日前國內媒體報道稱，日產(chǎn)研制的純電動汽車聆風國產(chǎn)一事出現(xiàn)變數(shù)。由于中國政府要求日產(chǎn)汽車必須轉讓電動汽車技術，而遭到日產(chǎn)汽車公司拒絕。
該報道說，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁卡洛斯戈恩聲稱，聆風即使不進入中國市場，也絕不向中方轉讓技術。
針對這則報道，國家權威部門權威人士指出，這種說法純粹是胡說八道。中國政府從來沒有要求日產(chǎn)汽車在國產(chǎn)時必須轉讓電動汽車技術。
日產(chǎn)(中國)一位部門負責人表示，已經(jīng)注意到這則報道，但覺得太不靠譜。聆風國產(chǎn)并沒有時間表，目前仍在探討中，不存在被逼轉讓技術的問題。另外，戈恩總裁從來沒有說過也不可能說出那樣的話。
看來，我們國內一些媒體又在制造假新聞，大擺烏龍。
聆風是一款成熟的電動汽車
作為全球電動汽車的領軍企業(yè)，日產(chǎn)汽車公司去年12月宣布，日產(chǎn)研制的純電動零排放汽車日產(chǎn)聆風在日本正式發(fā)布。從12月20日開始陸續(xù)在日本全國范圍內上市銷售，并陸續(xù)在美國及歐洲部分市場上市，2012年實現(xiàn)全球范圍內的大規(guī)模推廣。
電動汽車雖然已經(jīng)研制多年，但絕大多數(shù)產(chǎn)品還處于試驗階段或者試運行階段。日產(chǎn)聆風的上市銷售，使日產(chǎn)成為全球首家在世界范圍內量產(chǎn)電動汽車的企業(yè)。為電動汽車在全球范圍的大規(guī)模推廣使用，起到了極大地促進作用。
日產(chǎn)汽車公司一直十分重視新能源汽車的研發(fā), 在鋰離子電池研發(fā)和生產(chǎn)領域投入巨大人力財力，進行了多年的努力。在目前全球已經(jīng)問世的少數(shù)幾款純電動汽車中，日產(chǎn)聆風是唯一具備大規(guī)模量產(chǎn)條件，十分成熟的一款純電動汽車。
日產(chǎn)聆風有點貴
日產(chǎn)聆風在日本包含消費稅的售價為3,764,250日元，享受日本政府780,000日元的電動汽車補貼后，售價為2,984,250日元，約合3.5萬多美元(近24萬人民幣)。
由于日本政府大力推廣環(huán)保車型，日產(chǎn)聆風車主還可在2011財年之前享受免除車輛購置稅及汽車重量稅等優(yōu)惠政策。日產(chǎn)聆風同時滿足“綠色稅收體系”的規(guī)定，在2012年3月31日前完成車輛登記注冊的車主即可在注冊后的下一財年內享受免除50%汽車稅的優(yōu)惠政策。
即使享受了日本政府的所有補貼優(yōu)惠政策后，日產(chǎn)聆風的售價仍比傳統(tǒng)能源汽車要高。戈恩認為，電動汽車在起步階段必須得到政府的補貼才能夠售出。達到一定規(guī)模后，產(chǎn)銷量不斷擴大，聆風的成本將逐步降低，售價也會下降。屆時才能夠達到盈虧平衡點，不再需要政府補貼。
聆風國產(chǎn)仍在探討
日產(chǎn)汽車公司十分重視中國新能源汽車市場。去年3月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟再次與武漢市政府就推廣電動汽車簽署合作協(xié)議。按照協(xié)議，日產(chǎn)2011年提供25輛電動汽車，在武漢作為公務用車進行試運行。武漢市政府計劃在未來兩年建立250個普通充電裝置及兩個快速充電裝置，推進電動汽車的普及。
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與廣州市政府也就推廣電動汽車進行合作。日產(chǎn)聆風在中國國產(chǎn)的計劃目前仍在探討之中，很可能在位于廣州花都的東風日產(chǎn)進行國產(chǎn)。但是什么時候投產(chǎn)，時間并沒有確定。
從中國政府的現(xiàn)行政策來看，日產(chǎn)聆風國產(chǎn)還存在一些障礙。按照國家規(guī)定，目前僅僅在上海、深圳、長春、合肥和杭州5個城市(報價 圖片 參數(shù))試點對個人購買電動汽車和插電式混合動力汽車進行補助。深圳、杭州等地的地方政府在中央財政補貼的基礎上，又追加了補貼。比亞迪的F3DM插電式混合動力汽車，中央財政補貼5萬，深圳市政府再補貼3萬，一輛低碳版的F3DM補貼后只需不到9萬元就能買到。這些政策實施后，深圳每個月都能賣出上百輛F3DM。
由于還處在起步階段，電動汽車的銷售基本是本地化。本地生產(chǎn)、本地銷售、補貼給當?shù)厥忻瘛?/p>
聆風如果國產(chǎn)，不管是在武漢還是廣州，都不是試點城市，享受不到國家補貼。而如果沒有補貼，賣一輛虧一輛。這些因素，也阻礙了聆風盡快國產(chǎn)。這和所謂轉讓電動汽車技術沒有一點關系。
