中國儲能網訊：芬蘭初創(chuàng)公司Donut Lab在6日開幕的2026年美國拉斯維加斯消費電子展（CES）上發(fā)布了“全球首款可立即投入量產的全固態(tài)電池”，其性能指標遠超現(xiàn)有的鋰電池，搭載該電池的新型電動摩托車將在2026年第一季度正式上路，投入實際使用。但由于Donut Lab公布的電池數(shù)據過于完美，也引發(fā)外界的一些質疑。
美國“趣味工程”網站6日稱，Donut Lab推出的“全球首款全固態(tài)電池”標志著電動出行領域的一個重要里程碑。該公司宣稱，這種固態(tài)電池的能量密度為400瓦時/公斤，支持5分鐘內充滿電，并允許反復完全放電而不會衰減——它在高達10萬次的充電循環(huán)后電池容量衰減極小，并且在零下30攝氏度至100攝氏度以上的溫度范圍內仍能保持99%以上的容量。而且這種固態(tài)電池由于不含易燃的液態(tài)電解質，消除了熱失控、枝晶形成風險，即便電池發(fā)生損壞，也不會起火燃燒。同時該電池采用模塊化架構，允許定制尺寸、電壓和幾何形狀，從而能夠更容易地將非常規(guī)形狀的電池集成到車輛框架、無人機或底盤設計中。
Donut Lab首席執(zhí)行官萊赫蒂邁基表示，相比其他固態(tài)電池技術還局限于實驗室和原型機階段，Donut Lab的技術已經直接應用于量產車輛?！氨M管全固態(tài)電池的優(yōu)勢顯而易見，但長期以來，每當人們問及各大企業(yè)該技術的落地時間時，得到的答案總是不斷推遲，仿佛其商業(yè)化前景遙不可及。而在Donut Lab，我們給出的答案是：全固態(tài)電池現(xiàn)已具備配套整車廠量產車型的條件，就在當下，絕非遙不可及。我們研發(fā)的這款高性能Donut全固態(tài)電池已具備大規(guī)模量產能力，今年第一季度，搭載該電池的電動摩托車就將正式上路，投入實際使用。”
根據該公司的說法，安裝固態(tài)電池的無輪轂電機電動摩托車續(xù)航可達350公里，充電10分鐘即可行駛300公里，還可選“增程電池組”，進一步將續(xù)航里程提升至595公里。
不過Donut Lab公司公布的這些數(shù)據實在過于亮眼，也在社交媒體上引發(fā)不少質疑。例如該公司并未具體說明新型固態(tài)電池所使用的材料，僅表示固態(tài)電池采用“儲量豐富、價格合理且地緣政治安全的材料制成”，不依賴稀有或敏感元素，且成本低于鋰離子電池。很多網民認為，該公司公布的固態(tài)電池性能數(shù)據過于完美，反而削弱了可信度。
據介紹，傳統(tǒng)鋰離子電池使用液態(tài)電解質來促進充放電循環(huán)過程中的離子移動，其能量密度約為200-300瓦時/公斤，充電循環(huán)次數(shù)約1000-2000次，通常可以在30分鐘左右將電量從10%充至80%，但如果過快充電會導致電池內枝晶生長，有安全風險并損害電池壽命。而固態(tài)電池是由聚合物、硫化物或氧化物制成的固體材料取代了液態(tài)電解質，不但可以解決續(xù)航里程和充電焦慮的問題，同時還能顯著提高電池在極端天氣下的性能、安全性和使用壽命。
此前固態(tài)電池雖然在實驗室階段不斷取得進展，但相關廠商普遍承認，距離大規(guī)模量產仍有諸多挑戰(zhàn)。例如硫化物固態(tài)電池的生產過程中，為避免產生危險的硫化氫氣體，需要一套前所未有的復雜環(huán)境控制系統(tǒng)，整個生產車間需要改造成高度可控的干燥室，相當于對工廠暖通空調和密封技術進行徹底革新，相關支出遠高于目前的電池工廠。2025年10月，日產汽車宣布在全固態(tài)電池試制方面取得突破，計劃2028年度實現(xiàn)量產。
正是因為固態(tài)電池在實用化方面的難題，目前也有電池廠商推出凝膠狀半固態(tài)電解質的半固態(tài)電池作為過渡產品。
