中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)法國《回聲報》網(wǎng)站4月8日報道，用于制造電池的礦石和材料價格下降，或許可以讓制造商下調汽車價格……或增加利潤。
內(nèi)燃機汽車的車主要承受國際市場油價的起伏?，F(xiàn)在，電動汽車制造商則面臨用于制造電池的原材料鋰、鈷和錳的國際行情波動。
這些材料的價格在2022年飆升后，于2023年出現(xiàn)暴跌，預計今年不會回升。這將推動電池價格下降，最終為汽車制造商降低電動汽車價格提供回旋余地。
根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的數(shù)據(jù)，鋰離子電池組的價格下降了14%，2023年降至每千瓦時139美元。這一價格不斷下降的紀錄很快就會被刷新。據(jù)美國銀行分析師稱，今年的成本還將下降13%，達到每千瓦時120美元左右。
基于全球平均水平的這一價格水平在世界各地并不相同。出于能源和勞動力成本的原因，亞洲的價格要低9%，而美國和歐洲則分別要高11%和20%。
盡管如此，原材料價格仍是影響電動汽車最終價格的重要因素。電池占汽車成本的40%到60%，而用于制造電池的材料占電池價格的80%。2022年，在鋰價飛漲的推動下，電池價格十年來首次上漲到每千瓦時161美元。
除原材料價格外，電池價值鏈相關的市場條件也將產(chǎn)生通縮效應。其實電池的關鍵部件——陰極和陽極——的生產(chǎn)部門正面臨產(chǎn)能過剩，而電動汽車的銷售增長卻不如預期強勁。
英國“快捷市場”公司分析師在一份報告中警告說：“該行業(yè)仍在消化過去兩年中爆炸式增長的新建工廠?！表n國ECOPRO公司在過去24個月大幅提高了產(chǎn)能，目前還在匈牙利建設一家工廠，但由于“價格下跌程度超過預期”，該公司甚至在2023年底出現(xiàn)了經(jīng)營虧損。
伍德麥肯茲咨詢公司顧問楊應池(音)回顧道：“許多在建項目都是在材料價格達到歷史最高點時規(guī)劃的，這要歸功于電動汽車將帶來的空前需求?，F(xiàn)實卻遠沒有那么美好。陰極和陽極材料的價格目前處于歷史最低點?！?
專家們還對電池生產(chǎn)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩提出警告。在這一市場，歐洲汽車制造商仍在等待歐洲建設足夠的工廠，而一些亞洲巨頭已經(jīng)打響了名副其實的價格戰(zhàn)。
這些通縮因素為制造商提供了回旋余地。更何況過去一年金屬價格也大幅下跌。匯豐銀行分析師在一份報告中指出：“電池材料價格在過去一年中下降了30%到50%?！?
這些分析師認為，這將使電動汽車制造商的成本降低20%。斯泰蘭蒂斯集團在公布業(yè)績時表示，預計2024年將對其營業(yè)利潤產(chǎn)生10億歐元(約合10.8億美元)的正面效應。雷諾集團首席財務官蒂埃里·皮耶東在介紹集團業(yè)績時說，原材料在2023年下半年產(chǎn)生了積極影響，“而且這種影響將持續(xù)下去”。
供應成本下降或將同樣有助于電動汽車制造商應對目前主要市場上的價格戰(zhàn)。匯豐銀行分析師說：“它們將有能力承受約15%的降價幅度。”
斯泰蘭蒂斯集團首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯在2月中旬對分析師們總結說：“原材料價格走低，這為生產(chǎn)價格更低廉的產(chǎn)品鋪平了道路。這反過來又會為這些車型吸引更多客戶，然后形勢就會逆轉?！辈牧虾碗姵貎r格下降的部分原因是電動汽車的需求低于預期。
不過，彭博新能源財經(jīng)的專家們預計，電池價格或將繼續(xù)下降。他們預測，2025年將進一步下降6%，降至每千瓦時113美元。到2030年，他們預計電池價格將跌破每千瓦時100美元。正如楊應池所指出的，理論上這一水平可確保電動汽車制造成本與內(nèi)燃機汽車持平。（編譯/趙可心）
