中國儲能網(wǎng)訊：“隨著新能源汽車滲透率已經(jīng)過半，政策方向正從單純補貼購買端，轉(zhuǎn)向完善全生命周期的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。特別是‘十五五’期間新能源汽車保有量可能會突破1.2億輛，新能源汽車在保有量中的占比或接近30%，保有量的提高必然會帶來一系列此前未充分顯現(xiàn)的問題，同時也會帶來新的市場機遇。”
近日，國家信息中心汽車市場處副處長包嘉成在2026新能源汽車后市場新生態(tài)大會上對包括《中國經(jīng)營報》記者在內(nèi)的參會人士表示，在此背景下，汽車后市場將迎來大量機會。在這一階段，汽車不再只是單一產(chǎn)品，而是逐步成為數(shù)據(jù)終端、網(wǎng)絡(luò)終端，圍繞汽車產(chǎn)品使用、服務(wù)以及回收等全生命周期相應(yīng)的應(yīng)用場景有待進一步挖掘。動力電池回收再利用被認為是其中的一個關(guān)鍵領(lǐng)域。
“應(yīng)形成工業(yè)級體系”
動力電池是新能源汽車的核心部件，當動力電池使用過程中容量衰減至一定程度時，將進入“退役”階段，需要進行回收處理。隨著國內(nèi)新能源汽車銷量不斷增加，我國即將進入動力電池規(guī)模化退役階段。據(jù)有關(guān)研究機構(gòu)測算，2030年的廢舊動力電池產(chǎn)生量將超過100萬噸。
動力電池既含有鎳鈷錳鋰等金屬資源，也含有含氟化合物等有毒有害物質(zhì)，如果不能規(guī)范回收，不但污染環(huán)境，而且會浪費資源。這意味著，健全完善動力電池回收體系刻不容緩。
一家國內(nèi)動力電池回收企業(yè)全球業(yè)務(wù)負責(zé)人告訴記者，2025年全球鋰電池出貨量已接近1900GWh，較2024年同比增長約20%。有權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，到2030年全球鋰電池市場規(guī)模將達到5TWh，屆時全球每年動力電池出貨量將達到數(shù)千萬噸規(guī)模。“如此大的規(guī)模，如果在后市場不能有效地進行管理，將對環(huán)境和循環(huán)經(jīng)濟造成較大影響?！?/span>
然而，現(xiàn)實是行業(yè)仍處在較為粗放的早期發(fā)展階段。當下，動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)體系尚不完善，回收渠道不規(guī)范導(dǎo)致不少廢舊動力電池流向了小作坊，而有資質(zhì)的正規(guī)企業(yè)市占率并不高，正規(guī)渠道回收的退役動力電池僅占30%左右。
“目前動力電池回收領(lǐng)域入局者較多，導(dǎo)致行業(yè)存在諸多亂象。當前，CTP（Cell to Pack，即電芯直接集成到電池包）結(jié)構(gòu)動力電池所占比例越來越高，這種動力電池拆解難度普遍較高，不少動力電池回收企業(yè)將因此面臨挑戰(zhàn)?！蔽挥谥胁砍鞘械囊患翌^部動力電池回收企業(yè)相關(guān)負責(zé)人稱，動力電池是一個需要持續(xù)應(yīng)對高風(fēng)險挑戰(zhàn)并以極高安全性能為目標的產(chǎn)品?，不管是新產(chǎn)品還是后市場的回收產(chǎn)品，都應(yīng)形成工業(yè)級體系。
據(jù)悉，他所在的公司多年來持續(xù)耕耘，通過回收動力電池，將廢棄資源轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，構(gòu)建了覆蓋回收、拆解、再制造和再利用的全流程數(shù)字化體系，實現(xiàn)了動力電池全生命周期追溯。
行業(yè)普遍認為，持續(xù)培育動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)，加速推動動力電池回收利用體系向規(guī)?；?、規(guī)范化方向發(fā)展，并在電池檢測、自動拆解技術(shù)研發(fā)及有價金屬等高價值鏈環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力，是當下動力電池回收的重要發(fā)展方向。
全球視角下的動力電池回收
實際上，動力電池回收已不只是中國市場的產(chǎn)業(yè)選擇，而是全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)路徑。
“如果將全球傳統(tǒng)化石能源全面替換為新能源，尤其是以鋰電池作為核心儲能載體，所需的電池規(guī)模將達到TWh級別，折算成礦產(chǎn)資源需求量高達十幾億噸。顯而易見，如果完全依賴原生礦產(chǎn)資源來支撐這一替代過程，新能源產(chǎn)業(yè)根本無法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，全球現(xiàn)有原生資源總量也難以滿足需求。這也是當下全球愈發(fā)重視循環(huán)資源的核心原因——循環(huán)資源是新能源可持續(xù)發(fā)展的重要保障。”上述國內(nèi)動力電池回收企業(yè)全球業(yè)務(wù)負責(zé)人表示，目前市場上的現(xiàn)有資源的循環(huán)利用規(guī)模，還遠不足以支撐新能源對傳統(tǒng)能源的全面替代。
近年來，全球應(yīng)對氣候變化的呼聲日漸高漲，國際上歐盟碳關(guān)稅即將生效，國內(nèi)以碳達峰碳中和為牽引，加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。
產(chǎn)品碳足跡是衡量某一產(chǎn)品全生命周期碳排放總量水平的關(guān)鍵指標。上述國內(nèi)動力電池回收企業(yè)全球業(yè)務(wù)負責(zé)人認為，在動力電池環(huán)節(jié)，降低碳足跡的關(guān)鍵在于回收再利用。如果不開展回收再利用，電動汽車在碳排放方面相較燃油車的優(yōu)勢將變得不那么明顯。目前，動力電池回收行業(yè)在關(guān)鍵元素回收效率、安全性和環(huán)境影響等方面仍存在不足。傳統(tǒng)行業(yè)“三廢”（廢水、廢氣、固體廢物）產(chǎn)生量大，能源消耗也比較高，如果這些問題不能解決，是難以實現(xiàn)低碳化發(fā)展的。
他進一步提到，無論是歐盟、美國還是印度等主要經(jīng)濟體，都在頻繁強調(diào)供應(yīng)鏈安全。各方普遍認為，現(xiàn)階段最具可行性的路徑，就是通過動力電池的循環(huán)利用，保障資源供給與產(chǎn)業(yè)鏈安全。中國作為全球新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先國家，在產(chǎn)業(yè)后市場尤其動力電池回收利用方面，走在全球前列。我們不僅擁有龐大的市場體量，更有一大批回收利用企業(yè)，早在20多年前就開始布局探索，積累了長期的技術(shù)實踐與產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗。相比之下，中國在回收體系探索和產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面已具備先發(fā)優(yōu)勢。
實際上，除了在國內(nèi)市場進行布局，國內(nèi)頭部動力電池回收企業(yè)的業(yè)務(wù)觸角也已經(jīng)延伸到了海外市場。
“我們一方面在推進國內(nèi)動力電池的循環(huán)再利用，另一方面我們也在回收海外新能源汽車動力電池并運回國內(nèi)加工，制備成硫酸鹽、碳酸鋁，目前已實現(xiàn)首批產(chǎn)品下線?！鄙鲜鑫挥谥胁砍鞘械囊患翌^部動力電池回收企業(yè)相關(guān)負責(zé)人稱，他所在的公司在多個園區(qū)已實現(xiàn)零碳園區(qū)和綠色園區(qū)，涵蓋動力電池回收和產(chǎn)品再生等環(huán)節(jié)。據(jù)悉，相關(guān)產(chǎn)品獲得認證后，他所在公司的碳排放不僅滿足國際要求，還帶來新的附加屬性。2022年，公司銷售碳資產(chǎn)達4000多噸，當前碳價約為80元/噸，而海外市場的價格更高，這為其帶來了經(jīng)濟效益。
動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展難以一蹴而就，需要各方齊心合力。目前，政策端的推動正在持續(xù)加碼。
為推動廢舊動力電池回收產(chǎn)業(yè)進入良性發(fā)展，1月16日，工信部、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局等六部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（以下簡稱《管理辦法》），自2026年4月1日起施行?！豆芾磙k法》明確了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池企業(yè)為報廢電池回收責(zé)任主體，并明確“車電一體報廢”相關(guān)要求，用法治化手段加強動力電池回收利用管理，將有效規(guī)范各環(huán)節(jié)參與主體行為。這將有利于構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的廢舊動力電池回收利用體系。
