中國儲能網(wǎng)訊：過去一年，國內(nèi)動力電池廠商在鈉電池商用化領域加速布局，頭部企業(yè)通過技術突破、產(chǎn)能擴張及場景落地，推動鈉電池從實驗室走向規(guī)?；瘧?。
行業(yè)內(nèi)最新的重磅則是，長安汽車和寧德時代（300750.SZ/03750.HK）兩家巨頭2月5日在極寒汽車測試地牙克石舉辦了一場發(fā)布會，長安汽車正式發(fā)布全球鈉電戰(zhàn)略，同時宣布旗下阿維塔、深藍、啟源、引力等多品牌，未來都將搭載寧德時代鈉新電池。
過去的2025年，長安汽車徹底擺脫了“燃油車獨大”的局面，新能源車型賣了110.9萬輛，同比暴漲51.10%，每賣3輛長安車，就有1輛是新能源車。這家加速擁抱新能源的車企目前成為首家推進乘用車使用鈉電池的頭部車企。而寧德時代去年動力電池裝車量達464.7 GWh，全球市占率為39.2%，連續(xù)九年全球第一。
在鈉電池產(chǎn)業(yè)化的關鍵窗口期，上述動作無疑對外釋放出一種信號，即在巨頭們的推動下，鈉電迎來從技術創(chuàng)新走向規(guī)?；瘧玫钠鯔C，正式叩響了主流乘用車市場的大門。
鈉離子電池并非新事物。關于鈉離子電池的研究至少可以追溯到20世紀70年代，幾乎與鋰離子電池的研究同時起步。其與鋰離子電池相似的工作原理，主要通過鈉離子在正負極之間的嵌入、脫出實現(xiàn)電荷轉(zhuǎn)移。然而，在新能源車滲透率不斷提升的浪潮中，鋰電池方興未艾，鈉電池卻在市場化的門檻邊緣踟躕徘徊。
對于鈉電池的實際投入商用，在資源供應問題并沒有處于極端受限的情況下，成本、性能仍是關鍵因素。國內(nèi)鈉離子電池曾掀起過一波熱潮，鈉電產(chǎn)業(yè)化實際上始于2017年左右，一批初創(chuàng)公司在彼時成立；2022年，當鋰價暴漲至每噸五六十萬元高位時，國內(nèi)鈉電初創(chuàng)公司蓬勃發(fā)展。然而，2022年底開始的鋰價“跌跌不休”讓鈉電池產(chǎn)業(yè)化推進驟然失去了市場支撐。
不過，在資源豐富、開采成本低、適用溫度范圍廣、快充和倍率性好、熱失控風險相對較低等多重優(yōu)勢下，鈉電始終是留在電池廠商們手里的一張牌。
寧德時代在2021年就曾發(fā)布第一代鈉離子電池，彼時的電芯單體能量密度為160Wh/kg。時隔4年，“寧王”在2025年4月發(fā)布全新鈉離子電池品牌寧德時代鈉新，電芯能量密度達到175 Wh/kg。這意味著，鈉新電池已接近當前磷酸鐵鋰電池185-190 Wh/kg的普遍性能水平。
鈉新電池包含“鈉新動力電池”和“鈉新-24V 重卡啟駐一體蓄電池”兩類產(chǎn)品。鈉新-24V重卡啟駐一體蓄電池已于2025年6月正式量產(chǎn)，首發(fā)落地一汽解放車型。今年1月，寧德時代還正式發(fā)布了行業(yè)首款輕商量產(chǎn)鈉離子電池“天行II輕商低溫版”，45度電池包匹配中小VAN、小微卡多種商用車型。
寧德時代首席技術官高煥在最新的上述發(fā)布會上表示，在大家還在探討鈉電量產(chǎn)可能性的時候，寧德時代已經(jīng)協(xié)同長安打造了全球首款鈉電量產(chǎn)乘用車。而往前回溯10年，寧德時代已啟動鈉電自主研發(fā)。截至2025年，寧德時代在鈉電池的研發(fā)上投入累計近百億元，堪稱十年磨一“鈉”。
目前，這款車已經(jīng)在牙克石通過冬季標定，其續(xù)航、低溫性、安全性、放電性能等均已完全滿足用戶使用需求。高煥強調(diào)，該款乘用車對于能否真正開啟“鈉鋰雙星”新時代具有決定性的作用。
根據(jù)實測數(shù)據(jù)，寧德時代鈉電池搭配其第三代CTP系統(tǒng)成組技術，純電續(xù)航可達400km以上，再通過寧德時代BMS智能管理策略的精準控制，可以實現(xiàn)“表顯即所得”。電芯的最高能量密度達175Wh/kg，高煥稱這也是行業(yè)最高水平。
據(jù)介紹，搭載寧德時代鈉新電池的這款車，在-30℃條件下，整車放電功率比同電量常規(guī)鐵鋰車型提升近3倍，-40℃極寒下容量保持率超90%，甚至在-50℃的極端環(huán)境下還能穩(wěn)定放電。
不過，當前的鈉電池尚不能撼動鋰電池的主角地位。對寧德時代而言，推出鈉電池的短期效應更在于將動力電池的使用場景全覆蓋。寒區(qū)與高海拔區(qū)域、對鋰電池新安全性顧慮較多，這些障礙的掃除將有助于繼續(xù)挖掘出一部分新能源乘用車增量市場。
高煥在發(fā)布會上也強調(diào)，鈉電和鋰電不是非此即彼的替代，“鋰電揭開了汽車電動化的序幕，鈉電的突破則賦予這場行業(yè)變革更強的韌性、更廣的溫域、更可持續(xù)的發(fā)展?！?/span>
值得一提的是，鈉電的規(guī)?；瘧媚壳叭允艿疆a(chǎn)業(yè)鏈成熟度不高的制約。巨頭們的加碼推進，則能向產(chǎn)業(yè)鏈釋放明確的需求信號，從而催生產(chǎn)業(yè)鏈加速成熟。行業(yè)預測顯示，2026年將成為鈉電池商業(yè)化落地的關鍵節(jié)點，市場規(guī)模將迎來爆發(fā)式增長。
產(chǎn)業(yè)鏈成熟度直接影響鈉電成本的競爭力。有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著技術的進步，鈉離子電池的成本一直在持續(xù)下降?！爸劣谑裁磿r候鈉離子電池能夠比鋰離子電池還便宜，那技術還要繼續(xù)往前走，供應鏈也要繼續(xù)強大?！?/span>
高煥稱，未來隨著鈉電產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展，純電續(xù)航可以升級到500km甚至600km、增混續(xù)航突破300km甚至400km，“這可以覆蓋新能源市場上50%以上的續(xù)航需求?！逼湓?025年4月也曾提到，從中長期規(guī)劃來看，鈉離子電池隨著成熟度越來越高，商業(yè)化程度也越來越高，“有機會取代現(xiàn)在磷酸鐵鋰一半的市場?！?/span>
實際上，隨著去年4月發(fā)布全新鈉離子電池品牌鈉新，寧德時代已多次“預熱”鈉電商用前景。在去年12月的供應商大會上，寧德時代即表示，2026年將在換電、乘用車、商用車、儲能四大領域大規(guī)模應用鈉電池。
除寧德時代外，其他電池廠商以及鈉電領域創(chuàng)新公司在過去的一年時間里也紛紛披露相關進展。2025年12月，億緯鋰能投資10億元的億緯鈉能總部項目動工建設，同步規(guī)劃 “無痕”、“不燃燒” 鈉電產(chǎn)品研發(fā)；2025年6月，眾鈉能源發(fā)布了超高能量密度鋰鈉融合電池“元鈉輕擎”，預計在2026年第一季度進行上市推廣。
