日產(chǎn)（中國）汽車公司技術(shù)規(guī)劃部工程總監(jiān)上田昌則、日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理中川恒彥等人出席了EVS25新聞發(fā)布會。上田昌則向與會媒體介紹了日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的最新進(jìn)展和規(guī)劃。上田昌則表示，日產(chǎn)正在日本橫濱用2000輛電動車進(jìn)行一項智能社區(qū)計劃的試驗。在此項計劃中，日產(chǎn)計劃由傳統(tǒng)電網(wǎng)、儲能電站、電動車及太陽能一同構(gòu)建能源智能社區(qū)。電動車白天行駛，夜晚則通過儲能電站來充電，避免給傳統(tǒng)電網(wǎng)帶來壓力。日產(chǎn)的智能社區(qū)計劃極為龐大，并非簡單的考慮單一技術(shù)，而是充分的在考量電動車、配套充電模式、能量循環(huán)利用與使用者生活的結(jié)合，離網(wǎng)式的儲能電站只是該計劃中的一部分，這充分顯示出日本企業(yè)做事情的的系統(tǒng)思維。在接受時代網(wǎng)記者的提問時，上田昌則表示該項計劃中電動車的充放電技術(shù)最為關(guān)鍵，也是該項計劃中的難點。而在被問及電動車與傳統(tǒng)燃油車的對比優(yōu)劣時，上田昌則表示電動車在技術(shù)性能上暫時無法與傳統(tǒng)燃油車并駕齊驅(qū)，這依然受限于電池的應(yīng)用，但從長久判讀，電動車才是解決地球溫室效應(yīng)的唯一途徑。
中川恒彥則對此次展會上中國企業(yè)的進(jìn)步頗為驚訝，其表示此次展會，中國企業(yè)無論是在展出車型的種類和技術(shù)上，均較以往有了極大的提升。關(guān)鍵是他看到很多廠家的車型已經(jīng)在嘗試著量產(chǎn)和試駕，這讓他感到驚訝。其表示，日產(chǎn)的電動車有計劃在中國進(jìn)行國產(chǎn)化生產(chǎn)，但是具體的時間表還在討論當(dāng)中，這是由于整體的配套設(shè)施和市場環(huán)境還有不明確的地方。
