中國儲能網(wǎng)訊：廣東惠州一條國道旁的青草窩工業(yè)園區(qū)附近，一家從事動力電池回收的小作坊隱藏于此。近日，當?shù)谝回斀?jīng)記者來到這里時，這家小作坊大門處只有一個藍色門牌號，沒有公司名稱，且門崗管理森嚴，進出均需登記。
整個園區(qū)內(nèi)有6棟廠房，第一排廠房看上去并沒有人辦公，而走到后排，整個廠房真實的功能才呈現(xiàn)在眼前，廠房外的水泥地上隨意擺放著超過100件待拆解的舊動力電池包，有的電池包被撬開了一角，有的電池包旁放著一臺小型切割機。
在其中一個廠房內(nèi)，5～6名工人各司其職：有人在檢測電芯質(zhì)量、有人操作鉆床拆卸電池包、有人忙著給“美化”后的拆機電池貼新膜，還有銷售人員在聯(lián)系客戶準備發(fā)貨。
根據(jù)該小作坊負責人吳雷（化名）的介紹，小作坊的業(yè)務(wù)流程較為簡單：首先，從全國各地收購新能源汽車動力電池包；其次，在廠子里拆開電池包，分成一塊塊的電芯，每塊電芯檢測過后，進行分組；再次，質(zhì)量好的電芯重新貼膜后，二次轉(zhuǎn)手銷售，而質(zhì)量差的電芯就拆解提取有價值的金屬，比如鎳、鈷、鋰等等。
這家小作坊看上去并不缺舊動力電池貨源。記者所在的時間里，吳雷平均十幾分鐘就要接一個電話，他會問對方是什么牌子的電池，電池容量多少，如果合適他再安排拖車去收貨。
新能源汽車滲透率突破50%關(guān)口的同時，第一批新能源汽車上的動力電池正迎來退役潮。根據(jù)中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用委員會產(chǎn)業(yè)研究部預(yù)計：2025年中國動力電池退役量將達到82萬噸。龐大的市場吸引著越來越多的商家涌入，但另一方面，也讓很多無資質(zhì)、從事違規(guī)操作的動力電機回收小作坊涌入了這個行業(yè)。
為揭開小作坊灰色產(chǎn)業(yè)鏈的真實面目，第一財經(jīng)記者輾轉(zhuǎn)廣東省內(nèi)多地市，但絕大多數(shù)小作坊都表現(xiàn)得異常謹慎。近年來，低門檻高收益的動力電池回收小作坊模式在持續(xù)被打擊，這也讓他們變得格外小心。
根據(jù)《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》，電池回收名義產(chǎn)能可達380萬噸，但白名單企業(yè)電池回收量實際只有62.3萬噸，產(chǎn)能利用率不足18%。而非白名單企業(yè)卻擁有75%的廢舊電池回收量，尤其是小作坊。
吳雷稱，相對于白名單企業(yè)上千萬的投入，小作坊往往只需要花費不到60萬元的成本即可參與動力電池回收，但獲取的利益卻可達到百萬量級。
今年4月，《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（下稱“新規(guī)”）即將實施，業(yè)內(nèi)普遍認為，新規(guī)能有效地管控小作坊。但是多個小作坊老板都向第一財經(jīng)表示，自己仍有渠道拿到貨源。在“價高者得”的市場規(guī)律下，如何根治小作坊亂象，仍是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。
“被截胡”的退役電池
“我們工廠前幾年在東莞塘廈，去年搬到惠州，這里還有很多廠家也在做動力電池回收生意。”吳雷告訴記者，自己在全國各地收廢舊動力電池，在閑魚、小紅書這些平臺都發(fā)布了回收動力電池的消息。
在交談中，吳雷經(jīng)常接到有意出售電池者的來電，他承諾對方，自己可上門取件。而吳雷在朋友圈，他幾乎每天都會分享拖車視頻，拖車運送的正是從全國各地收來的動力電池。他說，自己曾經(jīng)一天能拿到近1000個動力電池包，這些電池包的主要來源有四種：保險公司、拍賣公司、網(wǎng)約車公司和個人車主。
“如果客戶不方便拆電池包，我們也可以上門拖走整輛報廢車運到報廢廠或者拆車廠，我們有認識的熟人可以幫忙拆車，但是我們最后需要的只是電池包里的電芯?！眳抢追Q，電池包拿回來還要進行拆解，一般廠里會用切割機等小型設(shè)備拆機電池包，遇上難拆的電池包只能送到外面的拆解廠。
在現(xiàn)場，記者見到有工人操作著搖臂鉆床對電池包進行殼體開孔、部件拆卸等，且鉆孔時飛濺的金屬碎屑散落一地，旁邊還擺放著大批電池，僅用紙皮遮蓋，工人也并未佩戴護目鏡，現(xiàn)場環(huán)境較為危險。
拆解后的電池將逐個連接專業(yè)的檢測儀器，核定每塊電芯的容量。吳雷表示：“如果一塊拆機電芯容量能保持在原本的50%以上，我們就判斷是質(zhì)量好的，可以進行二次售賣。”
記者從多個小作坊負責人處了解到，在轉(zhuǎn)手售賣前，這些回收來的舊電池將進行簡單的加工，比如：重新給電池包上一層樹脂絕緣防護膜，改善舊電池的密封固定性，防水防潮；重新給電池貼上藍色防護膜，在運輸途中防塵防沙等。
在完成上述系列工作后，這些被“美化”后的拆機電池將成批運送到下游的電池組裝廠，最終流向兩輪車、三輪車、充電寶、儲能等領(lǐng)域。
另一家位于惠州的小作坊負責人李森（化名）告訴記者，雖然不是白名單企業(yè)，但是自己出貨也是有品控的。“有些客戶不要防護膜沒做好的電池、外殼鼓包的電池，所以我們出廠前都會檢查。”但是，李森表示，這類拆機電池并沒有質(zhì)保期，“本來就是舊電池，哪有質(zhì)保？用完了就報廢，我們還會回收?！?/span>
至于廢舊電池的溯源碼，上述多家小作坊由于無回收資質(zhì)，無法正規(guī)上傳電池數(shù)據(jù)，也不能追溯到廢舊電池流向何處。
翻倍賺錢的暴利生意
根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，約75%的廢舊電池流入了非白名單企業(yè)，其中就包括小作坊。廣州市花都區(qū)的多家拆車廠負責人告訴記者，如果報廢車有拆卸下動力電池，他們更愿意賣給小作坊，原因很簡單：小作坊給出的回收價遠高于白名單企業(yè)，同樣一塊電池，前者的報價可比后者高出30%。
那么小作坊是如何盈利的？吳雷給記者算了一筆賬，回收電池的總價主要看電池容量，質(zhì)量好的電池（即電池容量降至50%～80%）回收價格為0.5元/安時～0.6元/安時，但是二次轉(zhuǎn)賣的電池售價可達1元/安時。
若不計算人工、場租等固定成本，一片100Ah的拆機電池可獲利50元。按照100Ah/片粗略計算，一輛續(xù)航600公里的新能源汽車大約需要200片電池，按照上述拆機電池50元/片的利潤，小作坊可獲利約1萬元。以此類推，若10輛續(xù)航600公里的新能源汽車整體更換拆機電池包，小作坊可從中獲利約10萬元。
吳雷表示：“只要客戶說出想要的電池容量，我們有貨就出?！庇浾咴趫@區(qū)內(nèi)的倉庫看到，這里擺放各種各樣品牌的拆機電池，包括欣旺達、寧德時代、國軒高科、中創(chuàng)新航、比亞迪（弗迪電池）等廠商的百余款電池。
但是，這些翻新的拆機電池也不一定“貨真價實”。一名員工詢問吳雷，客戶想要200片120Ah的電池，但是庫存還少2片，該如何解決？吳雷回復(fù)，缺少的2片用100Ah或110Ah代替即可，“2片不達標沒關(guān)系，而且差距只有10Ah～20Ah，客戶會體諒的?！?/span>
而質(zhì)量不好的電池（即電池容量降至50%以下）、泡水的電池、燒過的電池將被歸類到廢品回收，報價在0.3元/安時左右，或按噸回收，報價取決于當日鎳、鈷、鋰等金屬的回收價。
根據(jù)上海金屬網(wǎng)，電解鈷的價格在44萬元/噸～45萬元/噸，電池級碳酸鋰價格在16.8萬元/噸～17.2萬元/噸，電解鎳價格在14.3萬元/噸～15.0萬元/噸。以電池級碳酸鋰價格為例，從2025年6月份開始，電池級碳酸鋰價格從約5.8萬元/噸大幅上漲，并在今年1月達約16.2萬元/噸，價格上漲近3倍。
一塊50千瓦時的三元鋰電池包（約370公斤），可產(chǎn)出約155公斤黑粉（提取金屬的核心原料），并進一步提煉出28公斤鎳、9公斤鈷、5公斤鋰等，綜合計價可達3萬元。
記者在上述小作坊內(nèi)發(fā)現(xiàn)，用于提取有價金屬的廢舊電池堆放在工業(yè)園區(qū)的最末端。吳雷稱：“從廢舊電池中提取金屬是技術(shù)活，一不小心很容易出安全事故，我們這個園區(qū)不會做，一般會賣給下游的化學(xué)廠?！?/span>
從行業(yè)前景來看，動力電池回收的市場空間仍在增大，工信部相關(guān)負責人在新規(guī)新聞發(fā)布會上表示，據(jù)有關(guān)研究機構(gòu)測算，中國即將進入動力電池規(guī)?；艘垭A段，到2030年，當年的廢舊動力電池產(chǎn)生量預(yù)計將超過100萬噸。
記者從格林美相關(guān)人士處了解到，該公司2025年動力電池回收量預(yù)計可達到5萬噸，較2024年同期上漲約50%，占據(jù)正規(guī)動力電池回收市場份額約10%。該人士表示：“在新政策指引下，‘小作坊’的情況會有改善，公司動力電池回收規(guī)模會持續(xù)增長。”
在多個互聯(lián)網(wǎng)平臺上，廢舊動力電池較為可觀的收益吸引著不少人，他們也有意從事這一行業(yè)。多家培訓(xùn)機構(gòu)在社交平臺上發(fā)文稱，自己是白名單企業(yè)指定單位招聘，可以專業(yè)教導(dǎo)鋰電回收。一名培訓(xùn)機構(gòu)人員告訴記者：“新手早期要學(xué)會看電池成分報告，再談如何定價。后期你可以設(shè)立回收網(wǎng)點，白名單企業(yè)會幫你墊底，我們也可以幫你墊收電池包。總之，渠道、資源都不用擔心。”
但是，白名單企業(yè)或正規(guī)回收點如何與小作坊“斗智斗勇”搶電池，仍然是一個難題。一家白名單企業(yè)部長表示：“公司對動力電池回收業(yè)務(wù)的投入已達到千萬元級別，但是今年補貼未拿足，業(yè)務(wù)也是勉強盈利狀態(tài)。為了平衡整體的收益和成本，白名單企業(yè)的報價往往沒有小作坊報價高?！?/span>
記者走訪多家回收點了解到，大部分個人車主并不知道如何找尋正規(guī)動力電池回收網(wǎng)點，且車主受到小作坊高價回收電池的誘惑，正規(guī)回收網(wǎng)點報價不占優(yōu)勢。但是，回收點負責人們普遍認為，即將于今年4月實施的新規(guī)可能會給行業(yè)帶來改變。
正規(guī)軍“斗法”小作坊
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，目前中國已累計培育148家廢舊動力電池綜合利用骨干企業(yè)，引領(lǐng)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。而與這批骨干企業(yè)相對的，是數(shù)量過萬的小作坊。二者斗法中，正規(guī)企業(yè)動力電池回收產(chǎn)能利用率不足20%。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會副秘書長馮思遙告訴第一財經(jīng)，當前，動力電池回收產(chǎn)能利用率不高的核心原因是回收處理端的“產(chǎn)能擴張”與“可規(guī)范回收的退役電池供給”之間存在結(jié)構(gòu)性錯配?！靶袠I(yè)在預(yù)期退役潮帶來前集中上馬產(chǎn)線，形成‘裝置先建好、原料后到來’的階段性現(xiàn)象。同時，合規(guī)、穩(wěn)定的退役電池供給尚未同步釋放，導(dǎo)致整體開工率偏低。”
馮思遙進一步表示，小作坊本質(zhì)上是無資質(zhì)或弱監(jiān)管、低合規(guī)成本的回收拆解與粗加工主體，它的影響不止于“搶料”，更會帶來系統(tǒng)性風(fēng)險，包括造成“抬價搶貨”，引發(fā)劣幣驅(qū)逐良幣；破壞電池溯源與閉環(huán)，影響再生原料質(zhì)量等。
中國汽車工程學(xué)會科技創(chuàng)新部項目主管孫旭東接受第一財經(jīng)采訪時表示，小作坊的存在對正規(guī)回收企業(yè)形成全鏈條沖擊，從貨源爭奪、成本競爭到市場秩序，全方位擠壓合規(guī)企業(yè)生存空間，同時引發(fā)資源浪費與環(huán)境安全風(fēng)險。
根據(jù)《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》，冶煉廢舊動力電池過程，鋰回收率應(yīng)不低于90%，鎳、鈷、錳回收率不低于98%。工藝廢水循環(huán)利用率應(yīng)達90%以上。市場監(jiān)督管理總局標準技術(shù)管理司副司長朱美娜在上述工信部發(fā)布會上表示，通過實施相關(guān)應(yīng)用標準，部分企業(yè)實現(xiàn)鎳鈷錳回收率達99.6%、鋰回收率96.5%。
但是，小作坊缺乏專業(yè)的技術(shù)或設(shè)備，無法實現(xiàn)有價金屬高回收率。孫旭東表示：“需要明確的是，小作坊只能做簡單的拆解，將動力電池打成黑粉，但是對黑粉沒有處置能力，黑粉基本上還是需要依靠白名單里的大企業(yè)處理，處理過后才能得到鎳、鈷、鋰等金屬?！?/span>
上述新規(guī)發(fā)布會現(xiàn)場，生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品司副司長溫雪峰提到，近年來，生態(tài)環(huán)境部門立足職責，堅持疏堵結(jié)合，主要開展了三方面工作，其中一項即是禁非法。為防止廢動力電池流向非法企業(yè)或“小作坊”拆解處理，2024年生態(tài)環(huán)境部印發(fā)了相關(guān)監(jiān)督工作方案，相關(guān)省份對廢舊動力電池拆解處理等單位執(zhí)法檢查8300余次。后續(xù)，也將在嚴格執(zhí)法上進一步發(fā)力，嚴肅查處環(huán)境違法行為。
根據(jù)新規(guī)，廢舊動力電池將加強信息溯源管理、回收管理和綜合利用管理，明確監(jiān)督管理和法律責任，強調(diào)“車電一體化”報廢，推動“生產(chǎn)-回收-再生”產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。同時，新規(guī)支持新技術(shù)、新工藝示范推廣，推動行業(yè)從“低成本競爭”向“技術(shù)競爭”轉(zhuǎn)型等。
針對小作坊沖擊正規(guī)回收企業(yè)，孫旭東建議可以從三方面入手：強化政策監(jiān)督、優(yōu)化市場競爭機制、技術(shù)升級拓寬正規(guī)企業(yè)盈利空間。比如加快將新規(guī)升格為部門規(guī)章，明確小作坊非法回收的刑事責任；對回收企業(yè)建立“紅黃牌”動態(tài)退出機制，對環(huán)保不達標、數(shù)據(jù)造假的企業(yè)吊銷資質(zhì)。同時，借鑒歐盟《新電池法》，明確生產(chǎn)者、消費者、回收者的法定責任，將電池回收與個人信譽、汽車牌照等聯(lián)動，消費者需要憑規(guī)范企業(yè)開具的報廢核銷證明辦理車輛注銷，倒逼退役電池流向正規(guī)渠道。
在儲能領(lǐng)域，馮思遙建議將回收治理前置到項目全生命周期，在招標采購、并網(wǎng)驗收、運維合同等環(huán)節(jié)明確：電池編碼與臺賬要求、退役判定與檢測口徑、交售路徑與回收主體、資金安排（如退役處置預(yù)留/保險機制）等，把“末端處置”變成“項目交付的一部分”。
對于廣大新能源汽車車主，相關(guān)部門表示，新能源汽車已經(jīng)深入千家萬戶，廢舊動力電池的回收利用與你我大家的人身財產(chǎn)安全、生態(tài)環(huán)境保護息息相關(guān)，不僅“人人有責”，更要“人人盡責”。呼吁廣大消費者和社會公眾能夠積極支持和配合新規(guī)落實，規(guī)范處理廢舊動力電池，不將廢舊動力電池交售給不規(guī)范回收渠道，積極向地區(qū)有關(guān)主管部門提供違規(guī)線索。
