日前，日產(chǎn)汽車北美分公司與美國夏威夷州達(dá)成推廣電動汽車的協(xié)議，雙方將共同推進(jìn)這個美麗島嶼的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，確定充電設(shè)施運(yùn)營與管理的模式。日產(chǎn)電動汽車聆風(fēng)將于今年12月在美國上市，夏威夷明年1月起銷售該款車。
與此同時，日產(chǎn)公司與日本鹿兒島縣簽訂協(xié)議，在屋久島（1993年被認(rèn)定為世界自然遺產(chǎn)）合作推進(jìn)“零碳島建設(shè)”項目。據(jù)介紹，協(xié)議的主要內(nèi)容包括以下三方面：一是在屋久島推廣電動汽車；二是加強(qiáng)島內(nèi)充電設(shè)施的建設(shè)，為電動汽車無障礙運(yùn)行創(chuàng)造便利環(huán)境；三是充分利用島內(nèi)自然資源，通過水力為主的可再生能源發(fā)電，為電動汽車提供電力，真正達(dá)到汽車零排放的目標(biāo)。
還有一則電動汽車的新聞也與島密切相關(guān)。為推動電動汽車在日本沖繩島的普及，一家名為AEC的公司應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)悉，該公司是日本首家專門從事充電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營的公司。根據(jù)規(guī)劃，沖繩將在2013年3月前，建設(shè)50處快速及中速充電設(shè)施。8月30日，西日本高速公路公司對外宣布，將與AEC公司合作，共同建設(shè)其中的6處充電設(shè)施。此外，雙方計劃進(jìn)行為期兩年（2011年4月~2013年3月）的電動汽車使用情況調(diào)查，以及充電收費系統(tǒng)的技術(shù)試驗。
明眼人不難發(fā)現(xiàn)：夏威夷、屋久島、沖繩的共同點在于都是島嶼，擁有旖旎的自然風(fēng)光，旅游業(yè)發(fā)達(dá)。事實上，這三點環(huán)環(huán)相扣。三個地方的支柱產(chǎn)業(yè)是旅游業(yè)，而旅游業(yè)的最大賣點是海島的自然風(fēng)光。正因如此，保護(hù)自然環(huán)境成為這些海島的迫切要求。推動電動汽車普及的出發(fā)點也就在于此。就日本而言，島，特別是一些離島（在日本指與本土四島——北海道、本州、四國、九州，以及沖繩沒有橋梁、遂道等直接連接的島），是現(xiàn)階段電動汽車普及的絕佳地點。
眾所周知，現(xiàn)在電動汽車技術(shù)的瓶頸之一是電池技術(shù)，電池技術(shù)限制了電動汽車的行駛里程。在推廣的初期，沒有大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)支持，電動汽車的便利性無法得到正常發(fā)揮。在筆者看來，島的先天優(yōu)勢可以輕松地解決電動汽車推廣中存在的困難。
作為相對封閉的環(huán)境，島對于電動汽車的行駛里程沒有太高的要求；同時，受占地面積所限，島在充電站等基礎(chǔ)設(shè)施上的投入并不需要太多且設(shè)施建設(shè)容易在短時間內(nèi)完成。得益于這兩個便利條件，海島能在短期內(nèi)成為電動汽車實際推廣使用的示范地。
當(dāng)然，很多人會存在疑問，在島這種相對封閉的環(huán)境內(nèi)推廣電動汽車，對于它們在更大范圍內(nèi)普及有多大的意義？對此，筆者的看法是：電動汽車的推廣示范結(jié)合海島的“旅游天堂”身份，有助于讓更多的消費者接受、青睞電動汽車，從而推動這類產(chǎn)品的普及。
以日本沖繩為例。憑借獨特的自然風(fēng)光和地域文化，沖繩一直是日本國民休閑度假的熱門地點。據(jù)統(tǒng)計，每年到?jīng)_繩的日本游客將近600萬人，其中約半數(shù)會選擇度假期間在當(dāng)?shù)刈庖惠v車。目前，沖繩可供出租的汽車大約有1.4萬輛。假設(shè)其中1/10是電動汽車的話，每年將有約30萬人能親身體驗電動汽車。前文中提到的AEC公司的目標(biāo)是，10年內(nèi)將沖繩可供出租汽車中的6000輛換成電動汽車，這樣每年將有100多萬人親自駕駛、感受電動汽車。這將形成電動汽車普及的“群眾基礎(chǔ)”。
