中國儲能網(wǎng)訊：市場上新能源汽車越來越多，廢舊汽車電池都去了哪里？據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞?wù){(diào)查，價(jià)格差和高續(xù)航的誘惑，催生了市場對拆機(jī)電池的需求，部分經(jīng)營電池定制生意的小作坊或者個(gè)人，仍在違規(guī)銷售由新能源汽車廢舊動力電池翻新制成的電動自行車電池。
新能源汽車的廢舊電池能夠“廢物再利用”，聽起來似乎是好事，但實(shí)際操作起來并不那么簡單。本應(yīng)通過規(guī)范化處理的電池，在一些小作坊中被暴力拆解，不僅容易造成電解液泄漏或者重金屬污染，還可能因拆解不當(dāng)引發(fā)火災(zāi)、爆炸。更令人擔(dān)憂的是，經(jīng)簡單焊接拼裝的拆機(jī)電池，一旦流入電動自行車市場，還可能給消費(fèi)者埋下重大安全隱患。過去因?yàn)樗阶愿难b電動車電池引發(fā)的火災(zāi)事故并不少見，拆機(jī)電池顯然加劇了這一系統(tǒng)性的風(fēng)險(xiǎn)。
從監(jiān)管的視角看，汽車電池源頭把關(guān)和廢舊電池的市場流通，雙雙存在重大疏漏。據(jù)電池回收企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前送至拆解廠的新能源汽車中，大約有80%缺失動力電池。也就是說，這些電池在車輛報(bào)廢前，已經(jīng)被車主或者非正規(guī)回收點(diǎn)拆卸轉(zhuǎn)賣。因?yàn)樵搭^上沒有把關(guān)到位，流入非正規(guī)渠道的電池就很難被有效納入監(jiān)管視線。
另一層面，違規(guī)拆解的現(xiàn)象非常普遍，但因?yàn)椤岸囝^監(jiān)管”、跨區(qū)域監(jiān)管等客觀因素，監(jiān)督排查的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這就意味著，從電池源頭到翻新流通的整個(gè)鏈條，執(zhí)法監(jiān)督遠(yuǎn)沒有形成協(xié)同作戰(zhàn)，沒有構(gòu)筑起讓人放心的監(jiān)管防線。
汽車廢舊電池回收問題，制度上已經(jīng)有了針對性舉措。近日，工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，將于今年4月正式施行。其中規(guī)定“任何組織或者個(gè)人不得將廢舊動力電池直接或者加工后用于電動自行車以及法律、行政法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)禁止使用的其他領(lǐng)域”，也明確了報(bào)廢新能源汽車時(shí)必須“車電一體”。
當(dāng)然，“徒法不足以自行”，紙面上的規(guī)定要想在現(xiàn)實(shí)中發(fā)揮效力，還需要一系列的配套措施?！叭?、全鏈條、全生命周期”的管理思路，需要貫徹到具體的監(jiān)督部門。比如，既然要求“車電一體”，那么如果報(bào)廢時(shí)出現(xiàn)電池缺失，該由哪些部門介入，該追查懲罰到什么程度；那些仍在改裝售賣拆機(jī)電池的小作坊又該承擔(dān)什么責(zé)任，都需要有更明確的規(guī)范。
數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)動力電池回收量已突破30萬噸，預(yù)計(jì)2026年退役鋰電池?cái)?shù)量將接近百萬噸。如此龐大的體量，如果監(jiān)管防線不能發(fā)揮效用，哪怕只是某幾個(gè)點(diǎn)位的失守，也可能對公共安全構(gòu)成相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。而管住廢舊電池的非法流通，也有助于倒逼“廢物再利用”向著高質(zhì)量發(fā)展，從技術(shù)和市場角度探索出新能源車電池的綠色發(fā)展路徑。
