中國儲能網(wǎng)訊：鈷是動力電池、儲能電池及3C電子產(chǎn)品等不可或缺的基礎材料。要降低高度外向型供給結構帶來的風險，產(chǎn)業(yè)需加快從“資源依賴”向“技術引領”轉變。
作為具有耐高溫和抗腐蝕特性的金屬，鈷被廣泛地應用在工業(yè)生產(chǎn)和電池材料制造等領域，有“工業(yè)維生素”之稱。在可再生能源轉型加快背景下，鈷不僅因其技術特性支撐著產(chǎn)業(yè)升級，也在實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標中扮演著重要角色。
我國是全球最大的鈷精煉國，具備成熟的加工能力，但面臨著原生鈷資源稟賦不足、原料高度依賴進口的結構性約束。鑒于此，國家已將鈷明確列為戰(zhàn)略性礦產(chǎn)，鈷的儲備、開發(fā)與利用將關系到國家經(jīng)濟安全、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控以及長遠發(fā)展戰(zhàn)略。2月3日，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會方面表示，2026年，要增強我國在全球有色金屬市場的定價話語權，多措并舉保障鎳鈷產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈安全穩(wěn)定。全球：資源集中，需求穩(wěn)增
鈷礦多以銅鈷礦的形式存在，此外還有鎳鈷礦、銅鎳鈷礦等形式。根據(jù)英國能源研究院（EI）的統(tǒng)計，全球已探明鈷礦儲量達1100萬噸，分布極不均衡，剛果民主共和國的儲量約600萬噸，占全球鈷資源比例的55.2%，其次是澳大利亞和印度尼西亞，分別為170萬噸和50萬噸，占比約為16.0%和4.6%。其他國家的鈷資源分布較少。
剛果民主共和國是目前全球最大的產(chǎn)鈷國，全球多家礦業(yè)企業(yè)在該國布局了開采項目。其中，我國企業(yè)洛陽鉬業(yè)擁有兩座世界級的銅鈷礦項目，嘉能可開采實力也較為突出。除此以外，我國的中國有色礦業(yè)、金川集團、盛屯礦業(yè)、騰遠鈷業(yè)、華友鈷業(yè)等，海外的歐亞資源等也在剛果民主共和國布局了鈷礦項目。
近年來，全球市場對鈷需求的增長主要來自新能源汽車、3C數(shù)字和工業(yè)等領域。根據(jù)國際鈷業(yè)協(xié)會（CobaltInstitute）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年全球鈷消費量為22.2萬噸，同比增加14%；需求結構上，電動汽車、消費電子、高溫合金、硬質合金、催化劑等主要需求項分別占比43%、30%、8%、4%、3%。其中，電動汽車、消費電子、高溫合金2024年同比增速分別為21%、12%、5%。
2017年以來，全球鈷市場共經(jīng)歷了3輪漲跌周期，前2輪上行主要受需求主導，最近一輪上行從2025年2月至今，主要受供給主導。到2026年1月，電解鈷價格已從17萬元/噸上漲至43萬元/噸附近。
電池材料和工業(yè)材料將是鈷的主要應用方向。根據(jù)預測，全球電池制造對鈷的需求量將從2020年的8.5萬噸增至2050年的25萬噸。
需求增長要求供應量相應增長。預計到2035年，電動汽車電池材料對鈷的年需求量將增長四倍以上，達11.5萬噸。商用車電動化將啟動第二波需求增長，因其更長續(xù)航需求更傾向采用鎳錳鈷三元鋰電池。技術路線方面，磷酸鐵鋰與三元鋰電池成本同步下降，低價位車型密集上市進一步刺激消費。預計2030年全球9500萬輛汽車銷量中，混合動力汽車將超1500萬輛；消費電子和儲能也將是鈷的另一個增量來源。消費電子行業(yè)的年均鈷消耗量預計將從2020年的5.9萬噸升至2035年的7.2萬噸，儲能行業(yè)對鈷的年需求量也將從2020年的1700噸增至2035年的3500噸。
工業(yè)領域對鈷的需求將從2020年的6.5萬噸增至2050年的15.7萬噸。其中，超級合金和硬質金屬是主要增長點?；谏虡I(yè)航天、太空應用等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，超級合金的鈷需求量將從2020年的1.5萬噸增至2050年的5.5萬噸；作為化工和石油行業(yè)各類工藝的氧化劑，鈷需求量將從2020年的1.05萬噸穩(wěn)步上升至2050年的1.57萬噸。這一增長相對溫和但可持續(xù)，與其他工業(yè)應用共同構成鈷需求的長期基礎。
中國：儲量有限，精煉領先
我國已知的鈷礦產(chǎn)地超過150處，根據(jù)自然資源部公布的數(shù)據(jù)，截至2022年底，全國鈷礦儲量為15.87萬噸。其中，甘肅鈷資源儲量最大，青海、內(nèi)蒙古次之。鈷礦床類型多樣，大部分為伴生礦，主要伴生銅、鎳金屬產(chǎn)出，其次伴生銅鐵礦床。與世界上鈷礦資源相比，我國鈷礦規(guī)模小、品位低，鈷僅作為副產(chǎn)品回收利用，獨立或以鈷為主的工業(yè)礦床較少，主要為鈷土礦，其次為以鈷為主的原生礦床。
“十四五”期間，我國出臺了多項涉及鈷的政策，推動了這種礦產(chǎn)戰(zhàn)略定位的提升，并助力打造供應鏈和實現(xiàn)技術升級。2021年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》將鈷列為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵戰(zhàn)略金屬，要求建立關鍵原材料保障體系，降低對外依賴度。同年發(fā)布的《“十四五”原材料工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》強調(diào)鈷等稀有金屬的戰(zhàn)略性資源配置，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)調(diào)發(fā)展。2022年發(fā)布的《“十四五”戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源規(guī)劃》將鈷正式列入24種關鍵礦產(chǎn)清單，強化了對資源安全的保障。2025年9月，工業(yè)和信息化部等八部門發(fā)布的《有色金屬行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025-2026年）》明確加強對鈷等資源的勘探。上述政策的出臺，對構建和強韌產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮了一定的作用。
過去幾年中，中國地質科學院礦產(chǎn)綜合利用研究所等國內(nèi)行業(yè)頂尖高校和科研院所，圍繞戰(zhàn)略性礦產(chǎn)元素賦存狀態(tài)、富集規(guī)律及綜合利用開展創(chuàng)新試驗研究，初步確定釩鈦磁鐵礦伴生鈷資源可選可用，提出了適用的選礦技術流程方案，在河北省首次實現(xiàn)了釩鈦磁鐵礦伴生鈷資源的高效富集，成功攻克了全國典型釩鈦磁鐵礦中硫化鈷鎳無法經(jīng)濟回收的世界性難題，首創(chuàng)的“高效富集硫化物—硫鈷鎳精準分離”關鍵技術，填補了國內(nèi)外相關技術空白。
盡管儲量不占優(yōu)勢，但我國是精煉鈷的主要生產(chǎn)國，占全球市場的79%。目前，我國大部分精煉鈷產(chǎn)量原料來自從剛果民主共和國進口的鈷中間品和印尼進口的混合氫氧化物沉淀（MHP），小部分來自回收鈷。2024年，鈷濕法冶煉中間品進口量62.85萬實物噸，其中剛果民主共和國占比99%，以30%含量計算，對應鈷金屬量約19萬噸。
根據(jù)安泰科披露數(shù)據(jù)，2024年我國鈷消費量達12.26萬噸，同比增加5.6%。其中消費電子占比約42.8%，新能源汽車占比約為39.1%。在消費電子產(chǎn)品中，鈷酸鋰被用作鋰離子電池的正極材料，這種材料具有工作電壓高、壓實密度大、充放電速度快且穩(wěn)定等優(yōu)點，能夠滿足電子產(chǎn)品對電池高容量和外觀輕薄的要求，主要應用于中高端智能手機、筆記本電腦、可穿戴設備等領域。根據(jù)上海有色網(wǎng)價格指數(shù)，2025年上半年中國鈷酸鋰產(chǎn)量5.03萬噸，同比增長23%；在電動汽車領域，鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰是三元鋰電池組的正極材料，但近期，磷酸鐵鋰性價比提升疊加技術升級，導致三元電池市場份額承壓。
總體看，我國鈷產(chǎn)業(yè)面臨資源稟賦先天不足、供應鏈高度脆弱、技術創(chuàng)新滯后、產(chǎn)業(yè)結構失衡、回收體系不完善等五大根本性挑戰(zhàn)，這或將成為制約產(chǎn)業(yè)鏈安全與高質量發(fā)展的瓶頸。
提高自給能力，釋放綠色產(chǎn)能
鈷資源作為全球新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略資源，其安全供應已與能源轉型和制造業(yè)競爭力緊密關聯(lián)。要破解行業(yè)存在的瓶頸，亟須構建系統(tǒng)性的資源安全保障體系，通過多維度戰(zhàn)略部署實現(xiàn)鈷產(chǎn)業(yè)從“資源依賴”向“技術引領”轉型。
第一，采取“內(nèi)外并舉”的策略強化自給能力。
在國內(nèi)層面，實施鈷資源專項勘探計劃，重點攻堅甘肅金川、青海德爾尼等老礦區(qū)深部及外圍資源，同時支持低品位礦和共伴生礦的開發(fā)技術攻關；在海外布局上，需突破單一來源依賴，將投資版圖拓展至澳大利亞、古巴、菲律賓等資源國，推動合作模式從簡單的采礦向“資源+冶煉+物流”全產(chǎn)業(yè)鏈轉型。此外，可構建“政府+企業(yè)+行業(yè)協(xié)會”三級聯(lián)動的戰(zhàn)略儲備體系，確保國家儲備規(guī)模不低于年消費量的15%，并配套商業(yè)儲備的財稅激勵政策。
第二，加快技術創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級。
建議設立國家重點研發(fā)計劃專項，聚焦復雜多金屬礦伴生鈷綠色提取、廢舊電池鈷高效回收及高鎳低鈷電池材料三大技術方向，通過產(chǎn)學研協(xié)同平臺攻克高純鈷制備等“卡脖子”技術難題。在技術路線優(yōu)化方面，應強制推廣高鎳低鈷技術，力爭到2028年使三元電池鈷用量較2025年再降30%，同時推動鈉離子電池、固態(tài)電池等替代技術研發(fā)，拓展鈷基材料在航空航天等高端領域的應用空間。產(chǎn)業(yè)升級層面，需嚴格控制低端產(chǎn)能擴張，通過數(shù)字化改造和清潔生產(chǎn)技術推廣，打造高附加值的“綠色鈷”產(chǎn)品體系。第三，提高供應鏈韌性與循環(huán)利用水平。
在供應鏈建設上，應實施“1+N+X”多元化戰(zhàn)略：以剛果民主共和國為核心，拓展澳大利亞、古巴等資源國，并開發(fā)印尼紅土鎳礦伴生鈷、廢舊電池再生鈷等替代來源；同時建立跨境物流保障機制和國家級鈷產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺，推動“礦山—冶煉—電池—車企”戰(zhàn)略聯(lián)盟建設，增強行業(yè)議價能力。在再生利用方面，構建“車企+電池企業(yè)+回收企業(yè)+冶煉廠”四位一體回收體系，到2028年實現(xiàn)廢舊電池回收率達90%，通過全生命周期追溯系統(tǒng)和再生鈷產(chǎn)品國家標準建設，形成規(guī)范化、規(guī)模化的閉環(huán)循環(huán)能力。
第四，為上述戰(zhàn)略的實施提供系統(tǒng)性保障。
建議將鈷資源安全納入國家能源安全戰(zhàn)略頂層規(guī)劃，明確伴生資源綜合利用要求。在財稅金融支持方面，可設立規(guī)模不低于500億元的鈷產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，對勘探開發(fā)、海外投資、技術創(chuàng)新等給予專項補貼與低息貸款，實施差異化的出口退稅政策以引導高端鈷材料出口，通過多維度的制度設計營造有利于產(chǎn)業(yè)安全、高效、綠色發(fā)展的良好環(huán)境。
（作者成功供職于能研智庫；李吉輝系中國礦業(yè)大學化學與環(huán)境工程學院副教授。編輯：張越月）
