中國儲能網(wǎng)訊：美國《華爾街日報》7月21日文章，原題：中國如何戒除石油癮，并削弱美國的壓力點(diǎn) 副題：中國政府為了國家安全，提升國內(nèi)石油生產(chǎn)和發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè) 中國長期以來一直擔(dān)心，美國及其盟友可能會通過切斷外國石油供應(yīng)來阻礙中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，中國投入了數(shù)千億美元，一方面重振國內(nèi)石油生產(chǎn)，另一方面快速打造全球領(lǐng)先的電動汽車產(chǎn)業(yè)，力求擺脫對進(jìn)口石油的依賴。
在中國各地，耗油量大的出租車正被本土設(shè)計和生產(chǎn)的電動汽車所取代。去年，中國銷售的乘用車中超過四成是新能源汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）。與此同時，中國國有石油企業(yè)中國石油去年公布的資本支出約為380億美元，幾乎與埃克森美孚和雪佛龍的總和相當(dāng)。
2013年，中國超越美國成為全球最大的石油凈進(jìn)口國。當(dāng)時，中國對外國原油的依賴看似瘋狂增長——在那之前的十年里，中國占全球石油需求增長量的一半左右。這讓中國意識到，需要一場能源“革命”來保障國家安全。北京方面警惕過度依賴中東石油，因為這種依賴已讓美國在數(shù)十年間卷入該地區(qū)的沖突之中。
于是，中國從中央到地方政府開始采取了一系列舉措，旨在推動其尚處萌芽階段的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。電動汽車不僅有助于大幅削減石油需求，還為中國提供了一個契機(jī)：在歷經(jīng)多年努力卻仍難以在內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域完全趕上美國及其他國家的汽車制造商之后，得以實現(xiàn)超越。
隨著電動汽車銷量的激增，中國政府加大了對企業(yè)建設(shè)公共充電接口的補(bǔ)貼力度。同時，政府還要求新建公寓樓配備相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，方便居民自行安裝充電樁。截至今年5月，中國的充電接口數(shù)量已超過1440萬臺。相比之下，美國的公共和私人充電樁約有23萬個。此外，美國可能還有數(shù)十萬個私人住宅充電樁，這些很難統(tǒng)計。
在上海，當(dāng)?shù)卣疄殡妱悠囐徺I者提供免費(fèi)的綠色車牌。城市將柴油動力公交車替換為電動公交車。截至2023年年底，中國城市公交車超過80%為純電動或混合動力。
中國電池制造商寧德時代今年3月公布，近十年累計研發(fā)投入超過700億元人民幣。如今，寧德時代及其競爭對手比亞迪均表示，正是得益于研發(fā)投入，兩家公司都已研發(fā)出能在短短5分鐘內(nèi)為汽車完成充電的技術(shù)。
如今，中國的電動汽車工廠已成為其制造實力的象征。在距離特斯拉上海工廠不到200公里遠(yuǎn)的地方，中國一家汽車制造商已實現(xiàn)了焊接等整個生產(chǎn)流程的自動化，由800多臺機(jī)器人完成作業(yè)。該汽車制造商的一款電動汽車，續(xù)航里程可達(dá)約700公里，比美國電動汽車的平均續(xù)航里程多出約300公里。最近在一家展廳內(nèi)，一名銷售人員通過語音激活了駕駛座上內(nèi)置的按摩功能，同時，這款車的一款應(yīng)用程序在屏幕上播放中國經(jīng)典卡拉OK歌曲。
據(jù)英國市場調(diào)研公司奧姆迪亞的數(shù)據(jù)，與中國相比，在美國，電動汽車和混合動力汽車的銷售增長速度較為緩慢：從2022年初占輕型汽車銷量的12%，到去年年底升至20%。但一些經(jīng)銷商倉庫里電動汽車的高庫存表明，美國的市場需求存在上限。與此同時，美國國會正在取消電動汽車購買稅收抵免，以便為其他優(yōu)先事項節(jié)省資金。（作者布萊恩·斯佩格勒，肖攀譯）
