中國儲能網(wǎng)訊：2014年，汽車政策密集出臺，政府管理的方式、方法在轉(zhuǎn)變，不少政策關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。2015年這些已經(jīng)或即將出臺的政策會有哪些？將產(chǎn)生哪些影響？讓我們一起來展望一下。
■本報記者 萬仁美 文/圖《禮記·中庸》有一句話：博學(xué)之，審問之，慎思之，明辨之，篤行之。無論是外資企業(yè)還是自主品牌，面對不確定的2015年，都應(yīng)該慎思篤行。外資品牌如何順應(yīng)政策變化，保持領(lǐng)先優(yōu)勢？自主品牌企業(yè)止住了下滑勢頭，如何利用政策迎頭趕上？2015年，中國汽車市場又將出現(xiàn)新的博弈。
■新能源汽車補貼
2014年12月30日，四部委公示《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知（征求意見稿）》，公示期為2014年12月30日~2015年1月30日。
補貼對象依然是 EV、PHEV 和FCV，2016~2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。
一位業(yè)內(nèi)人士說：“退坡機(jī)制原來就制定了，到2020年都會照此執(zhí)行?！?
■車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)
《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（以下簡稱《指南》）是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，沒有強(qiáng)制性，在實際使用中遇到了一些問題。目前，車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)正在起草，這項課題的時間為2014年-2015年。此前部分人士建議的多環(huán)芳烴限值不會納入其中。《指南》編制組組長、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授葛蘊珊說：“強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與以往的變化主要是兩個方面，一是管理方式；二是部分限值將會調(diào)整。”
2011年10月27日，環(huán)保部發(fā)布《指南》，該標(biāo)準(zhǔn)自2012年3月1日起實施，明確規(guī)定了車內(nèi)空氣中有關(guān)苯、甲苯、二甲苯等8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物濃度的限值。
■綠色輪胎技術(shù)規(guī)范
2014年2月24日，中國橡膠工業(yè)協(xié)會發(fā)布《綠色輪胎技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》），將于2015年3月1日開始試行。《規(guī)范》 對綠色輪胎進(jìn)行了定義，規(guī)定了綠色輪胎的滾動阻力準(zhǔn)入限值、濕路面抓著性準(zhǔn)入限值和滾動噪聲準(zhǔn)入限值等產(chǎn)品性能。2015年1月起，國內(nèi)所有子午線輪胎配方中不應(yīng)使用、所有進(jìn)口輪胎中不應(yīng)含有高芳油、防老劑D、促進(jìn)劑NCBS等原材料。在生產(chǎn)方面，《規(guī)范》規(guī)定了6項技術(shù)和管理指標(biāo)；在生產(chǎn)工藝方面，《規(guī)范》推薦了16項技術(shù)，并建議逐步取消胎面底面涂膠漿技術(shù)。
■汽車銷售管理辦法
2005年4月1日正式實施《汽車品牌銷售管理實施辦法》，這項政策屢次被人詬病。一位業(yè)內(nèi)人士說：“這項政策修訂后可能于2015年正式公布?！薄镀囦N售管理辦法》可能繼續(xù)保留總經(jīng)銷商制度和品牌授權(quán)經(jīng)營制度，為了重新平衡生產(chǎn)商與經(jīng)銷商的關(guān)系，討論稿列明11項禁止行為，預(yù)計會出現(xiàn)在新的政策中。
■道路運輸條例
2004年7月1日，《中華人民共和國道路運輸條例》正式實施，這項法規(guī)于2012年修訂，一位業(yè)內(nèi)人士說：“2015年這項政策將再次修訂?！?
這項政策規(guī)范了出租車、汽車租賃等經(jīng)營方式，但不利于新型營運方式，修訂這項政策將促進(jìn)新的運營方式健康發(fā)展。
■大氣污染防治法
2014年12月26日，第十二屆全國人大常委會第十二次會議初次審議了《中華人民共和國大氣污染防治法（修訂草案）》，已經(jīng)向社會公開征求意見，征求意見截止日期：2015年1月29日。
新法律強(qiáng)調(diào)源頭治理、全民參與，強(qiáng)化污染排放總量和濃度控制，增加了對重點區(qū)域和燃煤、工業(yè)、機(jī)動車、揚塵等重點領(lǐng)域開展多污染物協(xié)同治理和區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控的專門規(guī)定，明確了對無證、超標(biāo)排放和監(jiān)測數(shù)據(jù)作假等行為的處罰措施。
亮點是形成多元共治的理念，特別是強(qiáng)調(diào)政府的責(zé)任，規(guī)定造成嚴(yán)重后果的，給予直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人撤職或者開除的處分等。
此次修訂取消了罰款“最高不超過50萬元”的封頂，規(guī)定按照污染事故造成直接損失的1~5倍計罰。
■汽車維修技術(shù)信息公開實施辦法
2014年9月18日，交通部、發(fā)改委、教育部、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，明確提出要“建立實施汽車維修技術(shù)信息公開制度”以及“破除維修配件渠道壟斷”。
一位業(yè)內(nèi)人士說：“交通部會同環(huán)保部、質(zhì)檢總局制定《汽車維修技術(shù)信息公開實施辦法》，這項政策可能于2015年出臺。”
有關(guān)部門將定期對汽車企業(yè)車型維修技術(shù)信息公開情況進(jìn)行抽查，如果新車型上市三個月未能有效公開車型維修技術(shù)信息，將撤銷該車型有關(guān)“公告”和3C認(rèn)證。
該政策還鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車后市場提供原廠件和有自主商標(biāo)的獨立售后配件；允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售原廠配件。
與這項政策相配套的《汽車零部件統(tǒng)一編碼與標(biāo)識征求意見稿》 已經(jīng)上報有關(guān)部門審核。
■NEV積分及交易管理辦法
新能源汽車（NEV）需要建立取之于燃油車，返補NEV的機(jī)制。這個辦法參照了美國加州的ZERO法案。
這套辦法大致分為四個部分，10萬輛以上汽車企業(yè)納入管制范圍； 所欠積分以NEV為主，對企業(yè)設(shè)置一定的比例，擁有先進(jìn)技術(shù)給予適當(dāng)獎勵積分；以NEV的產(chǎn)銷量確定積分；虧欠積分企業(yè)可以通過市場購買積分進(jìn)行彌補。
一位業(yè)內(nèi)人士說：“《NEV積分及交易管理辦法》有可能于2015年推出?！?
■京六排放標(biāo)準(zhǔn)
2013年2月1日，北京實施機(jī)動車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。2014年7月15日，中國汽車工程學(xué)會汽車環(huán)境保護(hù)技術(shù)分會在北京舉辦了“美國機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)介紹與交流會”。一位業(yè)內(nèi)人士說：“京六排放標(biāo)準(zhǔn)可能于2015年公布，有可能采用美國標(biāo)準(zhǔn)，實施時間還不確定，2016年實施的可能性比較大。”
京五排放標(biāo)準(zhǔn)參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，美國標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)有很大的不同，兩者的區(qū)別主要是測試工況、排放限值、強(qiáng)制措施等方面。
歐洲采用穩(wěn)態(tài)工況，該方法只有穩(wěn)定的勻速過程，加載保持固定值，美國采用瞬態(tài)工況，該方法對底盤測功機(jī)控制精度要求較高，能夠精確測量每輛車每公里排放多少污染物； 歐洲標(biāo)準(zhǔn)在ORVR（車載加油蒸汽回收）方面沒有耐久性要求，也沒有在用符合性要求，美國標(biāo)準(zhǔn)有耐久性測試要求，也有在用符合性要求；歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)從2014年開始實施第一階段，2017年開始為第二階段，美國Tier3標(biāo)準(zhǔn)將于2017年實施，在實施過程中設(shè)置了過渡期，給予部分企業(yè)緩沖。兩者的區(qū)別還有歐洲標(biāo)準(zhǔn)有PN （顆粒物數(shù)量）要求，美國標(biāo)準(zhǔn)未來有可能采用PN。
一位業(yè)內(nèi)人士說：“歐洲標(biāo)準(zhǔn)注重形式認(rèn)證，OBD比較簡單； 美國標(biāo)準(zhǔn)主要關(guān)注在用車和實際排放控制?！?
■平行進(jìn)口實施辦法
2014年11月6日，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)進(jìn)口的若干意見》明確提出，要調(diào)整汽車品牌銷售有關(guān)規(guī)定，加緊在上海自貿(mào)區(qū)率先開展汽車平行進(jìn)口試點工作。12月30日，上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)率先試點的“汽車平行進(jìn)口”，已形成最后的工作方案，即將正式開展。
試點工作開展后，未來可能有兩種渠道確保平行進(jìn)口汽車享有4S店進(jìn)口車輛的售后待遇。一種是建立綜合服務(wù)中心，專門針對自貿(mào)區(qū)銷售的平行進(jìn)口汽車提供服務(wù)，包括上牌、購險、交稅和維修等。另一種是充分利用現(xiàn)有資源，調(diào)動一些4S店和社會車輛修理廠提供服務(wù)。
一位業(yè)內(nèi)人士說：“跨國汽車企業(yè)在等待新的《汽車銷售管理辦法》出臺，再采取措施避免自己的利潤被削減。在初期，平行進(jìn)口會發(fā)揮一定的作用，隨著時間推移，作用會越來越小。”
■道路車輛法
一位業(yè)內(nèi)人士說：“2015年，《道路車輛法》可能會被列入議事日程，把汽車從分頭管理變?yōu)榻y(tǒng)一管理?！?
2003年，時任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理的苗圩向十屆人大議案組提交議案“加快《道路車輛法》立法進(jìn)程，促進(jìn)《道路車輛法》盡早出臺”。2009年，全國人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪再次向全國人大提出“車輛法”的議案。
這項法律遲遲沒有出臺，與我國汽車產(chǎn)業(yè)多頭管理的現(xiàn)狀密切相關(guān)，在準(zhǔn)入及生產(chǎn)管理方面，實施《車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告》許可由工信部主管，強(qiáng)制性認(rèn)證（3C認(rèn)證）由質(zhì)檢總局與國家認(rèn)證委負(fù)責(zé)，環(huán)保型式核準(zhǔn)由環(huán)保部負(fù)責(zé)，營運車輛油耗管理歸交通部管理。多頭管理可能涉及到多部門現(xiàn)實“利益”?！兜缆奋囕v法》 不僅打破多頭管理，而且破除當(dāng)前產(chǎn)業(yè)內(nèi)重視事前管理但輕視事中和事后管理的現(xiàn)象。
歐、美、日、韓等汽車發(fā)達(dá)國家，對車輛產(chǎn)品實施了法制化管理，其法律覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)全流程，并且僅由少數(shù)幾個法律來管理，比如，美國的《國家交通及機(jī)動車安全法》，歐盟的《歐洲整車型式核準(zhǔn)制度》，日本的《道路運輸車輛法》，韓國的《機(jī)動車輛管理法》等。
