中國儲能網訊： “氫能仍處于發(fā)展初期，建議相關部門盡快制定并出臺銜接政策。”今年全國兩會，薛濟萍帶來了一份關于促進氫能產業(yè)持續(xù)發(fā)展的建議。對記者表示。
今年全國兩會，薛濟萍帶來了一份關于促進氫能產業(yè)持續(xù)發(fā)展的建議。
薛濟萍指出，為推動“雙碳”目標實現，2021年8月，國家能源局等五部門聯合發(fā)布了《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》（以下簡稱《通知》），并于2021年12月底，批復京津冀、上海、廣東、鄭州、河北為燃料電池汽車示范城市群。
自《通知》發(fā)布以來，盡管通過“以獎代補”的方式有效促進了燃料電池汽車產業(yè)的發(fā)展和加氫基礎設施建設，但隨著2025年底示范期的臨近，氫能產業(yè)發(fā)展仍面臨一系列挑戰(zhàn)。
“當前氫能產業(yè)面臨兩大主要問題?！毖继岢?，一方面，氫能相關政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性不足，氫能的標準體系建設尚不健全，從而引發(fā)市場信心不足；另一方面，綠氫制造成本仍居高不下，市場需求不足，接受度低。針對這些問題，薛濟萍提出了三項具體建議：
一是盡快出臺銜接政策。燃料電池汽車示范城市群即將于2025年底期滿，而氫能仍處于發(fā)展初期，建議相關部門盡快制定并出臺銜接政策，以確保產業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。例如，可以延續(xù)或優(yōu)化現有的“以獎代補”政策，根據產業(yè)發(fā)展實際情況，調整獎勵標準和條件，鼓勵更多城市和企業(yè)參與到燃料電池汽車的示范應用中，進一步加快燃料電池汽車整車生產以及加氫基礎設施的建設。
二是對源頭制氫進行適當補貼。導致綠氫成本高的因素主要為電價和生產設備。隨著行業(yè)競爭和技術進步，電解槽、儲運等關鍵設備成本逐年降低，為未來綠氫替代傳統(tǒng)能源提供了可能性?，F階段，政府可以出臺補貼政策，重點向制氫端傾斜，直接對綠氫生產企業(yè)進行成本補貼，或會成為降低綠氫生產成本的關鍵。如按生產量給予財政補貼，為綠氫在交通、電力、工業(yè)等領域的市場推廣提供保障等。
三是加強技術研發(fā)支持。近年來，國內氫能技術進步迅速，但技術研發(fā)投入比例仍低于國際水平，如燃料電池的壽命和功率密度、儲氫瓶碳纖維的國產化、液氫裝備技術等與國外先進技術存在一定差距。因此，需要政府加大對氫能領域的科技投入。通過政策支持，搭建產學研合作平臺，鼓勵企業(yè)和科研機構開展聯合攻關，創(chuàng)新組織模式，促進高校、科研機構與企業(yè)之間的技術交流與合作，加快氫能領域“卡脖子”技術及裝備的突破與應用。
