中國儲能網訊：中國汽車工業(yè)協(xié)會1月9日公布的數據顯示，2013年中國新能源汽車(純電動汽車和插電式混合動力汽車)銷量達到了17,642輛，與2012年相比增長38%。
這個增速幾乎是國內汽車總銷量增速的三倍。2013年，中國汽車總銷量超出預期地達到了近2200萬輛，同比增長14%。
但新能源汽車銷量增速與汽車總銷量關聯并不大，因為新能源汽車在2012年的銷量僅為12,791輛，增長基數小，而且2013年新能源汽車銷量僅占全年汽車總銷量的0.08%，僅從數學統(tǒng)計的角度來看可以忽略不計。
中國在2012年公布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中明確提出新能源汽車的目標為：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。因此，算上2011年銷售的8,159輛新能源汽車，如果要在2015年實現這一目標，中國需要在接下來的兩年中銷售461,408輛新能源汽車。
過去三年的新能源汽車銷量加起來還不到4萬輛，中國如何能在未來兩年銷售超過46萬輛新能源汽車？
這根本就是一個不可完成的任務。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基前不久也在公開場合表示2015年的新能源汽車累計銷售目標是“不現實”的。他說：“基于現在市場新能源汽車保有量，能在2015年年底之前銷售20萬輛新能源汽車已是很不錯的成績。”
有一個辦法可以幫助中國實現2015年累計銷售50萬輛新能源汽車的目標，即把所謂的微型電動車或低速電動車的年銷量也納入新能源汽車銷量的統(tǒng)計中。便于操作和價格低廉的低速電動車在農村地區(qū)銷售火爆，行業(yè)內保守估計去年全國銷售了約35萬輛低速電動車，預計今年銷量將突破50萬輛。
但問題是，低速電動車并未被官方認定為“汽車”，因為低速電動車沒有登上國家公示的汽車產品目錄。葉盛基也表示，國家不會為了追求數字上的增長而降低汽車的門檻。
近期有很多觀點認為，未來幾年新能源汽車的銷量將激增，主要原因是去年公布了一系列的利好政策，例如國家和地方層面的雙重補貼政策，以及確認了28個新能源汽車推廣示范城市和地區(qū)。北京、廣州和天津這三個已經實施了限購政策的城市也專門在車牌搖號系統(tǒng)中增加了新能源汽車牌照，2014年這三個城市共計將發(fā)放4.2萬個新能源汽車牌照。
如果這4.2萬個新能源汽車牌照指標都能被用上，再加上其他地區(qū)新能源汽車的銷量，理論上，中國今年的新能源汽車銷量將再次飄紅：10萬輛也許不在話下。
但現實是，消費者依舊對新能源汽車“不感冒”，最直接的原因就是新能源汽車普遍售價高昂，即使是補貼之后也比傳統(tǒng)汽車價格高出許多。缺少充電設施、安全問題以及普遍的“續(xù)航里程焦慮“仍然阻礙著新能源汽車產業(yè)化及商業(yè)化的進程。最重要的是，目前根本就沒有足夠的新能源汽車車型可供消費者選擇。
此外，還有一個事實是，至今國內還沒有一個可以在全國允許銷售的新能源汽車型。例如，在北京地區(qū)可供購買的新能源汽車僅有北汽E系列純電動車和長安C30純電動車，盡管新政中規(guī)定了外地品牌新能源汽車要不少于本地新能源總銷量的30%。以比亞迪插電式混合動力汽車秦為例，雖然秦有6年/15萬公里的保修和終身電池保修的服務政策，依然未能進入北京的新能源汽車銷售目錄。最新消息顯示，北京市新能源汽車示范目錄，也就是市民可以選擇的具體新能源汽車車型，將于2月公布。外地產新能源汽車車型如秦能否如愿以償進入目錄還是個未知數。
美國總統(tǒng)奧巴馬和雷諾-日產首席執(zhí)行官戈恩都已下調先前對新能源汽車銷量的預期。美國已放棄了2015年底累計銷售100萬輛電動車的目標，而雷諾日產也放棄了2016年全球電動車累計銷量150萬輛的目標。
也許中國有關部門也得考慮下調2015年累計銷售50萬輛新能源汽車的目標了，負責目標只可能是Mission Impossible。
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