中國儲能網(wǎng)訊：2025年，中國重型卡車市場經(jīng)歷了一場前所未有的結(jié)構性變革。
據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計的交強險數(shù)據(jù)，2025年12月，中國售出了4.53萬輛新能源重卡，終端滲透率達到53.89%，其中純電動重卡4.08萬輛，占比48.6%，新能源重卡和純電動重卡的月度銷量和滲透率雙雙創(chuàng)下歷史新高。
盡管有著以舊換新和購置稅減免變減半相關支持政策即將到期的因素，導致12月的重卡市場透支了部分2026年的需求，但這依然是一個標志性的節(jié)點：新能源重卡月度滲透率首次突破50%。
全年來看，新能源重卡銷量達到23.11萬輛，同比大增182%。這一年，政策助力依然不可忽略，但關鍵是技術進步和成本降低讓新能源重卡躍過經(jīng)濟可行的關鍵節(jié)點，行業(yè)迎來了Deepseek時刻。
2025年前，新能源重卡的發(fā)展尚處于政策試點的初級階段，進入2025年，市場需求全方位爆發(fā)。從銷量數(shù)據(jù)的激增到市場滲透率的跨越，從政策單輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向政策、市場雙輪驅(qū)動，新能源重卡正在以不可逆轉(zhuǎn)的趨勢重塑公路貨運的能源格局。
回顧過去五年的數(shù)據(jù)，新能源重卡的滲透率經(jīng)歷了從微不足道到舉足輕重的演變。2020年，新能源重卡滲透率可以忽略不計，2021年為0.7%，2022年躍升至5.2%，2023年5.5%，拐點出現(xiàn)在2024年，全年滲透率攀升至13.6%，而2025年提升至29%，增長進一步提速，每10輛重卡就有三輛是新能源重卡，新能源重卡已從邊緣補充車型躍升為市場主流選擇之一。
從動力類型的占比變化來看，重卡市場的能源結(jié)構發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。2020年，燃油重卡占據(jù)91%的絕對統(tǒng)治地位，而到了2025年，燃油重卡的占比已跌至46%，跌破50%的心理關口。與之形成鮮明對比的是，新能源重卡的占比從2020年可以忽略不計升至29%，燃氣重卡也占據(jù)了25%的市場份額。新能源和燃氣重卡已撐起了重卡市場的半壁江山。
國家信息中心高級經(jīng)濟師徐長明在分析這一趨勢時表示：“商用車市場近年最大的變化就是電動化加速。雖然重卡和輕卡的新能源滲透率沒有客車高，但重卡和輕卡這兩類車型市場體量大，重卡2025年銷量在100萬輛級，輕卡銷量在200萬輛，而商用車整體規(guī)模在400萬輛級，重卡與輕卡合計占商用車市場四分之三份額，考慮到重卡是商用車中價格最高的類別，重卡的銷售額占比更高，因此其電動化進程備受業(yè)內(nèi)關注?！?/span>
01
從觀望到主動擁抱
數(shù)據(jù)背后，是從業(yè)者心態(tài)的轉(zhuǎn)變。過去，貨運企業(yè)和個體司機對新能源重卡普遍持懷疑態(tài)度，擔憂續(xù)航焦慮、購置成本以及二手車殘值等問題。新能源重卡往往被視為“政策車”，僅在有環(huán)保強制要求的港口、廠區(qū)等封閉場景中使用。然而，隨著技術成熟和經(jīng)濟賬算得越來越明白，觀望情緒正在轉(zhuǎn)向積極嘗試，主動選擇新能源重卡的客戶比例大幅增加。
安然物流運輸有限公司總經(jīng)理李來鎮(zhèn)雖然對大范圍使用新能源重卡依然持謹慎態(tài)度，但也難掩對成本優(yōu)勢的向往：“目前經(jīng)濟形勢不好，換車必須精打細算，但只要事實驗證能做到充換電順暢，續(xù)航有保障，我們隨時可以換車，因為確實省錢。”為了最大化節(jié)省成本，他還計劃在投運新能源重卡后，將原本的燃油車調(diào)度至其他非核心區(qū)域，以全面降低運營成本。
更具代表性的是一線銷售的觀察。三一重卡浙江銷售經(jīng)理楊鑫表示，“雖然部分運輸公司仍對換車成本和補能設施存在顧慮，但他們對新能源車降本的作用已深信不疑。”
貨主方的導向作用也進一步加速了這一進程。據(jù)寧德時代商用車銷售總監(jiān)夏楠介紹，目前在許多物流項目的招投標中，貨主方已明確將“電動化運輸能力”作為評分標準，甚至直接以電車的運營成本來核算運費，運輸企業(yè)面臨不轉(zhuǎn)型就無單可接的局面。
2025年新能源重卡爆發(fā)的另一個重要支撐是基礎設施的完善。以浙江省為例，寧波至義烏的新能源重卡示范運行線路于2025年6月實現(xiàn)全線投運，投資1.93億元，沿途布局了10座能源補給站，包括4座換電站和39套高速重卡充電樁，有效覆蓋了中短途干線運輸需求，這條線路連接了全球貨物吞吐量最大的寧波舟山港和全球最大小商品集散地義烏，日均通行集卡約2000輛。
這種“車樁協(xié)同”“車站同步”的建設模式，顯著緩解了用戶的充電焦慮，該線路一期布局的10座充換電站及配套大型停車場，可以滿足首批400多輛新能源集裝箱卡車的補能需求。據(jù)浙江海港發(fā)布的消息，截至2025年底，完成充換電3.5萬車次，累計充換電量達到694.1萬度。
此外，寧德時代等行業(yè)巨頭在換電網(wǎng)絡上的超前布局也為市場注入了信心。截至目前，寧德時代的重卡換電品牌騏驥換電已在全國26個省份投建超過300座重卡換電站，覆蓋23條高速干線。其規(guī)劃在2030年前建設“八橫十縱”的全國換電網(wǎng)絡，這種超前的基礎設施建設讓從業(yè)者看到了新能源重卡無焦慮運營的可能性。
02
爆發(fā)背后的雙重引擎：政策+市場
新能源重卡之所以能在2025年實現(xiàn)全方位的爆發(fā)，其背后是政策驅(qū)動與市場驅(qū)動兩股力量的交匯。政策的強制性約束與激勵性補貼為行業(yè)啟動提供了初始動能，而新能源重卡的經(jīng)濟性優(yōu)勢和應用場景拓展為持續(xù)增長提供了內(nèi)生動力。
重型卡車在交通運輸領域的碳排放占比與其保有量占比之間有極大的不對稱性。根據(jù)交通運輸部2024年的數(shù)據(jù)，重型貨車雖然在公路運輸車輛保有量中僅占3%左右，但其碳排放卻占據(jù)公路運輸總排放的51%，貢獻了43%的道路交通碳排放。
重卡能耗高、使用強度大、行駛里程長，單車的減碳收益遠超乘用車。這是政府強力推行重卡新能源化的根本出發(fā)點。因此，國家對重卡的環(huán)保政策日益嚴厲，高排放車輛的限行區(qū)域不斷擴大。尤其在港口、礦山、鋼鐵、水泥廠區(qū)等高能耗產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)以及中心城區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)域，環(huán)保政策幾乎具有“一票否決權”，如果不使用新能源重卡，運輸企業(yè)將無法進入這些區(qū)域進行作業(yè)，這種“準入壁壘”是新能源重卡的直接推手。
除了環(huán)?！按蟀簟保斦a貼的“胡蘿卜”同樣關鍵。國家發(fā)展改革委及財政部推出的“大規(guī)模設備更新”和“以舊換新”政策，對國四及以下排放標準營運貨車的淘汰更新給予了高額補貼。例如，提前四年報廢一輛重型營運貨車可補貼4.5萬元，而新購一輛4軸及以上的新能源貨車可補貼9.5萬元，兩者疊加可達14萬元。
高額補貼，疊加電池和車輛成本的下降，新能源重卡的初始購置成本從幾年前的近百萬元下降到2025年的50萬元以下。在部分額外提供地方補貼的地區(qū)，如上海，新能源重卡的最高補貼高達28萬元，初始購置成本已經(jīng)接近燃油或燃氣重卡的水平。
雖然政策驅(qū)動是2025年新能源重卡爆發(fā)的重要動力，但新能源重卡讓消費者愿意買單，根本原因還是經(jīng)濟性優(yōu)勢，新能源重卡在全壽命使用成本（TCO）上已經(jīng)建立優(yōu)勢。夏楠在采訪中算了一筆賬，目前的新能源重卡在十年運營周期內(nèi)，相比燃油車可節(jié)省約120萬元的成本。
首先是能耗成本優(yōu)勢。當前充電價格平均約0.6元-0.8元/度，通過峰谷電價調(diào)節(jié)還能更低，而柴油價格平均在6.5元/升左右。在同樣的運輸任務下，電車的每公里能耗成本僅為1.5元左右，而燃油車則是2.5元以上，節(jié)約幅度超過三分之一。
其次，運營里程放大了能耗成本優(yōu)勢。商用車的特點是高頻使用。在封閉短途場景下，車輛年行駛里程約6萬公里，中短途干線運輸可達15萬公里以上。里程越長，電車的能耗成本優(yōu)勢就越大。
第三，更低的維保成本。新能源重卡結(jié)構相對簡單，沒有發(fā)動機、變速箱等復雜機械結(jié)構，省去了機油、濾芯、尿素等日常消耗品，每年維保費用可比油車節(jié)省2萬-3萬元，這一優(yōu)勢基本對沖了新能源車保險費用的劣勢。
除了以上顯性的經(jīng)濟優(yōu)勢，車電分離的采購模式也是新能源重卡的獨特優(yōu)勢，和私人用戶相比，車電分離給企業(yè)用戶帶來的好處更多。如大幅降低初始采購成本，緩解資金壓力；優(yōu)化現(xiàn)金流與資產(chǎn)結(jié)構，提升資金靈活性；規(guī)避資產(chǎn)貶值與技術迭代的財務風險；減少后期維保及隱性財務支出；降低稅費支出與融資難度等。
經(jīng)濟性優(yōu)勢直接帶動了新能源重卡應用場景的拓展。過去應用主要局限于港口、礦山等短途（單程200公里以內(nèi)）、封閉、固定路線的場景，這類場景的新能源重卡滲透率已超過40%。
而現(xiàn)在的增量集中在中短途開放場景。例如寧波至義烏的線路，單程約220公里，往返550公里，是典型的中短途干線運輸。通過在沿途關鍵節(jié)點布局補能設施，電動重卡的服務半徑被有效延長。某頭部主機廠浙江區(qū)域副總經(jīng)理表示，隨著充電設施的完善，市場將逐步向中短途運輸?shù)臓恳嚭图b箱卡車拓展。
然而，長途干線運輸（單程500公里以上）依然是“硬骨頭”。夏楠坦言，長途干線面臨續(xù)航、補能效率和基礎設施不足的挑戰(zhàn)，且電池自重會擠占載貨空間，影響單趟運力收益。雖然換電模式被視為解決方案，但目前受限于跨省基礎設施不完善，大規(guī)模普及依然面臨挑戰(zhàn)。
03
新能源重卡的爆發(fā)才剛開始
基于2025年滲透率已突破25%的市場基礎，2026年的新能源重卡將維持高增速。
首先是重卡整體市場規(guī)模依然保持增長。根據(jù)招銀國際及多家行業(yè)機構的預測，2026年重卡行業(yè)整體依然可以保持正增長，雖然受2025年“以舊換新”政策提前透支部分需求的影響，增速較2025年將有所放緩，但總量仍將維持在100萬-110萬輛的高位區(qū)間。
在整體市場微增的背景下，新能源重卡將繼續(xù)保持高增速?；?025年29%滲透率的基礎，行業(yè)普遍預測2026年全年新能源重卡的滲透率將邁上新臺階。
保守預測，滲透率將達到35%。這一預測基于購置稅優(yōu)惠退坡（由全免變?yōu)闇p半），補貼政策調(diào)整可能帶來的短期市場波動，以及燃氣重卡在特定場景下的價格反擊。樂觀預測，滲透率沖擊40%-45%。這一預測主要基于滲透率超過25%之后帶來的拐點效應，以及經(jīng)濟性優(yōu)勢帶來的加速普及。
超過25%的滲透率意味著新能源重卡正處在從早期采用者向早期大眾跨越的關鍵拐點。中國乘用車市場的新能源滲透率從25%增長到50%只用了一年零四個月，對成本更加敏感的商用車市場面對新能源重卡的經(jīng)濟性優(yōu)勢，即便不考慮2025年12月特殊的市場表現(xiàn)，未來仍有可能更快穩(wěn)定邁上滲透率50%的臺階。
當滲透率超過25%并向30%進發(fā)時，燃油重卡的二手車殘值將面臨明顯的下跌風險。物流企業(yè)和個體車主將意識到，購買燃油車在三到五年后可能面臨更大的折價風險。相反，隨著電池回收體系、電池租用服務和二手車評估標準的完善，新能源重卡全生命周期價值將更加可控。這種對未來資產(chǎn)貶值的恐懼，將迫使原本保守的頑固派轉(zhuǎn)向新能源，引發(fā)新能源重卡置換潮，進一步加速滲透率的提升。
滲透率突破25%還意味著充換電運營商將獲得更穩(wěn)定的用戶規(guī)模，使其跨過盈虧平衡點。2026年，充換電站將從靠補貼轉(zhuǎn)向靠運營盈利。盈利效應將吸引社會資本進入補能市場，導致?lián)Q電站和超充樁的建設密度進一步增長。補能網(wǎng)絡密度提升反過來又消除了用戶的里程焦慮，使得更多公司敢于選擇電車，形成“車多-樁多-車更多”的正向循環(huán)。
超過25%的滲透率之下，主流重卡企業(yè)的研發(fā)預算將進一步向新能源車型傾斜，燃油車技術迭代將放緩甚至停滯。隨著銷量規(guī)模增長，電驅(qū)橋、高壓線束、熱管理系統(tǒng)等核心零部件的邊際成本將顯著下降，使得電動重卡在無補貼時代也能實現(xiàn)與燃油車的平價。
不過長途干線物流的替換困難給新能源重卡的滲透率設置了一個天花板，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會按運行里程劃分的數(shù)據(jù)，重卡運營場景中長途占比40%，城市運營、短途、中途場景占比分別為17%、17%和26%。新能源重卡近期的置換主要集中在60%的非長途場景中，長途場景置換仍需要基礎設施的完善。
按照重卡市場百萬輛的總量規(guī)模和35%-40%的滲透率測算，2026年中國新能源重卡銷量將沖擊40萬輛大關。
