中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：繼2022年首次被比亞迪超越、丟掉全球新能源汽車銷量桂冠后，2025年特斯拉再次被比亞迪擊敗，而這次連全球純電動(dòng)汽車銷冠寶座也失去了。
最新數(shù)據(jù)顯示，2025年比亞迪首次在全年純電動(dòng)汽車銷量上超越特斯拉，成為全球第一。據(jù)悉，比亞迪2025年銷售約460萬(wàn)輛新能源汽車，其中純電動(dòng)汽車約為226萬(wàn)輛。而美國(guó)純電動(dòng)汽車制造商特斯拉發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年該公司全年交付量約為163萬(wàn)輛。
值得注意的是，這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)第二年銷量下滑，由于主力車型陣容老化，再加上此前該公司首席執(zhí)行官馬斯克涉政引發(fā)的負(fù)面風(fēng)波，2025年特斯拉在多個(gè)主要市場(chǎng)銷量均呈下滑態(tài)勢(shì)。2026年，這家美國(guó)電動(dòng)明星企業(yè)該如何扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，其未來(lái)布局又將指向何方？
主力市場(chǎng)銷量全線走低
特斯拉最新披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年其全球交付量為163.6萬(wàn)輛，較2024年的179萬(wàn)輛下滑8.6%，這是特斯拉連續(xù)第二年出現(xiàn)銷量下滑，且創(chuàng)下歷史最大年度降幅。與此同時(shí)，中國(guó)車企比亞迪憑借強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，以225.67萬(wàn)輛的銷量超越特斯拉，首次登頂全球純電動(dòng)汽車銷量冠軍。
事實(shí)上，2021年及之前，特斯拉一直把持著全球新能源汽車銷量冠軍的寶座。就在2022年，比亞迪新能源汽車銷量大爆發(fā)，同比增長(zhǎng)超150%，達(dá)到186萬(wàn)輛，首奪全球新能源汽車銷冠，并一直保持到現(xiàn)在。也就是在這一年，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車。相比之下，特斯拉2022年全球銷量為131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，增速遠(yuǎn)不及比亞迪。不過(guò)，在2022~2024年，特斯拉依然是全球純電動(dòng)汽車銷量冠軍，直至2025年被比亞迪在這一細(xì)分領(lǐng)域也被追上。
兩年前，分析師們還樂(lè)觀預(yù)測(cè)特斯拉年交付量將突破300萬(wàn)輛，而如今對(duì)2026年的平均預(yù)測(cè)已驟降至約180萬(wàn)輛。從行業(yè)領(lǐng)跑者到連續(xù)下滑失冠，特斯拉的市場(chǎng)處境已然生變，尤其是在三大主力市場(chǎng)——中國(guó)、美國(guó)、歐洲銷量均“跌跌不休”。
特斯拉并未發(fā)布各大市場(chǎng)具體的銷量數(shù)據(jù)，但從各機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)可見(jiàn)一斑。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)的初步數(shù)據(jù)顯示，2025年特斯拉中國(guó)批發(fā)總銷量（含出口）為85.1萬(wàn)輛，同比下降7.08%；國(guó)內(nèi)零售銷量預(yù)計(jì)為62.5萬(wàn)輛，同比下滑約5%。
據(jù)美國(guó)考克斯汽車咨詢公司的數(shù)據(jù)，2025年特斯拉美國(guó)銷量約為57.7萬(wàn)輛，同比下滑8.9%。至于歐洲市場(chǎng)，根據(jù)Electrek網(wǎng)站披露的數(shù)據(jù)，特斯拉在歐洲市場(chǎng)遭遇前所未有的重創(chuàng)，其在歐洲主要市場(chǎng)的銷量從2024年的約32.6萬(wàn)輛驟降至23.5萬(wàn)余輛，大跌27.8%，且在德國(guó)、法國(guó)、丹麥、瑞典等多個(gè)國(guó)家均遭遇暴跌。
促銷“組合拳”難挽頹勢(shì)
特斯拉2025年的銷量下滑并非偶然，而是內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整滯后、外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇與政策環(huán)境變化等多重因素共同作用的結(jié)果。
內(nèi)部因素層面，產(chǎn)品迭代滯后是直接誘因。長(zhǎng)期以來(lái)，特斯拉依賴Model 3與Model Y兩款主力車型支撐全球銷量，但其產(chǎn)品設(shè)計(jì)與配置多年未進(jìn)行實(shí)質(zhì)性更新，難以滿足消費(fèi)者日益多元化的需求。瑞銀集團(tuán)此前的一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉“技術(shù)領(lǐng)先”的認(rèn)可度持續(xù)下降，將其作為首選品牌的比例從18%降至14%，已落后于比亞迪和小米。
外部競(jìng)爭(zhēng)加劇則進(jìn)一步擠壓了特斯拉的市場(chǎng)空間。在海外市場(chǎng)，以比亞迪為代表的中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張，給特斯拉造成了很大的壓力。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的處境更為艱難，2025年10月銷量?jī)H2.6萬(wàn)輛，較9月的7.15萬(wàn)輛暴跌63.64%，市場(chǎng)份額從5.5%降至2%。小米、問(wèn)界等本土品牌憑借更貼合中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣的智能座艙設(shè)計(jì)、豐富配置以及靈活定價(jià)策略，持續(xù)分流特斯拉的目標(biāo)客群。
政策環(huán)境的突變成為銷量下滑的“催化劑”。2025年9月，美國(guó)政府提前終止電動(dòng)汽車購(gòu)置與租賃的聯(lián)邦稅收抵免政策，這一舉措比原計(jì)劃大幅提前，直接沖擊了該國(guó)電動(dòng)汽車消費(fèi)需求。馬斯克此前就曾警告，稅收抵免優(yōu)惠的取消可能導(dǎo)致公司“經(jīng)歷幾個(gè)艱難的季度”，后續(xù)數(shù)據(jù)也印證了這一預(yù)判：政策取消后的2025年第四季度，特斯拉美國(guó)市場(chǎng)交付量同比下滑明顯。
事實(shí)上，針對(duì)銷量持續(xù)下滑的困境，特斯拉過(guò)去一年來(lái)推出了多重促銷手段，包括直接降價(jià)、提供免息/低息貸款等，希望能帶動(dòng)銷量回暖。例如，在中國(guó)市場(chǎng)，2025年特斯拉就曾多次降價(jià)：2025年3月15日，Model 3和Model Y全系售價(jià)下調(diào)，最高降幅達(dá)15萬(wàn)元；9月1日，Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格下調(diào)1萬(wàn)元；9月14日，Model Y后驅(qū)版和高性能版價(jià)格分別下調(diào)2.8萬(wàn)元和2萬(wàn)元……在歐美市場(chǎng)，特斯拉也多次下調(diào)售價(jià)，以刺激銷量。
進(jìn)入2026年，特斯拉的促銷力度還在加大。1月6日，特斯拉中國(guó)宣布針對(duì)Model 3、Model Y、Model Y L三款車型推出5年0息金融方案。其中，Model 3和Y首付7.99萬(wàn)元起，月供最低1918元；Model Y L首付9.99萬(wàn)元起，月供最低2947元。此外，特斯拉還提供7年超低息方案，Model 3首付7.99萬(wàn)元起，月供低至1918元；Model Y首付7.99萬(wàn)元起，月供低至2263元；Model Y L首付9.99萬(wàn)元起，月供低至2947元。不過(guò)，頻繁降價(jià)也導(dǎo)致特斯拉“以價(jià)換量”的邊際效應(yīng)持續(xù)遞減。
短期業(yè)績(jī)承壓
與長(zhǎng)期愿景博弈
面對(duì)特斯拉銷量持續(xù)下滑，市場(chǎng)與投資者呈現(xiàn)出明顯的分裂態(tài)度：終端消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)特斯拉的信心持續(xù)弱化，而資本市場(chǎng)卻因馬斯克拋出的特斯拉未來(lái)愿景仍保持對(duì)后者的追捧，這種分裂本質(zhì)上是短期業(yè)績(jī)承壓與長(zhǎng)期技術(shù)愿景的博弈。
與消費(fèi)市場(chǎng)的冷淡形成反差的是，資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉的熱情并未因銷量下滑而消退。2025年，特斯拉股價(jià)總體持續(xù)上漲，三季度漲幅達(dá)40%，四季度更是創(chuàng)下歷史新高，市值一度突破1.6萬(wàn)億美元。推動(dòng)股價(jià)上漲的核心動(dòng)力，并非其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，而是市場(chǎng)對(duì)馬斯克所描繪的特斯拉未來(lái)愿景的認(rèn)可。馬斯克大肆宣揚(yáng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)突破、Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）商業(yè)化進(jìn)展以及人形機(jī)器人Optimus的量產(chǎn)計(jì)劃，成為吸引投資者加碼的關(guān)鍵因素。CFRA咨詢公司分析師加勒特·尼爾森指出：“特斯拉投資者關(guān)注的是公司未來(lái)5年、10年、15年的發(fā)展前景，卻對(duì)短期業(yè)績(jī)表現(xiàn)視而不見(jiàn)?！?
不過(guò)，2025年銷量數(shù)據(jù)公布后，1月6日特斯拉股價(jià)單日暴跌4.14%。這表明，盡管長(zhǎng)期愿景仍具吸引力，但短期業(yè)績(jī)的持續(xù)惡化已開(kāi)始引發(fā)部分投資者的擔(dān)憂。美國(guó)深水資產(chǎn)管理公司管理合伙人吉恩·蒙斯特坦言，2026年特斯拉電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)銷量增速大概率持平或僅增長(zhǎng)5%，現(xiàn)階段馬斯克只需讓汽車業(yè)務(wù)企穩(wěn)，就能滿足投資者的期待。若2026年汽車業(yè)務(wù)仍無(wú)法扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢(shì)，資本市場(chǎng)對(duì)其長(zhǎng)期愿景的信心可能會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)。
發(fā)力Robotaxi、人形機(jī)器人
特斯拉銷量持續(xù)下滑，歸根結(jié)底在于其產(chǎn)品陣容老化，而這與特斯拉近年來(lái)將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向Robotaxi與人形機(jī)器人領(lǐng)域不無(wú)關(guān)系。早在2023年，有網(wǎng)友在社交媒介上向馬斯克提出一個(gè)尖銳問(wèn)題：“比亞迪全球銷量超越特斯拉這事兒，你怎么看？”馬斯克當(dāng)時(shí)回應(yīng)道，特斯拉的定位是一家“人工智能+機(jī)器人”公司，而不僅僅是一家汽車公司。2025年9月2日，特斯拉正式發(fā)布“秘密宏圖第四篇章”，宣布將公司的發(fā)展重心從電動(dòng)汽車和能源全面轉(zhuǎn)向人工智能和機(jī)器人領(lǐng)域。
自動(dòng)駕駛是特斯拉最核心的技術(shù)優(yōu)勢(shì)之一，也是其區(qū)別于傳統(tǒng)車企與部分新勢(shì)力的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)壁壘。2026年，特斯拉將Robotaxi的商業(yè)化落地作為戰(zhàn)略核心，試圖通過(guò)這一業(yè)務(wù)重構(gòu)出行生態(tài)，同時(shí)反哺電動(dòng)汽車銷量。根據(jù)規(guī)劃，特斯拉Robotaxi專用車型Cybercab將于2026年4月在美國(guó)得州超級(jí)工廠啟動(dòng)批量生產(chǎn)。在運(yùn)營(yíng)層面，特斯拉已提前完成技術(shù)積累與市場(chǎng)測(cè)試。2025年6月，Robotaxi服務(wù)率先在得州奧斯汀落地，8月擴(kuò)展至舊金山灣區(qū)，年末已啟動(dòng)取消安全員的全無(wú)人駕駛網(wǎng)約車測(cè)試。不過(guò)，從技術(shù)籌備到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，特斯拉仍需跨越本地化測(cè)試、法規(guī)認(rèn)證等多重挑戰(zhàn)，行業(yè)人士預(yù)計(jì)其大規(guī)模落地可能延遲至2027年。
人形機(jī)器人Optimus的商業(yè)化進(jìn)程也將在2026年加速，馬斯克此前透露，2025年生產(chǎn)數(shù)千臺(tái)Optimus機(jī)器人并在特斯拉工廠進(jìn)行測(cè)試，2026年提升至5萬(wàn)至10萬(wàn)臺(tái)，2027年進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)至50萬(wàn)臺(tái)以上。Optimus搭載與特斯拉汽車相同的自動(dòng)駕駛相關(guān)系統(tǒng)，可完成行走、拿取物品等動(dòng)作，主要面向工業(yè)場(chǎng)景應(yīng)用，有望成為特斯拉未來(lái)的核心增長(zhǎng)引擎之一。
盡管特斯拉將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移，但現(xiàn)階段汽車業(yè)務(wù)仍是其核心業(yè)務(wù)，貢獻(xiàn)了大部分營(yíng)收和利潤(rùn)，支撐自動(dòng)駕駛與人形機(jī)器人的研發(fā)與產(chǎn)能建設(shè)。因此，特斯拉仍需要通過(guò)對(duì)旗下車型進(jìn)行更新?lián)Q代、優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，讓汽車業(yè)務(wù)企穩(wěn)。
