中國儲能網(wǎng)訊：盡管碳酸鋰期貨價格近日出現(xiàn)回調(diào)，但今年以來漲幅仍較大。
1月16日，碳酸鋰期貨價格再度回調(diào)，主力合約2605報收14.62萬元/噸，跌幅達8.99%。廣州期貨交易所數(shù)據(jù)顯示，2026年初至1月16日，碳酸鋰期貨多個主力合約價格，累計漲幅超過20%。
上市公司在加速建設(shè)。1月15日，在“萬千氣象看綿竹”調(diào)研活動上，時代周報記者實地探訪了國城礦業(yè)（000688.SZ）旗下國城鋰業(yè)20萬噸/年鋰鹽項目一期工程。國城鋰業(yè)現(xiàn)場負責人對時代周報記者表示，項目一期產(chǎn)能為6萬噸/年碳酸鋰，目前進展順利，預計將于2026年3月全面完工，在4月進行帶料預生產(chǎn)。
在供需關(guān)系持續(xù)改善背景下，2026年鋰電企業(yè)加碼擴產(chǎn)，富臨精工、東方鋯業(yè)、中礦資源、新宙邦等多家上市公司密集宣布鋰電項目投資計劃。
國城礦業(yè)6萬噸碳酸鋰項目將于4月投產(chǎn)
1月15日下午，國城鋰業(yè)項目現(xiàn)場一片繁忙。時代周報記者看到，運輸車輛穿梭往來，挖掘機在一座鋼結(jié)構(gòu)主體已成的廠房前展開作業(yè)，旁邊另一座大型廠房已搭建好。
國城鋰業(yè)現(xiàn)場展板資料顯示，國城鋰業(yè)20萬噸/年鋰鹽項目于2022年12月22日簽約，項目所需鋰精礦主要來源于國城集團所擁有的馬爾康金鑫礦業(yè)，累計查明礦石量8425.5萬噸，氧化鋰112.0731萬噸，平均品位1.33%。目前正在辦理采礦權(quán)、探礦權(quán)轉(zhuǎn)采合并手續(xù)，完成后將取得500萬噸/年生產(chǎn)能力采礦證。同時，探礦權(quán)范圍內(nèi)尚有較大區(qū)域未勘查，未來有望進一步擴大資源儲量。
據(jù)介紹，國城鋰業(yè)20萬噸/年鋰鹽項目一期為6萬噸/年碳酸鋰產(chǎn)能，在2025年2月全面開工，預計2026年3月底全面建成，2026年4月份帶料試生產(chǎn)。
項目二期目前規(guī)劃為6萬噸碳酸鋰+3萬噸氫氧化鋰/氯化鋰/金屬鋰產(chǎn)能，計劃2027年年初開始建設(shè)，2028年6月底全面建成，2028年7月份帶料試生產(chǎn)。項目三期目前規(guī)劃為5萬噸碳酸鋰/氧化鋰/金屬鋰產(chǎn)能，計劃2029年初開始建設(shè)，2029年底全面建成，2030年初帶料試生產(chǎn)。
國城鋰業(yè)現(xiàn)場負責人對時代周報記者表示：“一期在試產(chǎn)后會有四五個月產(chǎn)能爬坡期，預計6個月左右可接近滿產(chǎn)。我們已與二三十家行業(yè)龍頭客戶洽談，其中十幾家已達成合作意向，川發(fā)龍蟒、富臨精工等都是我們的下游企業(yè)，雙方是緊密的上下游協(xié)作關(guān)系，相關(guān)合作已在推進?！?/span>
據(jù)介紹，20萬噸鋰鹽項目全部建成達產(chǎn)后，將成為 “中國單體產(chǎn)能最大的鋰鹽項目”，可生產(chǎn)約80萬噸磷酸鐵鋰正極材料，生產(chǎn)約320GWh的磷酸鐵鋰電池，供應(yīng)超過550萬輛新能源汽車，帶動產(chǎn)業(yè)鏈延伸和集聚，實現(xiàn)以原料為龍頭招大引強，為建設(shè)全國新能源材料戰(zhàn)略保障基地、四川省先進制造業(yè)、成德眉遂鋰電材料產(chǎn)業(yè)集群提供支撐。
對于簽約為2022年，實際開工建設(shè)是2025年的時間差問題，國城鋰業(yè)對時代周報記者表示，項目用地直到2024年10月才具備供地條件，且取得土地時，項目地塊內(nèi)尚未完成燃氣、供水、通訊線路、電力線路、灌溉溝渠的遷改，所以一直推后到2025年3月才正式開工。
碳酸鋰價格“過山車”，鋰電企業(yè)忙擴產(chǎn)
自2025年年中觸底以來，碳酸鋰期貨價格已走出一輪強勢的“V型”反轉(zhuǎn)行情。
以廣州期貨交易所碳酸鋰期貨主力合約（lc2605)為例，從2025年5月至2026年1月16日，期貨價格從最低的59000元/噸上漲至1月16日的146200元/噸，盡管在近幾個交易日出現(xiàn)較大跌幅，但是其區(qū)間漲幅仍超過100%。
國城鋰業(yè)現(xiàn)場負責人對時代周報記者表示，價格上漲有市場情緒、資本進入等因素，希望價格能穩(wěn)定在當前水平，既保證合理利潤，也避免吸引過多熱錢涌入加劇競爭。
除了國城礦業(yè)之外，多家鋰電上市公司也在加速擴張。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）不完全統(tǒng)計，2025年我國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈全環(huán)節(jié)公開投資項目（含鋰電池及主要材料、固態(tài)電池、鈉電池）超282個，總投資額超8200億元，同比增幅超74％。
2026年開年以來，富臨精工、東方鋯業(yè)、中礦資源、新宙邦等多家上市公司密集宣布鋰電項目投資計劃，例如1月5日，富臨精工宣布，江西升華擬投資60億元建設(shè)年產(chǎn)50萬噸高端儲能用磷酸鐵鋰項目。
值得注意的是，乘聯(lián)會1月14日數(shù)據(jù)顯示，2026年1月1-11日零售銷量為11.7萬輛，同比2025年同期下降38%，較2025年12月同期大幅下滑67%；新能源乘用車零售滲透率為35.5%，廠商批發(fā)滲透率更是達到43.9%。在業(yè)內(nèi)看來，新能源汽車銷售數(shù)據(jù)下滑，也是近日碳酸鋰下跌的原因之一。
國城鋰業(yè)現(xiàn)場負責人對時代周報記者表示，從目前市場下游來看，新能源車需求相對穩(wěn)定；而儲能領(lǐng)域，尤其是海外市場，將成為核心增長極，未來發(fā)力空間巨大。與此同時，國城鋰業(yè)在成本和產(chǎn)品品質(zhì)上也具有競爭優(yōu)勢。
上游頭部鋰礦企業(yè)對需求端保持樂觀預判。贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬公開表示，2026年電池級碳酸鋰需求有望增長30%，屆時供需將基本平衡，價格仍有探漲空間；若需求增速超過30%，價格可能上探至15萬元/噸至20萬元/噸。天齊鋰業(yè)（SZ002466）董事長蔣安琪在2025年11月表示，2026年全球鋰需求量預計將達到200萬噸碳酸鋰當量。
國城鋰業(yè)現(xiàn)場負責人對固態(tài)電池前景表示樂觀，他分析：“如果2027年真能成為固態(tài)電池元年，且成本實現(xiàn)突破，預計碳酸鋰的使用量將會出現(xiàn)較大增長。液態(tài)電池中，正極材料占成本的60%左右，碳酸鋰在正極材料中占比約60%，相當于碳酸鋰占液態(tài)電池總成本的30%-40%。當然，固態(tài)電池路線多樣（氧化、聚合物、硫化鋰等），不同路線下碳酸鋰占比不同，但整體來看占比會有增長?！?/span>
