中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)氫燃料電池汽車銷售8000輛，同比增長(zhǎng)52.9%。雖然較上年同期實(shí)現(xiàn)超過50%的增長(zhǎng)，但年銷量不足1萬(wàn)輛，充分說明了氫燃料電池汽車的推廣并非坦途。
01
探索更多商業(yè)模式
“氫燃料電池汽車示范應(yīng)用取得了積極進(jìn)展，但未及預(yù)期，要想實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，關(guān)鍵是提質(zhì)降本，探索更多商業(yè)模式，加快市場(chǎng)化發(fā)展?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基表示，我國(guó)氫燃料電池汽車市場(chǎng)保有量領(lǐng)先全球其他國(guó)家，尤其是在商用車領(lǐng)域，已形成具有中國(guó)特色的推廣模式和領(lǐng)先的規(guī)模。截至目前，在國(guó)家氫能及燃料電池汽車示范評(píng)價(jià)平臺(tái)上，在冊(cè)的氫燃料電池汽車數(shù)量達(dá)到2.7萬(wàn)輛。
氫燃料電池汽車要想實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，必須進(jìn)一步降低購(gòu)買和使用成本，而成本的大幅下降一方面依賴規(guī)模效益后的成本下降，另一方面尚需政策支持。葉盛基表示：“當(dāng)前氫燃料電池汽車所處的發(fā)展階段，與10年前的純電動(dòng)汽車類似，尚處于初級(jí)階段，需國(guó)家政策給予大力支持?！?/span>
由于購(gòu)買和使用成本較高，氫燃料電池汽車目前尚需更多政策支持，探索多元化推廣模式。氫源少、價(jià)格高是目前氫燃料電池汽車使用端亟待解決的問題。以北京為例，按照北京市氫能發(fā)展規(guī)劃，2025年底保有量達(dá)到1萬(wàn)輛，日均氫能需求126噸。北京市現(xiàn)有4座制氫廠，現(xiàn)有制氫產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足需求。因此，需從河北、天津、內(nèi)蒙古等地引進(jìn)氫源，以保障用氫需求，但這些地區(qū)也在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，其自用需求預(yù)計(jì)將進(jìn)一步增加，這將影響北京市的氫能保供。以成渝兩地為例，重慶氫價(jià)為25元/公斤，成都的氫價(jià)達(dá)到40~60元/公斤，高額的價(jià)差導(dǎo)致干線物流企業(yè)的運(yùn)輸成本上升，致使氫燃料電池汽車無(wú)法得到有效推廣。
慶鈴汽車股份有限公司副總經(jīng)理馬崇山提出，氫燃料電池汽車的規(guī)?；l(fā)展，需產(chǎn)業(yè)鏈上下游攜手推動(dòng)。氫燃料電池汽車的商業(yè)模式創(chuàng)新推廣，需要企業(yè)轉(zhuǎn)變思維，從單純賣車向提供綜合解決方案轉(zhuǎn)變，探索“車、站、氫、運(yùn)”一體化商業(yè)模式，與能源企業(yè)、物流大客戶合作，共同分?jǐn)偳捌诔杀?，鎖定氫價(jià)，降低客戶使用門檻和風(fēng)險(xiǎn)。
02
補(bǔ)貼時(shí)效與區(qū)域差異影響推廣效果
我國(guó)借鑒電動(dòng)汽車早期示范經(jīng)驗(yàn)，于2020年啟動(dòng)了氫燃料電池汽車示范城市群政策，形成了5個(gè)國(guó)家級(jí)燃料電池汽車示范城市群，覆蓋47座城市，跨區(qū)域“合縱連橫”，成為氫車推廣的先鋒隊(duì)。
每個(gè)城市群由一個(gè)核心城市攜手周邊城市組成，各具特色。這種“城市鏈”式規(guī)模推廣模式，通過區(qū)域內(nèi)資源共享和經(jīng)驗(yàn)交流，實(shí)現(xiàn)了示范效應(yīng)的最大化。示范城市群政策的實(shí)施有效提升了氫燃料電池汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用水平。各城市群在4年示范期內(nèi)均設(shè)定了明確的推廣目標(biāo)，到2025年5個(gè)城市群累計(jì)推廣約3.3萬(wàn)輛氫燃料電池汽車。“這一規(guī)模接近2021年底全國(guó)氫燃料車保有量的3倍，推廣力度與當(dāng)年電動(dòng)車‘十城千輛’工程相比有過之而無(wú)不及?！比~盛基介紹，截至2025年2月，5大城市群已推廣氫車約1.6萬(wàn)輛，目標(biāo)達(dá)成率不到50%。
葉盛基提出，我國(guó)氫燃料電池汽車示范城市群的推廣經(jīng)驗(yàn)表明，場(chǎng)景適配性與政策協(xié)同性是產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵因素，公交通勤、市政環(huán)衛(wèi)、重載運(yùn)輸?shù)雀哳l剛需場(chǎng)景已驗(yàn)證其應(yīng)用價(jià)值，而冷鏈物流等環(huán)節(jié)仍需優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式。
“我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在政策體系建設(shè)方面已取得初步成效，但仍存在政策銜接不暢與標(biāo)準(zhǔn)體系不完善的問題?！比~盛基表示，近年來(lái)，多部門聯(lián)合發(fā)布政策52項(xiàng)，協(xié)同性提升，但與產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求仍有差距。財(cái)政資金投入有所增加，2024年示范獎(jiǎng)勵(lì)資金超11億元，但補(bǔ)貼時(shí)效與區(qū)域差異影響了整體推廣成效。
補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的市場(chǎng)波動(dòng)逐漸顯現(xiàn)。2024年，盡管示范城市群補(bǔ)貼政策仍在執(zhí)行中，但全年產(chǎn)銷量同比均下降10%以上，顯示補(bǔ)貼退坡對(duì)市場(chǎng)形成沖擊。同時(shí)，示范城市群累計(jì)推廣預(yù)算執(zhí)行率約5成，反映出政策激勵(lì)與市場(chǎng)需求之間存在結(jié)構(gòu)性錯(cuò)配。
葉盛基表示，政策層面，應(yīng)繼續(xù)推行“建設(shè)補(bǔ)貼+運(yùn)營(yíng)激勵(lì)+研發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)”組合模式，降低氫氣價(jià)格和車輛使用成本。同時(shí)，還需統(tǒng)籌國(guó)家與地方政策。我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入與監(jiān)管環(huán)節(jié)存在區(qū)域差異，影響產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)支撐體系建設(shè)。地方管理權(quán)限分散，政策執(zhí)行差異大，以重慶為例，雖提供建設(shè)與運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，但因缺乏區(qū)域資質(zhì)互認(rèn)，跨區(qū)域氫能運(yùn)輸成本被動(dòng)增加15%~20%。整體看，標(biāo)準(zhǔn)不一、監(jiān)管碎片化和補(bǔ)貼政策差異等導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展在基礎(chǔ)設(shè)施布局、運(yùn)營(yíng)效率和成本控制方面受到制約，增加了規(guī)?；茝V和跨區(qū)域應(yīng)用的不確定性。
“要加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)協(xié)同、政策適配、場(chǎng)景多元的氫燃料電池汽車區(qū)域化發(fā)展?！比~盛基告訴記者。
03
借鑒“氫走廊”經(jīng)驗(yàn)
1月22日，重慶市氫產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟正式成立，該聯(lián)盟匯聚了45家覆蓋“制儲(chǔ)運(yùn)加用”全產(chǎn)業(yè)鏈及服務(wù)支撐的成員單位，構(gòu)建起“政產(chǎn)學(xué)研金服用”協(xié)同發(fā)展共同體。當(dāng)天，重慶高速公路集團(tuán)有限公司、四川蜀道裝備科技股份有限公司、湖北交通投資集團(tuán)有限公司簽訂渝川鄂三地高速氫走廊共建共享戰(zhàn)略合作協(xié)議，標(biāo)志著渝川鄂氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展從“區(qū)域單打獨(dú)斗”升級(jí)為“三地協(xié)同共建”。
按照規(guī)劃，成渝高速氫走廊場(chǎng)景豐富，不僅有長(zhǎng)途干線物流（成渝“氫走廊”）、港口轉(zhuǎn)運(yùn)、礦山運(yùn)輸（氫能礦卡）等重型商用場(chǎng)景，還創(chuàng)新性地提出氫能無(wú)人機(jī)巡檢、氫能內(nèi)陸貨船、社區(qū)“氫生活”體驗(yàn)等多元化應(yīng)用，通過跨省際長(zhǎng)距離重載運(yùn)輸模式，區(qū)域協(xié)同半徑擴(kuò)大，有望破解加氫站孤立運(yùn)營(yíng)的困局。
“氫走廊”這種串聯(lián)起多地氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式，正在更廣闊的市場(chǎng)加速推廣。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家方海峰介紹，“氫高速”“氫走廊”能充分發(fā)揮氫燃料電池汽車?yán)m(xù)駛里程長(zhǎng)、補(bǔ)能快的優(yōu)勢(shì)，并通過大規(guī)模運(yùn)營(yíng)降低成本，是我國(guó)氫能交通實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用、突破經(jīng)濟(jì)性瓶頸的關(guān)鍵場(chǎng)景。
葉盛基也表示，氫走廊模式是氫燃料電池汽車市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的有益探索。在接下來(lái)的示范推廣過程中，可借鑒新能源汽車“十城千輛”示范推廣經(jīng)驗(yàn)，以因地制宜、氫源輻射為核心，通過區(qū)域資源稟賦與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，積極探索差異化的氫能推廣路徑。特別是推進(jìn)成渝“氫走廊”和長(zhǎng)三角一體化等重點(diǎn)區(qū)域示范，強(qiáng)化區(qū)域運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，提升制儲(chǔ)運(yùn)用全鏈條效率。
需要注意的是，氫走廊這種模式雖然得到各地支持，有望成為一種可復(fù)制的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式，但現(xiàn)階段，這種模式要想真正推廣仍有系列問題待解。
首先，要深化落實(shí)跨區(qū)域協(xié)同，推動(dòng)加氫網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、互聯(lián)互通、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)共享、安全監(jiān)管互認(rèn)，出臺(tái)更深層次的利益共享與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，這需要各地政府與企業(yè)投入大量精力進(jìn)行制度創(chuàng)新和務(wù)實(shí)推進(jìn)。
當(dāng)前，不同地區(qū)通過政策組合創(chuàng)新與場(chǎng)景探索，已逐步形成可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。未來(lái)需要更強(qiáng)調(diào)區(qū)域協(xié)同與氫源統(tǒng)籌布局，發(fā)揮城市群和氫走廊的規(guī)模效應(yīng)；同時(shí)，注重示范成果的科學(xué)總結(jié)與復(fù)制推廣，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)從點(diǎn)到面的擴(kuò)散。通過氫源-場(chǎng)景-市場(chǎng)的全鏈條協(xié)同，形成從區(qū)域試點(diǎn)走向全國(guó)推廣，再到國(guó)際拓展的梯度式發(fā)展格局，為氫能汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性突破和全球化布局奠定基礎(chǔ)。
其次，降低成本。盡管參與氫走廊建設(shè)的各地，大多具有豐富的副產(chǎn)氫資源，但綠氫規(guī)?；c經(jīng)濟(jì)性、儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的技術(shù)突破與成本下降、關(guān)鍵材料和核心零部件的自主可控等，都需要持續(xù)的研發(fā)投入與技術(shù)創(chuàng)新。未來(lái)，氫燃料電池汽車的示范推廣需進(jìn)一步強(qiáng)化技術(shù)-場(chǎng)景-政策三維協(xié)同，深化場(chǎng)景定制化開發(fā)，如針對(duì)冷鏈物流設(shè)計(jì)輕量化儲(chǔ)氫系統(tǒng)，將單車氫耗降低15%；構(gòu)建區(qū)域協(xié)同的氫能供應(yīng)鏈，參照廣東可再生能源制氫+摻氫管道模式，推動(dòng)氫源成本降低30%。
葉盛基提出，未來(lái)，氫燃料電池汽車的示范推廣，需以示范城市群為支點(diǎn)，推動(dòng)政策創(chuàng)新向非示范區(qū)域輻射，通過場(chǎng)景經(jīng)驗(yàn)復(fù)制與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，加速形成技術(shù)迭代-場(chǎng)景驗(yàn)證-標(biāo)準(zhǔn)輸出的可持續(xù)推廣路徑。
