中國儲能網(wǎng)訊：近期，關(guān)于動力電池安全責(zé)任的討論再次成為行業(yè)焦點。2026年初，一家國際車企發(fā)起全球召回，市場關(guān)注隨之指向電池供應(yīng)鏈。
作為被提及的關(guān)聯(lián)方之一，欣旺達動力隨后澄清：召回事件所涉電芯由其與某車企電池集團的合資公司（后者控股）生產(chǎn)并供應(yīng)，該交易主體與欣旺達動力無關(guān)。在新能源汽車保有量快速增長的背景下，電池故障與安全事故頻發(fā)。從技術(shù)角度看，電池包是一個包含電芯、BMS（電池管理系統(tǒng)）、熱管理、結(jié)構(gòu)設(shè)計及整車集成的復(fù)雜系統(tǒng)。質(zhì)量事故發(fā)生后，責(zé)任應(yīng)如何劃分？本次事件正推動行業(yè)對供應(yīng)鏈責(zé)任邊界進行更深層的思考。
電池故障應(yīng)進行系統(tǒng)性歸因分析
在上述召回事件之前，2025年底，國內(nèi)某車企旗下公司起訴欣旺達，主張其供應(yīng)的電芯存在質(zhì)量問題，索賠超23億元。
欣旺達動力回應(yīng)稱，該事件的第三方檢測與司法程序尚未完成，單方面將電池系統(tǒng)問題歸因于電芯環(huán)節(jié)缺乏全面的技術(shù)驗證。電池包是復(fù)雜的系統(tǒng)，需從全鏈條角度分析責(zé)任。此外，欣旺達動力供應(yīng)的同款電芯在采用自研電池包的其他客戶產(chǎn)品中未出現(xiàn)類似問題。
目前，欣旺達動力在行業(yè)中地位舉足輕重。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2025年1~11月，其國內(nèi)新能源乘用車裝車量達21.32GWh，市場份額為3.93%，較上年提升0.57個百分點，排名第五。全球市場方面，SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2024年欣旺達動力電池裝機量為18.8GWh，同比增長74.1%，市占率2.1%，排名第十。
優(yōu)秀的電池系統(tǒng)，是優(yōu)秀的電芯、縝密的Pack設(shè)計、智能的BMS、精良的制造工藝和深度的整車集成協(xié)同作用的產(chǎn)物。任何一個環(huán)節(jié)的薄弱都可能導(dǎo)致整個系統(tǒng)崩塌。系統(tǒng)性問題往往難以簡單歸因于單一組件，電池問題的歸因必須超越“零件思維”，轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)思維”。
有分析人士指出，電池故障的歸因分析應(yīng)分為三部分：全鏈條追溯（分析從電芯生產(chǎn)、成組、裝車到故障前的全生命周期數(shù)據(jù)）、系統(tǒng)性驗證（不僅測試電芯，還需復(fù)現(xiàn)BMS控制策略、熱管理回路工況、機械振動條件等）以及交叉對比（對比同款電芯在其他電池包設(shè)計或車型上的表現(xiàn)）。
厘清責(zé)任環(huán)節(jié)，故障有可能是電芯制造缺陷，也可能是BMS過充保護邏輯不合理、冷卻液流速不足導(dǎo)致局部過熱，或是整車安裝點振動載荷超出設(shè)計預(yù)期。各方需根據(jù)責(zé)任共擔(dān)的原則解決問題，并聯(lián)合制定改進方案，從設(shè)計、制造到控制策略全方位推動動力電池行業(yè)生態(tài)健康發(fā)展。
制定“事前協(xié)同開發(fā)”模式
也正因為電池是一項系統(tǒng)性工程，電芯與其他系統(tǒng)的適配性和一致性可能是其質(zhì)量的關(guān)鍵影響因素。因此，為了造出安全可靠的電池，整車廠與電池供應(yīng)商的合作模式，必須從簡單的“零件采購”以及“事后追責(zé)”轉(zhuǎn)向“事前協(xié)同開發(fā)”模式。
以欣旺達動力與某新勢力車企的合作為例，雙方并非簡單的“采購-供應(yīng)”關(guān)系，而是從車型定義初期就組建聯(lián)合團隊。欣旺達動力的工程師深度參與車企的電池包系統(tǒng)設(shè)計，確保電芯特性與BMS控制策略、熱管理需求完美匹配。在電芯級別，雙方就共同定義如膨脹力、循環(huán)壽命、快充地圖等全場景參數(shù)，并在整個開發(fā)周期進行聯(lián)合測試與數(shù)據(jù)共享。這保證了電芯在系統(tǒng)層面的“適配性和一致性”，從源頭杜絕了因系統(tǒng)不匹配導(dǎo)致的質(zhì)量或安全風(fēng)險。
這種“聯(lián)合事業(yè)部”的合作模式將供應(yīng)鏈企業(yè)從被動的零部件供應(yīng)商，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃拥募夹g(shù)解決方案提供方。在產(chǎn)品開發(fā)初期，雙方就電池性能參數(shù)、安全標(biāo)準(zhǔn)和測試方法達成共識?；谏疃鹊暮献麝P(guān)系，事后電池供應(yīng)商與整車廠也能更科學(xué)地厘定責(zé)任界定機制。
欣旺達動力此次輿論事件，為行業(yè)現(xiàn)有的合作模式與責(zé)任邊界劃分敲響了警鐘，對建立“整供責(zé)任共擔(dān)公約”提出了強烈的呼吁。
經(jīng)此一役，行業(yè)應(yīng)盡快推動“聯(lián)合事業(yè)部”模式的普及，將責(zé)任追究從事后轉(zhuǎn)向事前，通過深度協(xié)同預(yù)防技術(shù)風(fēng)險。行業(yè)組織應(yīng)制定技術(shù)問題歸因的標(biāo)準(zhǔn)流程，確保在第三方檢測報告和司法結(jié)論公布前，各方保持技術(shù)中立態(tài)度。同時，加強電池全生命周期數(shù)據(jù)的采集和共享，為科學(xué)歸因提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
每一次行業(yè)討論，都是邁向更成熟產(chǎn)業(yè)生態(tài)的臺階。欣旺達此次所經(jīng)歷的關(guān)注，本質(zhì)上是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在高速增長后，對可持續(xù)發(fā)展規(guī)則的一次集體探尋。無論結(jié)論如何，推動科學(xué)的歸因方法、透明的數(shù)據(jù)共享、以及權(quán)責(zé)對等的協(xié)同機制，將成為整個行業(yè)穿越周期、贏得全球長期信任的必由之路。
