中國儲能網訊：近日，一紙訴狀將欣旺達推上風口浪尖，也讓中國企業(yè)海外專利侵權再次被聚焦。
2026年1月26日，由韓國LG新能源與日本松下能源聯(lián)合成立的專利聯(lián)盟“郁金香創(chuàng)新”在韓國對欣旺達發(fā)起了專利侵權訴訟，就在2025年，欣旺達因相同專利侵權在德國已遭遇三次敗訴和銷售禁令。
《中國經營報》記者留意到，日韓企業(yè)在2010年之前布局的核心專利，將在2025—2030年期間集中到期，在專利侵權賠償的計算中，賠償金額通常以專利有效期內的產品銷售量為重要依據，在專利到期前發(fā)起訴訟，能夠最大化索賠金額。
截至目前，包括欣旺達、珠海冠宇、比克動力已遭遇郁金香創(chuàng)新發(fā)起的專利訴訟。其中，珠海冠宇與比克動力已選擇和解，欣旺達則仍在抗辯，這場從歐洲蔓延至亞洲的專利戰(zhàn)火為中國企業(yè)出海敲響一記警鐘。
日韓電池巨頭對中企發(fā)起“專利狙擊”
早在2024年5月，LG新能源與松下能源兩家日韓電池巨頭在匈牙利布達佩斯聯(lián)合宣布成立了郁金香創(chuàng)新。該實體整合了1500個專利家族，涵蓋5000多項專利，組建成為Tulip專利池。
郁金香創(chuàng)新成立后開啟了專利狙擊，2025年郁金香創(chuàng)新率先于歐洲啟動專利維權，依托與近期韓國涉訴專利同屬一個專利家族的歐洲專利EP1829139B1、EP2528141B1，在德國慕尼黑地方法院接連發(fā)起訴訟，先后斬獲兩項針對欣旺達的專利禁令。
2025年7月，郁金香創(chuàng)新再憑同家族專利EP2378595 B1拿下第三份禁令，成為德國司法體系首次針對車載動力電池產品出具的專利禁令。
相較于德國僅針對欣旺達單一電池制造商的維權模式，郁金香創(chuàng)新此番的韓國專利訴訟進一步升級，不僅將欣旺達列為被訴方，更罕見地將終端客戶吉利汽車在韓熱銷的混動SUV納入指控范圍，直指該車型搭載的欣旺達配套電池包侵犯了其一項核心的電極-隔膜組合技術專利。
針對此次韓國專利訴訟，欣旺達于1月29日正式作出回應，稱訴訟對象為其與吉利合資的山東吉利欣旺達動力電池有限公司，并非上市公司主體，同時明確表示該訴訟“不影響公司海外布局”。
記者了解到，此次訴訟明確針對欣旺達的海外重點業(yè)務——為雷諾旗下達契亞品牌的Dacia Spring車型供應電池。該車型在歐洲純電車銷量中位列第三，其顯著的價格優(yōu)勢主要得益于中國供應鏈的成本支撐。郁金香創(chuàng)新選擇針對這一主力產品采取禁售措施，通過對欣旺達這一核心業(yè)務的打擊，可能直接影響欣旺達在歐洲市場的業(yè)務拓展和市場份額。
對此，郁金香創(chuàng)新董事曾公開表示，其目標是實現(xiàn)專利組合的廣泛授權，但對侵權行為將堅決采取法律行動。
FTO盡職調查前置 接受國際規(guī)則
“企業(yè)在計劃進入海外市場前，實施FTO（Freedom to Operate，自由實施）盡職調查是至關重要的前置程序?！币晃徊辉妇呙姆扇耸繉τ浾弑硎?，“盡早開展FTO盡職調查可以盡早使企業(yè)查明其欲實施的技術是否有侵犯他人在先知識產權的可能性?！?/span>
上述法律人士認為，針對FTO盡職調查發(fā)現(xiàn)的侵權風險，企業(yè)其實有明確的商業(yè)策略可以調整，比如修改自身技術方案、等待相關專利權期滿后再實施，或是對涉案專利提起無效程序、與在先專利權人就專利轉讓、許可使用、建立專利聯(lián)盟等進行協(xié)商，也可以選擇徹底放棄相關市場的布局。
廣東知識產權保護協(xié)會會長、京信通信集團高級副總裁李學鋒在接受記者采訪時表示，出海企業(yè)必須將“專利合規(guī)”前置為“出海第一關”。開展目標市場FTO分析，全面評估產品在制造、使用、銷售等環(huán)節(jié)是否侵犯有效專利。李學鋒強調，盡調不應僅停留在“有無侵權”，更應延伸至技術來源合法性、供應鏈專利鏈完整性和聯(lián)合開發(fā)成果權屬等深層環(huán)節(jié)。
除了開展FTO盡職調查外，企業(yè)防范海外專利侵權風險還有一個關鍵手段，就是提前做好技術與專利的全球布局。
“這種布局的核心價值在于形成專利制衡——當對方想對企業(yè)發(fā)起專利侵權訴訟時，會先掂量自身風險，其產品也有可能落入對方的專利權保護范圍。這本質上已不是單純的法律問題，而是商業(yè)博弈。”上述法律人士認為，即便企業(yè)產品百分百落入對方專利保護范圍，但如果對方多款產品也高度落入企業(yè)的專利保護范圍，其發(fā)起訴訟的意愿自然也會降低。
不同國家的法律法規(guī)存在差異，企業(yè)應對訴訟需要耗費大量的人力、物力和財力。面對對手利用專利壁壘遏制發(fā)展的策略，提前進行知識產權布局，無疑是抵御這種狙擊的堅實盾牌。
世界知識產權組織（WIPO）的數據顯示，2024年，全球PCT（專利合作條約）國際專利申請總量達27.39萬件，同比增長0.5%。中國申請量為70160件，同比增長0.9%，仍是申請量最大的來源國。美國以54087件申請量位居第二，日本、韓國和德國緊隨其后。
知識產權貨幣化背后的商業(yè)博弈
在全球動力電池裝機量格局劇烈重塑的背景下，郁金香創(chuàng)新專利池的崛起背后蘊含著深刻的商業(yè)博弈。根據SNE Research發(fā)布的《2026年1月全球每月電動汽車及電池追蹤報告》，2025年全球登記的電動汽車電池總量達到1187GWh，同比增長31.7%。
中國企業(yè)在全球前十中占6席，合計份額69.4%；LG新能源居第三，份額9.2%，被寧德時代、比亞迪大幅拉開差距。此外，在榜單中，國軒高科以82.5%的增速位列第五，市占率升至4.5%；中創(chuàng)新航同比增長52.6%，以62.8GWh的裝機量穩(wěn)坐全球第四；億緯鋰能和欣旺達分別以67.5%和64.1%的增速，穩(wěn)守全球第八和第十的位置。
面對中國企業(yè)在成本控制、產能擴張與技術創(chuàng)新等方面的全面提速，日韓企業(yè)已難以在產品性能與價格層面展開正面競爭，轉而將戰(zhàn)略重心轉向知識產權領域，試圖通過專利壁壘重構競爭優(yōu)勢。
“這種‘專利池+地域聯(lián)動’的模式，正成為跨國巨頭遏制新興競爭者出海的重要手段?！崩顚W鋒指出。
中國汽車工程學會知識產權分會副秘書長王亮亮對記者表示，這種“專利狙擊”的邏輯在于，迫使競爭對手要么支付高昂的許可費以換取市場通行證，要么在短期內投入大量研發(fā)資源，加快替代技術的研發(fā)進程。其本質上是企業(yè)之間商業(yè)競爭的延續(xù)。
通過郁金香創(chuàng)新集中運營，這些“資產”被激活為許可收入與賠償金來源，實現(xiàn)知識產權的貨幣化。結合EVTank發(fā)布的2025年全球動力電池1495.2GWh的出貨規(guī)模，按照行業(yè)通用專利許可費率測算，全球動力電池市場每年可產生超50億美元的專利許可收入規(guī)模。
日韓企業(yè)在2010年之前集中布局的一批鋰電核心專利，將在2025—2030年期間集中到期。王亮亮認為，當前正處于專利生命周期末端的關鍵階段。在此節(jié)點發(fā)起訴訟，可將專利有效期內更多的產品銷售納入賠償計算范圍，最大化專利權益的變現(xiàn)價值。
“部分企業(yè)更注重產能擴張與規(guī)模效應的實現(xiàn)，相對忽視核心技術研發(fā)與專利布局的長期價值；在短期利益導向下，企業(yè)更傾向于對成熟技術進行快速商業(yè)化變現(xiàn)，而不愿投入高風險、長周期的基礎研究。”王亮亮談道。
面對郁金香創(chuàng)新的訴訟，中國鋰電企業(yè)采取了不同應對策略：部分企業(yè)如欣旺達選擇積極應訴，但遭遇了較為嚴格的司法判決，進而啟動歐盟建廠計劃；另有部分企業(yè)為規(guī)避短期經營風險，選擇支付專利許可費以達成妥協(xié)。
李學鋒建議，企業(yè)應從“產能驅動”轉向“技術驅動”，將研發(fā)投入占比、核心專利數量、基礎研發(fā)人員配置納入企業(yè)戰(zhàn)略考核。同時，通過制度性安排，將企業(yè)“單打獨斗”轉化為“集團作戰(zhàn)”，才能有效提升中國新能源產業(yè)的全球規(guī)則話語權。
