經濟產業(yè)省稱該制度或將于2013年度引入，以后分階段降低補貼數額，目的是刺激人們對電動車的購買欲，推動環(huán)保車的普及。純電動車可獲得的補貼上限是100萬日元(約合6.67萬人民幣)。
目前日本現有的是“下一代汽車購買支援制度”，電動車與汽油車價格差額的一半由政府來補貼。政府希望通過引入新制度，設定目標價格，促使汽車制造商降低售價。
據悉，新制度將實施3年，于2015年截止，補貼對象除了純電動車，還有可以使用家庭電源充電的插電式混合動力車、柴油車。為此，日本經濟產業(yè)省計劃在2013年度預算案中為該制度設定300億日元(約合20億元人民幣)預算。
日本政府將針對國內各種環(huán)保車型，在考慮燃料費等購買后的使用費用的基礎上，為其設定與同級別汽油車等額的目標價格。以后分階段降低各車型的目標價格，并降低補貼的最高限額。如果汽車制造商按照該制度的要求定價，甚至使售價低于目標價格的話，那么消費者購買電動車所要承擔的負擔就與購買同級別汽油車一樣。
電動車的前景充滿了不確定性。日產副社長山下光彥指出，當引入新技術時，很多情況下并不會像人們預想的那樣銷量劇增，不過，隨著電動車技術的不斷進步，價格的下降，也存在銷量劇增的可能性。2009年日產社長戈恩表示2020年電動車將占全球新車銷量的10%(年銷量600萬輛以上)，但目前看來很難實現。
