早前業(yè)內(nèi)人士曾指出，認(rèn)為這款低排量的雪佛蘭電動(dòng)車是并不是純粹意義上的電動(dòng)車，僅能成為一款混合動(dòng)力車。汽車資訊網(wǎng)站Edmunds.com、美國(guó)知名汽車雜志《Motor Trend》及《Popular Mechanics》指出，在重踩加速時(shí)，伏特會(huì)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電機(jī)充電，以幫助車輛運(yùn)行，這與混合動(dòng)力車類似。Edmunds.com與《Motor Trend》的評(píng)論員均認(rèn)為，伏特車其實(shí)是一款插入式混合動(dòng)力車，而不是通用汽車多年來(lái)所聲稱的電動(dòng)車。對(duì)此，通用汽車予以積極回應(yīng)。
通用在其官方網(wǎng)站上表示，與豐田推出的混合動(dòng)力車普銳斯不同的是，這款車是電動(dòng)車的衍生版。《紐約時(shí)報(bào)》在本周一對(duì)外表示：“通用堅(jiān)持認(rèn)定這款車是完全意義上的電動(dòng)車。但由于考慮到這款車燃?xì)庖嬖谀承┨囟ǖ那闆r下可以直接提供動(dòng)力，因此確實(shí)難以與通用持有相同的觀點(diǎn)。”
許多汽車評(píng)論網(wǎng)站都分析說(shuō),Volt這款車在猛轟油門(mén)、大力提速時(shí),內(nèi)置的汽油引擎會(huì)帶動(dòng)一個(gè)發(fā)電機(jī)來(lái)推動(dòng)車體,這顯然是混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)原理;而且關(guān)于此事,通用的官網(wǎng)上也并未作出極具說(shuō)服力的論斷：伏特符合電驅(qū)動(dòng)車輛的廣義定義, 而并不像豐田的普銳斯那樣被歸為混合動(dòng)力。”
通用汽車今天承認(rèn)，在伏特車通過(guò)發(fā)電機(jī)行駛過(guò)程中燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)起一定的協(xié)助作用。通用汽車發(fā)言人尼克-理查德(Nick Richards)則辯解稱，伏特車在行駛過(guò)程中一直以電力驅(qū)動(dòng)，且燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)并不和車輪相連。通用汽車負(fù)責(zé)全球電動(dòng)汽車研發(fā)的道格·帕克斯(Doug Parks)在接受《紐約時(shí)報(bào)》的采訪時(shí)表示：“通用之所以早前未對(duì)外宣傳這款高速的燃?xì)庖娴妮o助特色，就是出于在申請(qǐng)專利過(guò)程中保護(hù)技術(shù)的目的。”
據(jù)悉，通用這款雪佛蘭電動(dòng)汽車定價(jià)為4.1萬(wàn)美元。為了超越普銳斯等混合動(dòng)力車，通用對(duì)這款車加大了廣告投放力度，大肆宣傳。在過(guò)去的三年中，通用一直將伏特車定位于電動(dòng)車，最近還宣稱伏特車行駛時(shí)油耗為每加侖230英里。美國(guó)環(huán)保署尚未測(cè)試其油耗量，而通用汽車則稱許多消費(fèi)者可能會(huì)獲得低于該數(shù)字的燃油效能。
市調(diào)顧問(wèn)業(yè)者尼爾森公司(Nielsen Co)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，通用前半年廣告費(fèi)用支出同比幾近翻番，成為汽車行業(yè)營(yíng)銷幅度最大的車企。尼爾森表示，在今年前半年20個(gè)行業(yè)的廣告投入中，汽車行業(yè)居首。其中單是雪佛蘭伏特以及日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車在美國(guó)市場(chǎng)的廣告費(fèi)用就超過(guò)了4200萬(wàn)美元。
