中國儲能網訊：
最近，固態(tài)電池概念又雙叒叕火了。
自從2021年1月，蔚來汽車發(fā)布一款固態(tài)電池車型，固態(tài)電池從此成為A股的流量概念，隔三差五炒作一番，熱度遠超產業(yè)圈。
任何一個風吹草動，都可能成為A股炒作的導火索，可能是知名企業(yè)的進展，可能是關鍵材料或技術工藝的突破，也可能是典型應用上的推廣，甚至可能是一篇莫名其妙的小作文?？傊?，這一輪也不例外。
二級市場為何樂此不疲，背后邏輯是啥？
01
鋰電最強期待
本公眾號一直強調，鋰電創(chuàng)新不易。
過去幾年，有太多鋰電創(chuàng)新方向，一度被寄予厚望，但總是令人失望，一茬又一茬。
不僅固態(tài)電池，還有4680大圓柱電池，還有無鈷電池，還有復合集流體，還有磷酸錳鐵鋰，甚至還有意圖顛覆鋰離子路線的鈉離子電池，等等。
這些一度叫囂厲害的技術路線，在鋰電創(chuàng)新的眾多約束條件下，普遍低于預期，畢竟要同時兼顧成本、安全性、能量密度、循環(huán)次數、溫度性能甚至資源保障等太多因素，并非易事。
尤其是曾經呼聲很高的4680大圓柱電池，一再低于預期，最終并沒有突破鋰電創(chuàng)新的若干桎梏，聲音也越來越小了。
此外，無鈷電池、復合集流體、磷酸錳鐵鋰、鈉離子電池等曾經耳熟能詳的技術路線，也都普遍低于預期。
對比而言，固態(tài)電池仍然充滿期望，頑強地活著，并接替4680電池，成為鋰電這個超級賽道中新一輪技術創(chuàng)新的最強期待，最大旗手，沒有之一。
固態(tài)電池的炒作價值，溢于言表。
02
短期難以證實，又難以證偽
鋰電創(chuàng)新不易，固態(tài)電池一直充滿爭議。
但是，無論是寧德時代、比亞迪這樣的舊巨頭，還是蔚藍、太藍這樣的新勢力，都一直在堅守，投入了相當力量，在不同的技術路線上，推動固態(tài)電池技術向產業(yè)化的艱難進步。
固態(tài)電池走到聚光燈下，已經整整四年，即便站在當前這個時點，固態(tài)電池的成果確實差強人意。
固態(tài)電池的技術創(chuàng)新，主要涉及聚合物、氧化物、硫化物等固態(tài)電解質材料，以及固體電解質制備、電極涂覆、電池組裝等生產工藝及設備，這些創(chuàng)新包括材料、工藝、結構以及設備等，而且彼此相互依賴，相互掣肘，是一個系統(tǒng)工程。
難度確實不小。
目前，關于全固態(tài)電池量產時間表的普遍共識是：2027年小批量裝車，或在特殊領域開展示范性應用；2030年大規(guī)模量產，實現“液固同價”并廣泛使用。
這是一個有點遙遠的預期，變數太大。
顯然，二級市場不管這么多，投資者自然是希望上市公司能夠有更好、更快的步伐。
近期，多家上市公司在回復投資者關于固態(tài)電池進展的問題時，答案頗為一致，基本都只是處于技術儲備、研制試產階段，遠未到訂單及收入階段，這讓亢奮的投資者多少有點失望，或者本身也在預期之中。
行業(yè)內的大小巨頭，新舊勢力，都頗為坦誠，全固態(tài)電池當前仍不成熟，還有諸多努力空間，真正量產為時尚早。產業(yè)圈顯然要理性得多。
現實就是，一直充滿希望，短期難以證偽。
03
還會持續(xù)炒作
模糊，才有美。
這個特質，讓固態(tài)電池成為二級市場炒作的最佳題材，也成為近年沉寂的鋰電行業(yè)的一道亮麗的光。
在投資者眼里，證實了，見光死；證偽了，更是死。模糊不清，反而最有彈性。
為此，我們相信，固態(tài)電池在最終被證實或者被證偽之前，還會持續(xù)受到二級市場青睞。
更重要的是，在人形機器人、低空飛行器等移動智能裝備走向推廣的關鍵時期，固態(tài)電池在安全性和能量密度上的優(yōu)勢，有望在這些新興場景獲得更好的應用，尤其是在早期推廣階段可以彌補成本上的不足，實現更快發(fā)展，比翼齊飛。
未來，固態(tài)電池無論是技術上的任何一點進步，或者是應用上的任何一點推廣，都可能成為二級市場樂此不疲的炒作對象，當然前提是要有“進步”，否則又會像其他流量技術概念一樣，最終走向默默無聞。
