣?00瓦時(shí)每千克的目標(biāo)，他解釋這是一種“技術(shù)制高點(diǎn)”策略——做到最高水平后向下兼容不同客戶需求，“技術(shù)可以向下，這是容易的”。他同時(shí)坦言，從小電芯放大到大電池面臨重大工程挑戰(zhàn)，團(tuán)隊(duì)已發(fā)起全固態(tài)電池生態(tài)聯(lián)盟，聯(lián)合設(shè)備方與材料方共同攻關(guān)量產(chǎn)難題。
結(jié)語
從2009年在中航鋰電板房中起步，到帶領(lǐng)吉利電池業(yè)務(wù)突破300億產(chǎn)值，再到創(chuàng)立晶核能源向全固態(tài)發(fā)起沖擊，李延濤用十七年走出了一條完整的電池產(chǎn)業(yè)化之路。在本次訪談中，這位仍是青年的創(chuàng)業(yè)者傳遞出清晰的判斷：固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化拐點(diǎn)已至，而真正的突破屬于敢在無人區(qū)開路的人。從分子級(jí)包覆技術(shù)到AI-BMS的場(chǎng)景化智能，從星空計(jì)劃的造車生態(tài)到全球市場(chǎng)的外供布局，晶核能源正試圖證明——中國電池企業(yè)不僅能在規(guī)模上領(lǐng)先，更有能力在原創(chuàng)技術(shù)上定義下一代能源的范式。
