中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“隨著新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)過(guò)半，政策方向正從單純補(bǔ)貼購(gòu)買(mǎi)端，轉(zhuǎn)向完善全生命周期的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。特別是‘十五五’期間新能源汽車(chē)保有量可能會(huì)突破1.2億輛，新能源汽車(chē)在保有量中的占比或接近30%，保有量的提高必然會(huì)帶來(lái)一系列此前未充分顯現(xiàn)的問(wèn)題，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)新的市場(chǎng)機(jī)遇?！?
近日，國(guó)家信息中心汽車(chē)市場(chǎng)處副處長(zhǎng)包嘉成在2026新能源汽車(chē)后市場(chǎng)新生態(tài)大會(huì)上對(duì)包括《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者在內(nèi)的參會(huì)人士表示，在此背景下，汽車(chē)后市場(chǎng)將迎來(lái)大量機(jī)會(huì)。在這一階段，汽車(chē)不再只是單一產(chǎn)品，而是逐步成為數(shù)據(jù)終端、網(wǎng)絡(luò)終端，圍繞汽車(chē)產(chǎn)品使用、服務(wù)以及回收等全生命周期相應(yīng)的應(yīng)用場(chǎng)景有待進(jìn)一步挖掘。動(dòng)力電池回收再利用被認(rèn)為是其中的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。
“應(yīng)形成工業(yè)級(jí)體系”
動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心部件，當(dāng)動(dòng)力電池使用過(guò)程中容量衰減至一定程度時(shí)，將進(jìn)入“退役”階段，需要進(jìn)行回收處理。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不斷增加，我國(guó)即將進(jìn)入動(dòng)力電池規(guī)?；艘垭A段。據(jù)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)測(cè)算，2030年的廢舊動(dòng)力電池產(chǎn)生量將超過(guò)100萬(wàn)噸。
動(dòng)力電池既含有鎳鈷錳鋰等金屬資源，也含有含氟化合物等有毒有害物質(zhì)，如果不能規(guī)范回收，不但污染環(huán)境，而且會(huì)浪費(fèi)資源。這意味著，健全完善動(dòng)力電池回收體系刻不容緩。
一家國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收企業(yè)全球業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴記者，2025年全球鋰電池出貨量已接近1900GWh，較2024年同比增長(zhǎng)約20%。有權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年全球鋰電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5TWh，屆時(shí)全球每年動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到數(shù)千萬(wàn)噸規(guī)模?！叭绱舜蟮囊?guī)模，如果在后市場(chǎng)不能有效地進(jìn)行管理，將對(duì)環(huán)境和循環(huán)經(jīng)濟(jì)造成較大影響。”
然而，現(xiàn)實(shí)是行業(yè)仍處在較為粗放的早期發(fā)展階段。當(dāng)下，動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)體系尚不完善，回收渠道不規(guī)范導(dǎo)致不少?gòu)U舊動(dòng)力電池流向了小作坊，而有資質(zhì)的正規(guī)企業(yè)市占率并不高，正規(guī)渠道回收的退役動(dòng)力電池僅占30%左右。
“目前動(dòng)力電池回收領(lǐng)域入局者較多，導(dǎo)致行業(yè)存在諸多亂象。當(dāng)前，CTP（Cell to Pack，即電芯直接集成到電池包）結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池所占比例越來(lái)越高，這種動(dòng)力電池拆解難度普遍較高，不少動(dòng)力電池回收企業(yè)將因此面臨挑戰(zhàn)?！蔽挥谥胁砍鞘械囊患翌^部動(dòng)力電池回收企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，動(dòng)力電池是一個(gè)需要持續(xù)應(yīng)對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)并以極高安全性能為目標(biāo)的產(chǎn)品?，不管是新產(chǎn)品還是后市場(chǎng)的回收產(chǎn)品，都應(yīng)形成工業(yè)級(jí)體系。
據(jù)悉，他所在的公司多年來(lái)持續(xù)耕耘，通過(guò)回收動(dòng)力電池，將廢棄資源轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，構(gòu)建了覆蓋回收、拆解、再制造和再利用的全流程數(shù)字化體系，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池全生命周期追溯。
行業(yè)普遍認(rèn)為，持續(xù)培育動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)，加速推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用體系向規(guī)?；?、規(guī)范化方向發(fā)展，并在電池檢測(cè)、自動(dòng)拆解技術(shù)研發(fā)及有價(jià)金屬等高價(jià)值鏈環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力，是當(dāng)下動(dòng)力電池回收的重要發(fā)展方向。
全球視角下的動(dòng)力電池回收
實(shí)際上，動(dòng)力電池回收已不只是中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)選擇，而是全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)路徑。
“如果將全球傳統(tǒng)化石能源全面替換為新能源，尤其是以鋰電池作為核心儲(chǔ)能載體，所需的電池規(guī)模將達(dá)到TWh級(jí)別，折算成礦產(chǎn)資源需求量高達(dá)十幾億噸。顯而易見(jiàn)，如果完全依賴原生礦產(chǎn)資源來(lái)支撐這一替代過(guò)程，新能源產(chǎn)業(yè)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，全球現(xiàn)有原生資源總量也難以滿足需求。這也是當(dāng)下全球愈發(fā)重視循環(huán)資源的核心原因——循環(huán)資源是新能源可持續(xù)發(fā)展的重要保障。”上述國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收企業(yè)全球業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，目前市場(chǎng)上的現(xiàn)有資源的循環(huán)利用規(guī)模，還遠(yuǎn)不足以支撐新能源對(duì)傳統(tǒng)能源的全面替代。
近年來(lái)，全球應(yīng)對(duì)氣候變化的呼聲日漸高漲，國(guó)際上歐盟碳關(guān)稅即將生效，國(guó)內(nèi)以碳達(dá)峰碳中和為牽引，加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。
產(chǎn)品碳足跡是衡量某一產(chǎn)品全生命周期碳排放總量水平的關(guān)鍵指標(biāo)。上述國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收企業(yè)全球業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在動(dòng)力電池環(huán)節(jié)，降低碳足跡的關(guān)鍵在于回收再利用。如果不開(kāi)展回收再利用，電動(dòng)汽車(chē)在碳排放方面相較燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)將變得不那么明顯。目前，動(dòng)力電池回收行業(yè)在關(guān)鍵元素回收效率、安全性和環(huán)境影響等方面仍存在不足。傳統(tǒng)行業(yè)“三廢”（廢水、廢氣、固體廢物）產(chǎn)生量大，能源消耗也比較高，如果這些問(wèn)題不能解決，是難以實(shí)現(xiàn)低碳化發(fā)展的。
他進(jìn)一步提到，無(wú)論是歐盟、美國(guó)還是印度等主要經(jīng)濟(jì)體，都在頻繁強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈安全。各方普遍認(rèn)為，現(xiàn)階段最具可行性的路徑，就是通過(guò)動(dòng)力電池的循環(huán)利用，保障資源供給與產(chǎn)業(yè)鏈安全。中國(guó)作為全球新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先國(guó)家，在產(chǎn)業(yè)后市場(chǎng)尤其動(dòng)力電池回收利用方面，走在全球前列。我們不僅擁有龐大的市場(chǎng)體量，更有一大批回收利用企業(yè)，早在20多年前就開(kāi)始布局探索，積累了長(zhǎng)期的技術(shù)實(shí)踐與產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。相比之下，中國(guó)在回收體系探索和產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面已具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
實(shí)際上，除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行布局，國(guó)內(nèi)頭部動(dòng)力電池回收企業(yè)的業(yè)務(wù)觸角也已經(jīng)延伸到了海外市場(chǎng)。
“我們一方面在推進(jìn)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的循環(huán)再利用，另一方面我們也在回收海外新能源汽車(chē)動(dòng)力電池并運(yùn)回國(guó)內(nèi)加工，制備成硫酸鹽、碳酸鋁，目前已實(shí)現(xiàn)首批產(chǎn)品下線?！鄙鲜鑫挥谥胁砍鞘械囊患翌^部動(dòng)力電池回收企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，他所在的公司在多個(gè)園區(qū)已實(shí)現(xiàn)零碳園區(qū)和綠色園區(qū)，涵蓋動(dòng)力電池回收和產(chǎn)品再生等環(huán)節(jié)。據(jù)悉，相關(guān)產(chǎn)品獲得認(rèn)證后，他所在公司的碳排放不僅滿足國(guó)際要求，還帶來(lái)新的附加屬性。2022年，公司銷(xiāo)售碳資產(chǎn)達(dá)4000多噸，當(dāng)前碳價(jià)約為80元/噸，而海外市場(chǎng)的價(jià)格更高，這為其帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)效益。
動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展難以一蹴而就，需要各方齊心合力。目前，政策端的推動(dòng)正在持續(xù)加碼。
為推動(dòng)廢舊動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展，1月16日，工信部、國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等六部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》），自2026年4月1日起施行?！豆芾磙k法》明確了新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)為報(bào)廢電池回收責(zé)任主體，并明確“車(chē)電一體報(bào)廢”相關(guān)要求，用法治化手段加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用管理，將有效規(guī)范各環(huán)節(jié)參與主體行為。這將有利于構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的廢舊動(dòng)力電池回收利用體系。
