中國儲能網(wǎng)訊：“新能源汽車不僅能讓我舒舒服服出行，更能實實在在獲得經(jīng)濟(jì)收益?！笔忻窭钕壬巧钲谑着鷧⑴cV2G（Vehicle-to-Grid，新能源汽車反向放電至電網(wǎng)）用戶，近日在拿到電費結(jié)算單后，他高興地說道。
參與V2G，意味著電動汽車可以成為一個移動的儲能單元，在電價較低的谷時（如深夜）充電，在用電高峰、電價較高的峰時向電網(wǎng)放電，從而在滿足日常出行需求的同時，為車主創(chuàng)造額外經(jīng)濟(jì)收益，并幫助電網(wǎng)平衡負(fù)荷。
記者從南方電網(wǎng)深圳供電局獲悉，今年1月，南網(wǎng)電動試點充電站放電上網(wǎng)電費結(jié)算已順利完成。這是深圳首次實現(xiàn)新能源汽車向電網(wǎng)放電的電費結(jié)算，標(biāo)志著在車網(wǎng)互動商業(yè)化運營與能源雙向流動管理方面取得關(guān)鍵突破，海量電動汽車的儲能潛力被正式納入電網(wǎng)調(diào)度與電力市場交易體系。
政策層面，2025年《廣東省發(fā)展改革委關(guān)于新能源汽車向電網(wǎng)放電上網(wǎng)電價問題的批復(fù)》發(fā)布，明確了“新能源汽車向電網(wǎng)放電上網(wǎng)電價采用峰平谷電價方式”。為適配這一新型分布式能源，深圳供電局創(chuàng)新建立了V2G專屬電價與結(jié)算模型，通過差異化設(shè)置分時計費公式，實現(xiàn)了對尖、峰、平、谷各時段放電電量的精準(zhǔn)計費，量化了新能源汽車作為分布式儲能單元參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)的價值。
作為全國首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點城市，深圳在去年已創(chuàng)下國內(nèi)車網(wǎng)互動單輪放電量最大、單車單樁放電功率最高等紀(jì)錄。深圳供電局有關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示：“車網(wǎng)互動為化解新能源汽車保有量高速增長與配電網(wǎng)承載能力之間的矛盾提供了創(chuàng)新解決方案。通過價格信號引導(dǎo)新能源汽車谷時充電、峰時放電，有助于釋放其‘移動儲能’潛力，有效緩解局部區(qū)域供電壓力?！苯酉聛恚摼謱⒗^續(xù)深化探索車網(wǎng)互動的規(guī)?；瘧?yīng)用，以支撐新型電力系統(tǒng)建設(shè)。
