中國儲能網(wǎng)訊：近日，在上海舉辦的國際海事展上，蕪湖造船廠旗下三點水新能源科技（安徽）有限公司（以下簡稱“三點水科技”）展示了“貨—船—車—儲”一體化解決方案，并發(fā)布了獲得中國船級社（CCS）認證的內(nèi)河電動船舶“河豚蔚藍”。該船舶為國內(nèi)同類產(chǎn)品中首個獲此權威認證的船型，標志著我國內(nèi)河電動船舶產(chǎn)業(yè)邁向標準化、規(guī)?；l(fā)展新階段。
2025年8月，由該公司自主研發(fā)的全球首艘標準模塊換電船舶“河豚蔚藍”，在長江安徽蕪湖段順利完成定型試驗，標志著我國在船舶動力領域實現(xiàn)重大突破。
“這艘船總長88.9米，寬13.2米，載重3000噸，最高航速8節(jié)，可實現(xiàn)合肥至蕪湖‘朝發(fā)夕至’。其單電池包更換僅需5分鐘，全船能耗降低22%，正推動內(nèi)河航運開啟綠色新航程?！比c水科技董事長鄭天培接受科技日報記者采訪時說，面對國際航運減碳目標，公司積極響應國家“雙碳”戰(zhàn)略，融合汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗與船舶技術，在兩年內(nèi)推出該換電船，為全球內(nèi)河航運綠色轉型貢獻了“中國方案”。
破解安全續(xù)航難題
2023年初，奇瑞汽車旗下蕪湖造船廠瞄準內(nèi)河新能源船舶的政策紅利與市場空白，組建內(nèi)河新能源船舶項目組。同年10月，三點水科技正式成立，奇瑞新能源汽車股份有限公司原副總經(jīng)理鄭天保擔任董事長，牽頭研制新能源船舶。
團隊通過大量調研發(fā)現(xiàn)，新能源船舶的處境，恰似十年前的電動汽車：客戶普遍擔憂電池安全、續(xù)航里程和造價等問題，而電池安全是其中的首要問題。
“船不像車，拋錨了能停在路邊；如果在江上失電，整條航道都將受影響?！逼嫒鸲麻L尹同躍同樣關注安全問題。
在動力方面，當時的主流方案是采用“集裝箱式電池組”，即將17度電的小電池包串聯(lián)成簇，再并聯(lián)成儲電1540度、重達25噸的集裝箱電源?！斑@種方案存在致命缺陷——單個電池包一旦發(fā)生故障，會導致整船失電?！比c水科技研究院院長張曉安說。更嚴峻的是，重達25噸的電池集裝箱一旦發(fā)生熱失控，傳統(tǒng)消防系統(tǒng)根本無法穿透防水外殼進行有效滅火。
面對困局，研發(fā)團隊從汽車電控技術中獲得啟發(fā)，創(chuàng)新開發(fā)出“高壓并聯(lián)順序放電”技術——為每個電池包裝上“電力防火墻”?！斑@樣一來，單個電池包出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)會自動切換備用回路，確保船舶動力不中斷?！比c水科技副總經(jīng)理劉陽說。
在消防安全方面，團隊設計出“主動預警+被動消防”雙保險機制，借鑒汽車換電站的“浸沒式滅火”邏輯，在船體底部設計專用水艙，并搭配機械臂，通過自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)實時監(jiān)測電芯數(shù)據(jù)，當溫度超過80攝氏度且持續(xù)升溫時，系統(tǒng)會自動預警，船員可操控機械臂將故障電池包拔出，投入水艙實現(xiàn)快速滅火。
為驗證這一技術，團隊進行連續(xù)測試：故意斷開1塊電池包，船舶仍以6節(jié)航速平穩(wěn)航行；模擬電池過溫，主動預警系統(tǒng)提前發(fā)出警報?！拔覀冊诖涎b了4000多個監(jiān)測點，溫度、電壓、振動數(shù)據(jù)實時傳輸，監(jiān)測嚴苛程度是汽車電池監(jiān)測的10倍。”劉陽說。
降低購買門檻
安全問題解決了，成本便是船東最關心的問題。
按傳統(tǒng)方案，3000噸級電動船購船成本比燃油船高40%，其中電池是主要的“吞金獸”。
鄭天保在測算時發(fā)現(xiàn)關鍵差異：車用電芯需要1C以上放電倍率支持急加速，而船舶勻速航行僅需0.2—0.5C。直接用汽車電芯是“大材小用”。如果定制專用電芯，可降本30%。
然而，當鄭天保找到某頭部電池廠提出聯(lián)合研發(fā)專用電芯時，對方要求預付千萬元研發(fā)費，這對于當時賬戶僅有780萬元的三點水科技而言，難以承受。
2023年底，鄭天保帶著“一條船的電池頂60臺車”的賣點和1吉瓦時的電池需求訂單，成功打動了國軒高科。雙方共同投入500多萬元，用半年時間研發(fā)出0.5C船舶專用電芯。
令人欣喜的是，該電芯循環(huán)壽命從車用電芯的2000次提升至6000次，采購成本下降28%，并通過了中國船級社相關測試。
換電環(huán)節(jié)同樣面臨挑戰(zhàn)。長江沿線具備25噸集裝箱吊裝能力的碼頭寥寥無幾，且傳統(tǒng)集裝箱換電需配備造價700萬—800萬元的60噸吊機?！叭绻織l船都配專用吊機，推廣成本將高得離譜?！眻F隊成員徐勇說。
跨界思維再次發(fā)揮作用。團隊借鑒汽車換電技術，自主研發(fā)出輕量化岸基換電機器人，占地僅20平方米，可實現(xiàn)單包5分鐘快速換電，整套換電站造價僅300萬元。“更關鍵的是，這套系統(tǒng)還能給港口電動卡車換電，實現(xiàn)‘車船儲一體化’復用，從而降低換電成本。”鄭天保補充道。
通過成本優(yōu)化之后，“河豚蔚藍”購船成本比行業(yè)均價低20%，運維成本降低40%，按年航行300天計算，船東1—2年即可收回與燃油船的成本差價。另外，團隊還通過“電池銀行”模式降低船東前期投入，即船東購買船舶時，不用支付電池費用，而是按照使用電量分期付費，從而進一步降低購買門檻。
顛覆傳統(tǒng)造船邏輯
三點水科技的初創(chuàng)核心團隊，清一色來自奇瑞汽車。這支自帶汽車產(chǎn)業(yè)成熟邏輯的“跨界戰(zhàn)隊”，一入局便打破常規(guī)，重新定義了造船流程與用戶體驗邊界。
公司剛起步時，團隊的節(jié)奏就拉到了滿檔。白天，他們走訪船東了解真實需求；夜晚，他們鉆研船舶法規(guī)和設計草圖?！肮鈭D紙就改了100多個版本?！碧峒斑@段時光，鄭天保記憶猶新。
2024年春節(jié)，當萬家團圓時，公司20多人卻選擇留守。辦公室成了臨時戰(zhàn)場，大家夜以繼日修改圖紙，泡面成了每日標配。直到中國船級社審核通過的喜訊傳來，有人激動地舉起手中的方便面桶高呼：“這船該叫‘紅燒牛肉號’！”一句玩笑，說盡了所有辛苦后的暢快。
“傳統(tǒng)造船是‘一張圖紙造一艘船’，我們要像造汽車那樣搞標準化、模塊化。”鄭天保說。
在造船工藝上，團隊將汽車模塊化理念無縫移植到造船領域，把整船分解為“動力”“貨艙”“生活”等獨立模塊，在不同場地同步生產(chǎn)，最后像搭積木一樣總裝成型。
“過去造一艘船需18個月，如今我們僅用6個月即可交付?！编嵦毂Ｕf，三點水科技在山東威海建成了全球首個船舶建造智能化“黑燈工廠”，以車規(guī)級標準將造船效率提升6至10倍。
針對傳統(tǒng)內(nèi)河船船員臥室狹小悶熱的痛點，“河豚蔚藍”設計了帶獨立衛(wèi)浴的雙人間，并配備洗衣房、健身房和觀景陽臺。為提升靜謐性，團隊將汽車隔音技術應用于船舶：動力艙加裝隔音棉，臥室采用雙層真空玻璃，使航行噪音較傳統(tǒng)船舶降低25分貝。
“試航時，有老船員感嘆‘終于能在船上睡個安穩(wěn)覺了’。聽到這句話，比拿到訂單更讓人欣慰?！编嵦毂８锌馈?/span>
正因如此，“河豚蔚藍”贏得了市場認可——2025年，該系列船舶訂單總額達十億元。造船團隊以自主創(chuàng)新為錨，在技術“無人區(qū)”里蹚出一條新路。談及未來，鄭天保表示：“2026年，我們將把業(yè)務逐步拓展至長江干線，并進軍即將開通的平陸運河，把換電船舶的綠色動能，輸送到全國主要內(nèi)河航線，助力內(nèi)河航運真正邁入‘零碳時代’?！?/span>
